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Reportages : "Au Cœur des remontées mécaniques"
Liste des remontées mécaniques Transporteurs Aériens Monziès
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Transporteurs Aériens Monziès
Nationalité : Française
Informations :
La société des Transporteurs Aériens Monziès (parfois abrégée en TAMonziès) a été créée en 1927 par Pierre Monziès, diplômé de l'École des Arts & Métiers d'Angers, fils du peintre graveur français Louis Monziès. Elle était spécialisée dans la conception de transporteurs, essentiellement de matériaux : téléphériques, funiculaires, mises à terril, monorails et blondins.
Pierre Monziès (remerciements à M. Pasqual)
Ses bureaux, implantés à Paris, avenue de Suffren, puis rue Cognacq-Jaÿ, furent déménagés rue de l'Université en 1938 après une mise en liquidation judiciaire prononcée en 1937 à la suite de difficultés de trésorerie. Quant aux ateliers, initialement situés à Sens dans l'Yonne, il furent ensuite transférés à Osny, dans le Val-d'Oise.
Monziès remporta de multiples contrats pour la réalisation de transporteurs aériens destinés à la construction de barrages hydroélectriques en France. Il livra notamment en 1929 pour la société des Forces Motrices de la Truyère, un téléphérique 2S d'une longueur de 18,8 km avec 5 stations et 120 pylônes, reliant le chantier de construction du barrage hydroélectrique de Sarrans (Aveyron) au chemin de fer vers Polminhac (Cantal).
Téléphérique 2S de la Truyère (DR - coll. Laurent Berne)
La société implanta également de nombreux équipements en Afrique (Tunisie, Algérie, Libye...) ou encore plusieurs installations en Yougoslavie, dont le téléphérique monocâble de Cacy de 7,8 km de longueur.
Elle développa en outre une solution de transporteur aérien bicâble démontable avec pylônes haubanés.
Dans les années 1930, Pierre Monziès fut sollicité par l'armée française pour la réalisation de téléphériques militaires de la ligne Maginot. On lui doit la construction du téléphérique du Mont-Agel et celui desservant la batterie des Caurres.
Téléphérique militaire de la batterie des Caurres (CC By-NC-SA - Jean-Michel Jolas)
En 1936, Pierre Monziès s'associa à l'ingénieur téléphériste André Rebuffel pour la conception de téléphériques de voyageurs avec le brevet Rebuffel de la double boucle. Ils livrèrent ensemble en janvier 1937 le téléphérique de Las Donnas à Auron dans les Alpes-Maritimes.
Téléphérique de Las Donnas à Auron (DR - coll. Laurent Berne)
Avec la double boucle, un unique câble tracteur était renvoyé par deux fois sur chaque voie du téléphérique, adoptant à la fois les fonctions de câble de traction mais aussi de câble frein. Outre la redondance assurant la sécurité, ceci permettait également de positionner sans grosse contrainte l'entrainement au niveau de la gare aval.
La double-boucle Rebuffel (DR - coll. Laurent Berne)
Pierre Monziès et André Rebuffel livrèrent également après-guerre quatre autres téléphériques à double boucle. Celui de Bellevarde à Val-d'Isère (décembre 1952), de La Laquette à Barèges (1954) et les deux tronçons des Grandes Rousses à l'Alpe-d'Huez (1954).
Publicité de 1953 avec une représentation du téléphérique de Bellevarde (DR - coll. Laurent Berne)
Téléphérique de Bellevarde à Val-d'Isère (DR - coll. Laurent Berne)
Téléphérique des Grandes Rousses à l'Alpe d'Huez (DR - coll. Laurent Berne)
Durant cette décennie, les Transporteurs Aériens Monziès ont cherché à investir plus largement le marché des remontées mécaniques pour skieurs grâce à un accord signé avec le Suisse Von Roll pour la construction de télésièges débrayables systèmes VR101, aux sièges capotés latéraux devenus iconiques. Monziès ne rencontra malheureusement pas le succès escompté mais livra tout de même en novembre 1952 le premier télésiège débrayable de France à La Colmiane dans les Alpes-Maritimes, qui restera l'unique exemplaire de télésiège VR101 de l'hexagone. Avec ce partenariat avec le constructeur helvétique, Monziès tenta également de se lancer sur le marché du téléski mais sans plus de réussite.
