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Reportages : "Au Cœur des remontées mécaniques"
Liste des remontées mécaniques Clerc-Renaud
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Clerc-Renaud
Nationalité : Française
Informations :
François Clerc-Renaud et M. Choulet entamèrent en 1923 à Aix-les-Bains la construction d'un atelier de serrurerie rue Talma.
Dans les années 1940, après le départ de M. Choulet, Clerc-Renaud s'associa à Gabriel Julliard, pionniers des remontées mécaniques, et assuraient la construction de ses télébennes suivant des ensembles standardisés de gares, pylônes métalliques et véhicules.
Au sortir de la 2e Guerre mondiale, ce type d'appareil remporta un certain succès : avec ses véhicules ouverts basiques et son système monocâble non débrayable, il avait l'avantage de rester relativement peu coûteux tout en permettant de s'affranchir de la réalisation de la piste de montée au sol comme cela restait nécessaire pour les téléskis.
Fort de ce partenariat, la société Clerc-Renaud connut un développement conséquent puisqu'elle employait près de 50 de personnes et s'équipa en 1950 d'une halle de montage avec un pont roulant, puis d'un nouveau bâtiment de stockage (démontable) en 1953.
Gabriel Julliard mourut d'un accident de chasse en 1954 ; Jean-Marie Clerc-Renaud, fils du fondateur de la société, repris alors directement à son compte la commercialisation des télébennes. Clerc-Renaud assurait également le service après-vente des télébennes déjà construits ; et il y avait parfois fort à faire au regard de la conception artisanale des premiers équipements.
Publicité Clerc-Renaud (Collection Laurent Berne - Droits Réservés)
Cependant, le télébenne était déjà passé de mode et c'était désormais la télécabine qui remportait les suffrages auprès des exploitants. Mais Julliard avait du flair, et, peu avant sa mort, il s'était rapproché avec Jean-Marie Clerc-Renaud, de l'ingénieur Roger Laurent, pour l'élaboration d'un modèle de télécabine biplace débrayable. Pour ce projet, Laurent conçut donc au début des années 1950 une pince gravitaire avec une disposition de chariot à 4 galets type Shields courante à l'époque (chez Breco, Von Roll, Giovanola) : la pince Laurent.
Pince gravitaire Laurent (DR)
La cabine biplace Clerc-Renaud à pince Laurent (Collection Laurent Berne - Droits Réservés)
Avec sa télécabine, Clerc-Renaud se positionna sur quelques projets, notamment celui de la construction de la télécabine de l'Index du futur domaine de La Flégère à Chamonix, malheureusement sans grand succès.
Pourtant, la télécabine Clerc-Renaud se basait astucieusement sur les dimensionnements des lignes des télébennes Julliard, avec l'idée de convaincre les exploitants de moderniser leurs installations en les rendant débrayables.
Plan d'un pylône de la télécabine Clerc-Renaud (Collection Laurent Berne - Droits Réservés)
La vitesse était limitée autour de 2 à 2,5 m/s mais cela constituait déjà une amélioration notable par rapport aux télébennes, et assurait un confort d'embarquement et débarquement appréciable. Pour conserver des gares de faible longueur (à peine plus de 13 mètres) tout en maximisant les surfaces de garage, la société avait imaginé de part et d'autre du contour, d'installer un chariot de transfert desservant chacun deux voies de garage.
Plan de la gare motrice de la télécabine Clerc-Renaud (Collection Laurent Berne - Droits Réservés)
Plan de la gare tension de la télécabine Clerc-Renaud (Collection Laurent Berne - Droits Réservés)
A la fin des années 1950, Clerc-Renaud obtint un contrat pour assurer la transformation et l'exploitation du télébenne Julliard de Super-Morzine qui n'avait jamais totalement donné satisfaction, en échange de la concession de terrains sur le plateau d'Avoriaz où le projet de station était alors à l'état embryonnaire. Jean-Marie Clerc-Renaud imagina y installer une chaîne de trois remontées : une télécabine des Prodains au lac d´Avoriaz, puis une seconde jusqu´au Plan Brazy et un téléphérique jusqu´au sommet des Hauts-Forts. Mais, le projet piétina, et poussé par Jean Vuarnet, la commune se désengagea au profit du projet d'équipement d'Avoriaz imaginé par le champion olympique. Le procès intenté par Jean-Marie Clerc Renaud n'y changea rien. Le télébenne termina sa carrière en 1964 avec l'incendie de la gare aval.
Télébenne de Super-Morzine (Collection AL - DR)
La pince Laurent fut quant à elle revue en profondeur au milieu des années 1950 par Roger Laurent (pince RYL 54), qui s'associa en 1957, avec plus de succès, à la société Sarrasola, puis à Applevage, pour la construction de ses télécabines.
Les Etablissement Clerc-Renaud poursuivirent quant à eux leurs activités en métallerie, sans doute jusque dans les années 1980, mais en abandonnant la commercialisation de remontées mécaniques. Les bâtiments restèrent ensuite abandonnés de longues années avant d'être déconstruits en 2006.
