Nouveaux reportages
- TSD6B du Plattenkogel - Waidring- TSF3 Pony Express - Big Sky
- TKE2 Kopssee I-II - Galtür
- TKD des Follys - Bellevaux - La Chèvrerie
- TSF3 Lone Moose - Big Sky
Discussions sur le forum
- Le câble : moyen de transport urbain !- Les Portes du Mont Blanc (historique)
- TSF4 des Prés - Megève (Evasion Mont Blanc)
- Domaine de la Forêt Blanche : Vars/Risoul + Crévoux
- Historique du massif Megève-Rochebrune/Cote 2000
Appareils récents
- 3S K-onnection (Kaprun - AT)- TPH Bhatta Fall (Musoorie - ID)
- TSCD6-8 Coronet Exp (Coronet Peak - NZ)
- TCD10 Fleckalm (Kitzbühel - AT)
- TCD10 Gabühel (Dienten - AT)
- TCD10 La Crusc II (Alta Badia - IT)
- TCD10 Línea Plateada (El Alto - BO)
- TCD10 Rara (Kronplatz - IT)
- TCD10 Rotkogl (Sölden - AT)
- TCD10 Skyvall (Peyragudes - FR)
- TCD10 Sky Waka (Whakapapa - NZ)
- TCD8 Nuage Beauval (Zoo Beauval - FR)
- TCD6 Eckbauer (Garmisch-P. - DE)
- TSD8B Hasenköpfl (3 Zinnen - IT)
- TSD8B Visnitz (Samnaun - CH)
- TSD8B SenderExpress (Lofer - AT)
- TSD6B Bamby (Seiser Alm - IT)
- TSD6B Col du Pouce (Grimentz - CH)
- TSD6B Glocknerblick (Kals - AT)
- TSD6B Velilleck (Ischgl - AT)
- TSD6 Chattrix (St Gervais - FR)
- TSD6 Morclan (Châtel - FR)
- TSD4 Brooks Express (Steven's Pass - US)
- TSF4 North Ridge (Killington - US)
Recherche Rapide
Reportages : "Au Cœur des remontées mécaniques"
Liste des remontées mécaniques Karl Peter
Retour à la liste des constructeurs
Karl Peter
Nationalité : allemande/autrichienne
Informations :
L'entreprise fondée par l'autrichien Karl Peter, basée à Garmisch-Partenkirchen (Allemagne) et à Feldkirch (Autriche) s'était spécialisée dans ce que l'on appelle encore aujourd'hui les "petits téléphériques" ou Kleinkabinenbahnen, c'est-à-dire des appareils bicâbles légers, adaptés aux courtes distances et aux faibles dénivellations.
Téléphérique Lech-Oberlech (Vorarlberg), construit en 1948. (photo DR)
Dès 1948, Karl Peter rationalise la construction de ces petits appareils, qui répondront aux exigences suivantes :
- la tension du porteur et du tracteur est effectuée dans la même station aval, afin de mimiser les coûts de construction des fosses à contrepoids.
- la motrice est aval, pour s'affranchir du transport de l'énergie en gare amont. L'ensemble moteur-réducteur est placé au-dessus du contrepoids tracteur, afin de rendre la gare plus compacte et d'économiser un lorry ou des poulies de déviation supplémentaires.
Téléphérique du Seefelder Joch, à Seefeld (Tyrol), construit en 1958. (photo Monchu)
Ce "système Karl Peter" vise à réduire les coûts de construction et de maintenance, et à améliorer la fiabilité. L'entreprise construira moins d'une dizaine d'appareils de ce modèle. La plupart d'entre eux ont été rénovés en profondeur à un point tel qu'on ne reconnaît plus l'équipement original. La Graseckbahn à Garmisch-Partenkirchen est la seule à se trouver dans un état presque identique à celui d'origine.
Téléphérique quadriplace du Graseck, à Garmisch-Partenkirchen (Bavière), construit en 1954. (photo DR)
L'entreprise livra aussi en 1957 à la station bavaroise d'Oberammergau un unique exemplaire de téléphérique pulsé 4x1x11. Un rail rotatif soutient le chariot pendant le franchissement du contour.
Téléphérique pulsé du Laber, à Oberammergau (Bavière) construit en 1957 (photo monchu)
L'entreprise fondée par l'autrichien Karl Peter, basée à Garmisch-Partenkirchen (Allemagne) et à Feldkirch (Autriche) s'était spécialisée dans ce que l'on appelle encore aujourd'hui les "petits téléphériques" ou Kleinkabinenbahnen, c'est-à-dire des appareils bicâbles légers, adaptés aux courtes distances et aux faibles dénivellations.
Téléphérique Lech-Oberlech (Vorarlberg), construit en 1948. (photo DR)
Dès 1948, Karl Peter rationalise la construction de ces petits appareils, qui répondront aux exigences suivantes :
- la tension du porteur et du tracteur est effectuée dans la même station aval, afin de mimiser les coûts de construction des fosses à contrepoids.
- la motrice est aval, pour s'affranchir du transport de l'énergie en gare amont. L'ensemble moteur-réducteur est placé au-dessus du contrepoids tracteur, afin de rendre la gare plus compacte et d'économiser un lorry ou des poulies de déviation supplémentaires.
Téléphérique du Seefelder Joch, à Seefeld (Tyrol), construit en 1958. (photo Monchu)
Ce "système Karl Peter" vise à réduire les coûts de construction et de maintenance, et à améliorer la fiabilité. L'entreprise construira moins d'une dizaine d'appareils de ce modèle. La plupart d'entre eux ont été rénovés en profondeur à un point tel qu'on ne reconnaît plus l'équipement original. La Graseckbahn à Garmisch-Partenkirchen est la seule à se trouver dans un état presque identique à celui d'origine.
Téléphérique quadriplace du Graseck, à Garmisch-Partenkirchen (Bavière), construit en 1954. (photo DR)
L'entreprise livra aussi en 1957 à la station bavaroise d'Oberammergau un unique exemplaire de téléphérique pulsé 4x1x11. Un rail rotatif soutient le chariot pendant le franchissement du contour.
Téléphérique pulsé du Laber, à Oberammergau (Bavière) construit en 1957 (photo monchu)
-
La base contient : 1 reportages de ce constructeurReportages 1 à 1 sur 1Appareil :Site :Vues :Légende
Reportage photographique
Reportage photographique avec bonne description l'accompagnant
Reportage technique, photos, descriptions avec aspects mécaniques mis en avant
Appareil démonté ou hors service définitivement
, 
, 
Fond d'écran, Vidéo, PDF...
Appareil pour les sports d'hiver
Appareil pour le transport Urbain
Appareil pour le tourisme / Attraction