Télésiège VR101 de La Colmiane (DR - coll. Laurent Berne)
En 1950, le savoir-faire reconnu de Pierre Monziès lui valut d'être nommé membre de la commission des Téléphériques auprès de l'administration française (avec son associé André Rebuffel). Au milieu des années 1950, des soucis de santé l'obligèrent à laisser transitoirement la gérance de la société à Charles Vidal, un entrepreneur qui œuvra notamment à la réalisation du téléphérique des Grandes Rousses de l'Alpe d'Huez. Pierre Monziès décéda en 1957 à l'age de 66 ans mais la société qu'il avait créée poursuivit ses activités jusqu'en 1963.
Cette année-là, les Transporteurs Aériens Monziès livrèrent le funiculaire souterrain de l'Aven Armand, en Lozère. Outre le fait que sa ligne est creusée dans la roche, son autre particularité est qu'il n'est pas équipé de rails : les deux cabines sont équipées de pneus qui roulent sur une voirie en béton. Chaque cabine est guidée par deux pneus horizontaux qui roulent dans une rigole (dans laquelle circule également le câble) sous le niveau de la voie de montée.
Funiculaire de l'Aven Armand (DR - coll Laurent Berne)
Les Transporteurs Aériens Monziès seraient également le constructeur du petit téléphérique Les Laquets - Pic du Midi de Bigorre, dans les Pyrénées, livré en juillet 1963. Cet appareil touristique à va-et-vient sans pylône reprenait le brevet original de la double nappe tricâble inventée par André Rebuffel et qui avait été mise en place sur le premier téléphérique du Salève. Dans cette configuration, les câbles faisaient à la foi office de câbles porteurs et de câbles tracteurs. Une nappe de trois câbles coplanaires passait tout d'abord sur la partie supérieure du chariot et tractait la cabine. Elle était renvoyée en gare amont sur la même voie et revenait au niveau de la cabine, sous les galets du chariot, pour servir de voie de roulement.
Téléphérique Les Laquets - Pic du Midi de Bigorre (DR - coll. Laurent Berne)
Publicité de 1954 montrant un siège-cabine VR101 (DR - coll. Laurent Berne)
- Sujet sur le forum remontees-mecaniques.net
La société des Transporteurs Aériens Monziès (parfois abrégée en TAMonziès) a été créée en 1927 par Pierre Monziès, diplômé de l'École des Arts & Métiers d'Angers, fils du peintre graveur français Louis Monziès. Elle était spécialisée dans la conception de transporteurs, essentiellement de matériaux : téléphériques, funiculaires, mises à terril, monorails et blondins.
Pierre Monziès (remerciements à M. Pasqual)
Ses bureaux, implantés à Paris, avenue de Suffren, puis rue Cognacq-Jaÿ, furent déménagés rue de l'Université en 1938 après une mise en liquidation judiciaire prononcée en 1937 à la suite de difficultés de trésorerie. Quant aux ateliers, initialement situés à Sens dans l'Yonne, il furent ensuite transférés à Osny, dans le Val-d'Oise.
Monziès remporta de multiples contrats pour la réalisation de transporteurs aériens destinés à la construction de barrages hydroélectriques en France. Il livra notamment en 1929 pour la société des Forces Motrices de la Truyère, un téléphérique 2S d'une longueur de 18,8 km avec 5 stations et 120 pylônes, reliant le chantier de construction du barrage hydroélectrique de Sarrans (Aveyron) au chemin de fer vers Polminhac (Cantal).
Téléphérique 2S de la Truyère (DR - coll. Laurent Berne)
La société implanta également de nombreux équipements en Afrique (Tunisie, Algérie, Libye...) ou encore plusieurs installations en Yougoslavie, dont le téléphérique monocâble de Cacy de 7,8 km de longueur.
Elle développa en outre une solution de transporteur aérien bicâble démontable avec pylônes haubanés.
Dans les années 1930, Pierre Monziès fut sollicité par l'armée française pour la réalisation de téléphériques militaires de la ligne Maginot. On lui doit la construction du téléphérique du Mont-Agel et celui desservant la batterie des Caurres.