- Consulter la fiche Sosatel - Julliard
François Clerc-Renaud et M. Choulet entamèrent en 1923 à Aix-les-Bains la construction d'un atelier de serrurerie rue Talma.
Dans les années 1940, après le départ de M. Choulet, Clerc-Renaud s'associa à Gabriel Julliard, pionniers des remontées mécaniques, et assuraient la construction de ses télébennes suivant des ensembles standardisés de gares, pylônes métalliques et véhicules.
Au sortir de la 2e Guerre mondiale, ce type d'appareil remporta un certain succès : avec ses véhicules ouverts basiques et son système monocâble non débrayable, il avait l'avantage de rester relativement peu coûteux tout en permettant de s'affranchir de la réalisation de la piste de montée au sol comme cela restait nécessaire pour les téléskis.
Fort de ce partenariat, la société Clerc-Renaud connut un développement conséquent puisqu'elle employait près de 50 de personnes et s'équipa en 1950 d'une halle de montage avec un pont roulant, puis d'un nouveau bâtiment de stockage (démontable) en 1953.
Gabriel Julliard mourut d'un accident de chasse en 1954 ; Jean-Marie Clerc-Renaud, fils du fondateur de la société, repris alors directement à son compte la commercialisation des télébennes. Clerc-Renaud assurait également le service après-vente des télébennes déjà construits ; et il y avait parfois fort à faire au regard de la conception artisanale des premiers équipements.
Publicité Clerc-Renaud (Collection Laurent Berne - Droits Réservés)
Cependant, le télébenne était déjà passé de mode et c'était désormais la télécabine qui remportait les suffrages auprès des exploitants. Mais Julliard avait du flair, et, peu avant sa mort, il s'était rapproché avec Jean-Marie Clerc-Renaud, de l'ingénieur Roger Laurent, pour l'élaboration d'un modèle de télécabine biplace débrayable. Pour ce projet, Laurent conçut donc au début des années 1950 une pince gravitaire avec une disposition de chariot à 4 galets type Shields courante à l'époque (chez Breco, Von Roll, Giovanola) : la pince Laurent.
Pince gravitaire Laurent (DR)
La cabine biplace Clerc-Renaud à pince Laurent (Collection Laurent Berne - Droits Réservés)
Avec sa télécabine, Clerc-Renaud se positionna sur quelques projets, notamment celui de la construction de la télécabine de l'Index du futur domaine de La Flégère à Chamonix, malheureusement sans grand succès.
Pourtant, la télécabine Clerc-Renaud se basait astucieusement sur les dimensionnements des lignes des télébennes Julliard, avec l'idée de convaincre les exploitants de moderniser leurs installations en les rendant débrayables.
Plan d'un pylône de la télécabine Clerc-Renaud (Collection Laurent Berne - Droits Réservés)
La vitesse était limitée autour de 2 à 2,5 m/s mais cela constituait déjà une amélioration notable par rapport aux télébennes, et assurait un confort d'embarquement et débarquement appréciable. Pour conserver des gares de faible longueur (à peine plus de 13 mètres) tout en maximisant les surfaces de garage, la société avait imaginé de part et d'autre du contour, d'installer un chariot de transfert desservant chacun deux voies de garage.
Plan de la gare motrice de la télécabine Clerc-Renaud (Collection Laurent Berne - Droits Réservés)
Plan de la gare tension de la télécabine Clerc-Renaud (Collection Laurent Berne - Droits Réservés)
A la fin des années 1950, Clerc-Renaud obtint un contrat pour assurer la transformation et l'exploitation du télébenne Julliard de Super-Morzine qui n'avait jamais totalement donné satisfaction, en échange de la concession de terrains sur le plateau d'Avoriaz où le projet de station était alors à l'état embryonnaire. Jean-Marie Clerc-Renaud imagina y installer une chaîne de trois remontées : une télécabine des Prodains au lac d´Avoriaz, puis une seconde jusqu´au Plan Brazy et un téléphérique jusqu´au sommet des Hauts-Forts. Mais, le projet piétina, et poussé par Jean Vuarnet, la commune se désengagea au profit du projet d'équipement d'Avoriaz imaginé par le champion olympique. Le procès intenté par Jean-Marie Clerc Renaud n'y changea rien. Le télébenne termina sa carrière en 1964 avec l'incendie de la gare aval.
Télébenne de Super-Morzine (Collection AL - DR)
La pince Laurent fut quant à elle revue en profondeur au milieu des années 1950 par Roger Laurent (pince RYL 54), qui s'associa en 1957, avec plus de succès, à la société Sarrasola, puis à Applevage, pour la construction de ses télécabines.
Les Etablissement Clerc-Renaud poursuivirent quant à eux leurs activités en métallerie, sans doute jusque dans les années 1980, mais en abandonnant la commercialisation de remontées mécaniques. Les bâtiments restèrent ensuite abandonnés de longues années avant d'être déconstruits en 2006.
- Consulter la fiche Sosatel - Julliard
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