Nouveaux reportages
- TKE Übungs - Damüls- TKE Salzböder - St. Anton
- TSF4 Chair n°3 et 4 - Mt Baker
- TSF4 Chair n°6 - Mt Baker
- TSD6 du Pic de Piau - Piau-Engaly
- TCD12 des 3 Vallées Express - Orelle
- TSF4 Chair n°5 - Mt Baker
- TKD du Stade - Les Orres
Discussions sur le forum
- Construction TPH100 Zermatt - Furi (2022/2023)- Construction TSD6 Mayt (2022)
- Pelvoux-Vallouise
- Évasion Mont-Blanc : Combloux/Les Contamines/Cordon/Megève/La Giettaz-en-Aravis/St-Gervais/St-Nicolas
- Les 3 Vallées, Les Belleville : Les Menuires/Saint-Martin-de-Belleville
Appareils récents
- 3S Téléo (Toulouse - FR)- 2S Nebelhorn (Oberstdorf - DE)
- TCD12 Linéa P (Medellin - CO)
- TCD10 AeroVia (Guayaquil - EC)
- TCD10 CableBus Linéa-2A (Mexico - MX)
- TCD10 Floriade (Almere - NL)
- TCD10 CableBus Linéa-1 (Mexico - MX)
- TCD10 Médran IV (Verbier - CH)
- TCD10 Megacable (Pereira - CO)
- TCD10 Papang (St-Denis - FR)
- TCD10 Söllereck (Oberstdorf - DE)
- TCD10 Super Venosc (Les 2 Alpes - FR)
- TCD10 Tlalpexco (Mexico - MX)
- TCD10 Valisera (Silvretta Montafon - AT)
- TCD10 Weissseejoch (Kaunertal - AT)
- TCD10 CableBus Linéa-2B (Mexico - MX)
- TCD10 Zugerberg (Lech - AT)
- TCP Citadelle de Namur (Namur - BE)
- TSCD6B-6 Marmottes 1 (L'Alpe d'Huez - FR)
- TSD6B Madloch (Zürs - AT)
- TSD6 Belvédère (Morzine - FR)
- TSD6 Bois Noir (Vars - FR)
- TSD6 Castanesa (Cerler - ES)
- TSD6 Chalvet (L'Alpe d'Huez - FR)
- TSD6 Clòt der Os (Baqueira - ES)
- TSD6 Gaston Express (Le Corbier - FR)
- TSD6 Jouvenceaux (Les Rousses - FR)
- TSD6 Lanuza (Formigal - ES)
- TSD6 Olympique (Les Contamines - FR)
- TSD6 Prébois (Les Orres - FR)
- TSD4 Choulet (Leysin - CH)
- TSD4 Sweet Express (Bittersweet - US)
- TSD4 Tracui-Mt Major (Vercorin - CH)
- TSF4 Alfred-Desrochers (Mont Orford - CA)
- TSF4 Chair n°2 (Trollhaugen - US)
- TSF4 des Dappes-Tuffes (Les Rousses - FR)
- TSF4 Pico Royo (Formigal - ES)
- TSF3 Chickory (Bittersweet - US)
- TKE du Col (St Gervais - FR)
- TKE de la Cry (Megève - FR)
- TKE Pla de Beret (Baqueira - ES)
- TKE des Planards (Nax - CH)
- TKD Puig Falcó (Boí Taüll - ES)
Recherche Rapide
Reportages : "Au Cœur des remontées mécaniques"
Liste des remontées mécaniques Oehler
Retour à la liste des constructeurs
Oehler
Nationalité : Suisse
Informations :
Alfred Oehler-Ostheuss fonda avec Robert Zschokke en 1881 l'entreprise de construction mécanique Oehler-Zschokke, en achetant un atelier à Wildegg, à proximité d'Aarau (Suisse alémanique), mais Zschokke décéda en 1883. Un an plus tard, Oskar Oehler, le frère d'Alfred rejoignit la société qui devint finalement en 1891 Oehler & Co et possédait désormais sa propre fonderie.