Téléphérique militaire de la batterie des Caurres (CC By-NC-SA - Jean-Michel Jolas)
En 1936, Pierre Monziès s'associa à l'ingénieur téléphériste André Rebuffel pour la conception de téléphériques de voyageurs avec le brevet Rebuffel de la double boucle. Ils livrèrent ensemble en janvier 1937 le téléphérique de Las Donnas à Auron dans les Alpes-Maritimes.
Téléphérique de Las Donnas à Auron (DR - coll. Laurent Berne)
Avec la double boucle, un unique câble tracteur était renvoyé par deux fois sur chaque voie du téléphérique, adoptant à la fois les fonctions de câble de traction mais aussi de câble frein. Outre la redondance assurant la sécurité, ceci permettait également de positionner sans grosse contrainte l'entrainement au niveau de la gare aval.
La double-boucle Rebuffel (DR - coll. Laurent Berne)
Pierre Monziès et André Rebuffel livrèrent également après-guerre quatre autres téléphériques à double boucle. Celui de Bellevarde à Val-d'Isère (décembre 1952), de La Laquette à Barèges (1954) et les deux tronçons des Grandes Rousses à l'Alpe-d'Huez (1954).
Publicité de 1953 avec une représentation du téléphérique de Bellevarde (DR - coll. Laurent Berne)
Téléphérique de Bellevarde à Val-d'Isère (DR - coll. Laurent Berne)
Téléphérique des Grandes Rousses à l'Alpe d'Huez (DR - coll. Laurent Berne)
Durant cette décennie, les Transporteurs Aériens Monziès ont cherché à investir plus largement le marché des remontées mécaniques pour skieurs grâce à un accord signé avec le Suisse Von Roll pour la construction de télésièges débrayables systèmes VR101, aux sièges capotés latéraux devenus iconiques. Monziès ne rencontra malheureusement pas le succès escompté mais livra tout de même en novembre 1952 le premier télésiège débrayable de France à La Colmiane dans les Alpes-Maritimes, qui restera l'unique exemplaire de télésiège VR101 de l'hexagone. Avec ce partenariat avec le constructeur helvétique, Monziès tenta également de se lancer sur le marché du téléski mais sans plus de réussite.
Télésiège VR101 de La Colmiane (DR - coll. Laurent Berne)
En 1950, le savoir-faire reconnu de Pierre Monziès lui valut d'être nommé membre de la commission des Téléphériques auprès de l'administration française (avec son associé André Rebuffel). Au milieu des années 1950, des soucis de santé l'obligèrent à laisser transitoirement la gérance de la société à Charles Vidal, un entrepreneur qui œuvra notamment à la réalisation du téléphérique des Grandes Rousses de l'Alpe d'Huez. Pierre Monziès décéda en 1957 à l'age de 66 ans mais la société qu'il avait créée poursuivit ses activités jusqu'en 1963.
Cette année-là, les Transporteurs Aériens Monziès livrèrent le funiculaire souterrain de l'Aven Armand, en Lozère. Outre le fait que sa ligne est creusée dans la roche, son autre particularité est qu'il n'est pas équipé de rails : les deux cabines sont équipées de pneus qui roulent sur une voirie en béton. Chaque cabine est guidée par deux pneus horizontaux qui roulent dans une rigole (dans laquelle circule également le câble) sous le niveau de la voie de montée.
Funiculaire de l'Aven Armand (DR - coll Laurent Berne)
Les Transporteurs Aériens Monziès seraient également le constructeur du petit téléphérique Les Laquets - Pic du Midi de Bigorre, dans les Pyrénées, livré en juillet 1963. Cet appareil touristique à va-et-vient sans pylône reprenait le brevet original de la double nappe tricâble inventée par André Rebuffel et qui avait été mise en place sur le premier téléphérique du Salève. Dans cette configuration, les câbles faisaient à la foi office de câbles porteurs et de câbles tracteurs. Une nappe de trois câbles coplanaires passait tout d'abord sur la partie supérieure du chariot et tractait la cabine. Elle était renvoyée en gare amont sur la même voie et revenait au niveau de la cabine, sous les galets du chariot, pour servir de voie de roulement.
Téléphérique Les Laquets - Pic du Midi de Bigorre (DR - coll. Laurent Berne)
Publicité de 1954 montrant un siège-cabine VR101 (DR - coll. Laurent Berne)
- Sujet sur le forum remontees-mecaniques.net
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