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Reportages : "Au Cœur des remontées mécaniques"
Liste des remontées mécaniques Heckel
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Heckel
Nationalité : Allemande
Informations :
Ernst Heckel avait fondé en 1905 à Sarrebruck (Allemagne) une entreprise de construction et de montage de transporteurs, destinés principalement aux industries minières et portuaires. Son usine de Rohrbach, en Sarre, produisait depuis 1906 des convoyeurs à bandes, des installations de chargement et des téléphériques industriels. En 1914, il installa son premier appareil sur le sol français, à la mine de Soumont (Calvados), un skip destiné à remonter en surface le minerai.
Chevalement du skip de la mine de fer de Soumont (photo DR)
L'entreprise fit réellement son entrée dans le marché des téléphériques à l’occasion de son rachat en 1926 par le câblier Felten & Guilleaume. Sa première réalisation majeure fut la construction du tout premier téléphérique débrayable pour voyageurs au monde, en 1930, sur le belvédère du Schauinsland en Forêt-Noire. En 1955/56, Heckel livra 4 autres appareils à Caracas d'une capacité de 28 places par cabine, précurseurs des grands 2S/3S modernes.
Téléphérique débrayable du Schauinsland, en Forêt-Noire (photo DR)
Télépérique débrayable de Caracas (photo DR)
Dans le domaine des téléphériques à va-et-vient pour voyageurs, Heckel, représenté en France par l'ingénieur Charles Koch, livra en France son premier appareil à Megève, sur les pentes de Rochebrune en 1933 à la demande de Charles Viard qui le choisit à nouveau en 1936 pour la construction du téléphérique du Bettex à Saint-Gervais, tandis que les stations de Morzine et de Lourdes lui accordèrent aussi leur confiance pour la construction des téléphériques du Pléney et du Pibeste.
Téléphérique du Bettex, à Saint-Gervais (photo DR)
Téléphérique du Pibeste, à Lourdes (photo DR)
Après guerre, l'expertise de Heckel permit à l'entreprise de reporter des marchés pour des appareils spectaculaires, comme les téléphériques de l'Aiguille du Midi, dont elle fournit la mécanique, ou le téléphérique bavarois de la Zugspitze, chef d'oeuvre construit intégralement.
Second tronçon du téléphérique de l'Aiguille du Midi (photo DR)
Téléphérique Eibsee-Zugspitze (photo Monchu)
Dans le domaine des appareils monocâbles, Heckel était titulaire d'une licence Carlevaro & Savio, dont la pince débrayable monostable fut mise en oeuvre à Sarrebruck, Zweisimmen et Champéry.
TCD2 du jardin franco-allemand de Sarrebruck (photo Monchu)
Télécabine du Rinderberg, à Zweisimmen (photo DR)
Les constructeurs Pohlig, Heckel et Bleichert, liés par des accords de partage des marchés puis par un actionnaire commun depuis 1933, le câblier Felten & Guilleaume, finiront par fusionner en 1962 pour donner naissance au plus gros constructeur mondial de cette époque : PHB.
Ernst Heckel avait fondé en 1905 à Sarrebruck (Allemagne) une entreprise de construction et de montage de transporteurs, destinés principalement aux industries minières et portuaires. Son usine de Rohrbach, en Sarre, produisait depuis 1906 des convoyeurs à bandes, des installations de chargement et des téléphériques industriels. En 1914, il installa son premier appareil sur le sol français, à la mine de Soumont (Calvados), un skip destiné à remonter en surface le minerai.
Chevalement du skip de la mine de fer de Soumont (photo DR)
L'entreprise fit réellement son entrée dans le marché des téléphériques à l’occasion de son rachat en 1926 par le câblier Felten & Guilleaume. Sa première réalisation majeure fut la construction du tout premier téléphérique débrayable pour voyageurs au monde, en 1930, sur le belvédère du Schauinsland en Forêt-Noire. En 1955/56, Heckel livra 4 autres appareils à Caracas d'une capacité de 28 places par cabine, précurseurs des grands 2S/3S modernes.
Téléphérique débrayable du Schauinsland, en Forêt-Noire (photo DR)
Télépérique débrayable de Caracas (photo DR)
Dans le domaine des téléphériques à va-et-vient pour voyageurs, Heckel, représenté en France par l'ingénieur Charles Koch, livra en France son premier appareil à Megève, sur les pentes de Rochebrune en 1933 à la demande de Charles Viard qui le choisit à nouveau en 1936 pour la construction du téléphérique du Bettex à Saint-Gervais, tandis que les stations de Morzine et de Lourdes lui accordèrent aussi leur confiance pour la construction des téléphériques du Pléney et du Pibeste.
Téléphérique du Bettex, à Saint-Gervais (photo DR)
Téléphérique du Pibeste, à Lourdes (photo DR)
Après guerre, l'expertise de Heckel permit à l'entreprise de reporter des marchés pour des appareils spectaculaires, comme les téléphériques de l'Aiguille du Midi, dont elle fournit la mécanique, ou le téléphérique bavarois de la Zugspitze, chef d'oeuvre construit intégralement.
Second tronçon du téléphérique de l'Aiguille du Midi (photo DR)
Téléphérique Eibsee-Zugspitze (photo Monchu)
Dans le domaine des appareils monocâbles, Heckel était titulaire d'une licence Carlevaro & Savio, dont la pince débrayable monostable fut mise en oeuvre à Sarrebruck, Zweisimmen et Champéry.
TCD2 du jardin franco-allemand de Sarrebruck (photo Monchu)
Télécabine du Rinderberg, à Zweisimmen (photo DR)
Les constructeurs Pohlig, Heckel et Bleichert, liés par des accords de partage des marchés puis par un actionnaire commun depuis 1933, le câblier Felten & Guilleaume, finiront par fusionner en 1962 pour donner naissance au plus gros constructeur mondial de cette époque : PHB.
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