(DP)
Pour continuer son expansion, l'entreprise s'implanta à Arrau même en 1894. Les ateliers métallurgiques Oehler avaient acquis une compétence poussée dans le coulage de la fonte grise et étaient spécialisés dans la construction de grues à câble, de transporteurs à câbles aériens, de plans inclinés funiculaires, de petits convoyeurs et de treuils divers.
Alfred Oehler-Osthuess décéda brutalement en 1900 mais son frère, Oskar Oehler, prit la direction de la société ; pour seulement 7 ans, puisqu'il mourut à son tour en 1907. C'est finalement Alfred Oehler-Wassmer le fils du fondateur qui porta la destinée de l'entreprise et développa ses activités.
Oehler s'ouvrit au transport de personnes et livra dès 1924 le funiluge de Plans Mayens à Crans Montana. En 1931 le constructeur mit en service le téléphérique Erstfeld-Schwandi, puis le téléphérique Matt-Mattgrat au Bürgenstock en 1934. L'année suivante, les ateliers d'Aarau construisirent le plus long téléphérique pour voyageurs de Suisse, reliant Stöckalp à Frutt avec une ligne de 3500 mètres comportant 12 pylônes. Malgré des caractéristiques parfois impressionnantes, les téléphériques Oehler restaient de petite capacité (moins de 10 personnes par cabine).
TPH Matt-Mattgrat et TPH Stöckalp-Frutt (DR)
Les ateliers commercialisèrent dès 1937 des téléskis qui se démarquaient par leur système de traction par ceinture suivant un brevet de l'ingénieur fribourgeois Beda Hefti. Les deux premiers équipements mis en service furent les téléskis de Corbetta aux Paccots et Nätschen - Gütsch à Andermatt.
Avec son ticket de montée, le skieur recevait une ceinture en cuir et caoutchouc passant au sommet des cuisses. La fermeture de la ceinture était assurée par le skieur qui tenait d'une main une poignée de sécurité (permettant l'ouverture en cas de chute).
Détail du système de ceinture Hefti (CC)
Au départ, un employé plaçait la corde de traction du skieur sur le câble du téléski qui s'agrippait par coincement d'un crochet et suivait ledit câble par adhérence.
Détail du système d'accroche au câble Hefti (CC)
La corde se terminait par un anneau que le préposé accrochait à la poignée de la ceinture du client.
Téléski de Corbetta aux Paccots (Coll. Laurent Berne)
La ligne était constituée de pylônes en portique, en bois ou métalliques, avec un brin retour surélevé pour ne pas que les cordes traînent à terre.
Ligne de téléski Oehler à Arosa (Coll. Laurent Berne)
A l'arrivée, un rail accueillait les crochets des cordes de traction et les débrayait automatiquement du câble. Le skieur lâchait alors la poignée, ce qui libérait la ceinture de la corde.
Les cordes étaient renvoyées par paquet à la G1 par le brin retour, où un système analogue à celui de la G2 les débrayait.
G2 d'un téléski Oehler (Coll. Laurent Berne)
Suivant ce système, Oehler livra en 1945 au Hörnli à Arosa le plus long téléski de Suisse, et certainement l'un des plus long au monde jamais construit : 2.710 m de long pour 682 m de dénivelée, avec 51 pylônes et une imposante station d'angle.
Cet équipement fut en outre équipé dès 1948 de sièges monoplaces à pince débrayable gravitaire. Il préfigurait la commercialisation par Oehler de sa gamme combiné téléski/télésiège qui poursuivait l'idée de Constam et de Sameli-Huber d'utiliser les téléskis également en été en remplaçant les agrès par des sièges monoplaces (brochure à voir sur Jacomet.ch)
Télésiège / téléski du Hörnli à Arosa (DR)
En 1951 le constructeur mit en service la télécabine reliant Cry d'Err à Bella Lui (Crans-Montana). Il s'agissait de la toute première télécabine monocâble quadriplace - à cabines fermées et dotées de places assises - de Suisse.
Mais l'originalité de la télécabine Oehler résidait dans son système d'attache des cabines employant un brevet de l'ingénieur mégevan Georges Reussner. Né à Chaux-de-Fonds en Suisse, Georges Reussner avait gardé de bons contacts avec ce pays qu'il avait quitté pour la France en 1925 et proposa donc son brevet au constructeur helvétique. Le système de débrayage faisait appel non pas à une pince traditionnelle mais à un crochet : une demie suspente basse, solidaire de la cabine, s’accrochait au niveau du lanceur à une demie suspente entraîneuse qui restait fixée au câble de façon permanente.
Télécabine de Bella Lui à Crans-Montana (DR)
Le constructeur livra également suivant le même principe la télécabine du Pizol (Wangs - Maienberg - Furt), mais abandonna la commercialisation de ce type de télécabines dès la fin des années 1950 qui s'avérait contraignant à exploiter, limité en vitesse, assez sensible au vent et imposant de grandes gares.
La télécabine Cry d'Err - Bella Lui ferma en 1968 et celle de Wangs en 1975.
Notons que le système Reussner a été employé en France par Applevage.
A partir de la fin des années 1950, Oehler poursuivit la commercialisation de téléskis mais en abandonnant le contraignant système de ceintures au profit d'enrouleurs conçus en interne, nommés BEAP (pour Beschleunigungsapparat, pouvant se traduire par appareil d'accélération)
Enrouleur Oehler BEAP (Fael)
TKE de la Cierne aux Paccots (Fael)
Oehler & Co fut racheté en 1970 par la société Georg Fisher, géant suisse de l'industrie mécanique. A la suite d'une restructuration du groupe, la fonderie fut fermée en 1981 et le site historique d'Aarau fut repris en 1984 par OMA AG.
Pour aller plus loin :
- Sujet consacré aux télécabines Reussner (Oehler / Applevage) sur notre forum
Alfred Oehler-Ostheuss fonda avec Robert Zschokke en 1881 l'entreprise de construction mécanique Oehler-Zschokke, en achetant un atelier à Wildegg, à proximité d'Aarau (Suisse alémanique), mais Zschokke décéda en 1883. Un an plus tard, Oskar Oehler, le frère d'Alfred rejoignit la société qui devint finalement en 1891 Oehler & Co et possédait désormais sa propre fonderie.
(DP)
Pour continuer son expansion, l'entreprise s'implanta à Arrau même en 1894. Les ateliers métallurgiques Oehler avaient acquis une compétence poussée dans le coulage de la fonte grise et étaient spécialisés dans la construction de grues à câble, de transporteurs à câbles aériens, de plans inclinés funiculaires, de petits convoyeurs et de treuils divers.
Alfred Oehler-Osthuess décéda brutalement en 1900 mais son frère, Oskar Oehler, prit la direction de la société ; pour seulement 7 ans, puisqu'il mourut à son tour en 1907. C'est finalement Alfred Oehler-Wassmer le fils du fondateur qui porta la destinée de l'entreprise et développa ses activités.
Oehler s'ouvrit au transport de personnes et livra dès 1924 le funiluge de Plans Mayens à Crans Montana. En 1931 le constructeur mit en service le téléphérique Erstfeld-Schwandi, puis le téléphérique Matt-Mattgrat au Bürgenstock en 1934. L'année suivante, les ateliers d'Aarau construisirent le plus long téléphérique pour voyageurs de Suisse, reliant Stöckalp à Frutt avec une ligne de 3500 mètres comportant 12 pylônes. Malgré des caractéristiques parfois impressionnantes, les téléphériques Oehler restaient de petite capacité (moins de 10 personnes par cabine).
TPH Matt-Mattgrat et TPH Stöckalp-Frutt (DR)
Les ateliers commercialisèrent dès 1937 des téléskis qui se démarquaient par leur système de traction par ceinture suivant un brevet de l'ingénieur fribourgeois Beda Hefti. Les deux premiers équipements mis en service furent les téléskis de Corbetta aux Paccots et Nätschen - Gütsch à Andermatt.
Avec son ticket de montée, le skieur recevait une ceinture en cuir et caoutchouc passant au sommet des cuisses. La fermeture de la ceinture était assurée par le skieur qui tenait d'une main une poignée de sécurité (permettant l'ouverture en cas de chute).
Détail du système de ceinture Hefti (CC)
Au départ, un employé plaçait la corde de traction du skieur sur le câble du téléski qui s'agrippait par coincement d'un crochet et suivait ledit câble par adhérence.
Détail du système d'accroche au câble Hefti (CC)
La corde se terminait par un anneau que le préposé accrochait à la poignée de la ceinture du client.
Téléski de Corbetta aux Paccots (Coll. Laurent Berne)
La ligne était constituée de pylônes en portique, en bois ou métalliques, avec un brin retour surélevé pour ne pas que les cordes traînent à terre.
Ligne de téléski Oehler à Arosa (Coll. Laurent Berne)
A l'arrivée, un rail accueillait les crochets des cordes de traction et les débrayait automatiquement du câble. Le skieur lâchait alors la poignée, ce qui libérait la ceinture de la corde.
Les cordes étaient renvoyées par paquet à la G1 par le brin retour, où un système analogue à celui de la G2 les débrayait.
G2 d'un téléski Oehler (Coll. Laurent Berne)
Suivant ce système, Oehler livra en 1945 au Hörnli à Arosa le plus long téléski de Suisse, et certainement l'un des plus long au monde jamais construit : 2.710 m de long pour 682 m de dénivelée, avec 51 pylônes et une imposante station d'angle.
Cet équipement fut en outre équipé dès 1948 de sièges monoplaces à pince débrayable gravitaire. Il préfigurait la commercialisation par Oehler de sa gamme combiné téléski/télésiège qui poursuivait l'idée de Constam et de Sameli-Huber d'utiliser les téléskis également en été en remplaçant les agrès par des sièges monoplaces (brochure à voir sur Jacomet.ch)
Télésiège / téléski du Hörnli à Arosa (DR)
En 1951 le constructeur mit en service la télécabine reliant Cry d'Err à Bella Lui (Crans-Montana). Il s'agissait de la toute première télécabine monocâble quadriplace - à cabines fermées et dotées de places assises - de Suisse.
Mais l'originalité de la télécabine Oehler résidait dans son système d'attache des cabines employant un brevet de l'ingénieur mégevan Georges Reussner. Né à Chaux-de-Fonds en Suisse, Georges Reussner avait gardé de bons contacts avec ce pays qu'il avait quitté pour la France en 1925 et proposa donc son brevet au constructeur helvétique. Le système de débrayage faisait appel non pas à une pince traditionnelle mais à un crochet : une demie suspente basse, solidaire de la cabine, s’accrochait au niveau du lanceur à une demie suspente entraîneuse qui restait fixée au câble de façon permanente.
Télécabine de Bella Lui à Crans-Montana (DR)
Le constructeur livra également suivant le même principe la télécabine du Pizol (Wangs - Maienberg - Furt), mais abandonna la commercialisation de ce type de télécabines dès la fin des années 1950 qui s'avérait contraignant à exploiter, limité en vitesse, assez sensible au vent et imposant de grandes gares.
La télécabine Cry d'Err - Bella Lui ferma en 1968 et celle de Wangs en 1975.
Notons que le système Reussner a été employé en France par Applevage.
A partir de la fin des années 1950, Oehler poursuivit la commercialisation de téléskis mais en abandonnant le contraignant système de ceintures au profit d'enrouleurs conçus en interne, nommés BEAP (pour Beschleunigungsapparat, pouvant se traduire par appareil d'accélération)
Enrouleur Oehler BEAP (Fael)
TKE de la Cierne aux Paccots (Fael)
Oehler & Co fut racheté en 1970 par la société Georg Fisher, géant suisse de l'industrie mécanique. A la suite d'une restructuration du groupe, la fonderie fut fermée en 1981 et le site historique d'Aarau fut repris en 1984 par OMA AG.
Pour aller plus loin :
- Sujet consacré aux télécabines Reussner (Oehler / Applevage) sur notre forum
-
La base contient : 8 reportages de ce constructeurReportages 1 à 8 sur 8Appareil :Site :Vues :Légende
Reportage photographique
Reportage photographique avec bonne description l'accompagnant
Reportage technique, photos, descriptions avec aspects mécaniques mis en avant
Appareil démonté ou hors service définitivement
, 
, 
Fond d'écran, Vidéo, PDF...
Appareil pour les sports d'hiver
Appareil pour le transport Urbain
Appareil pour le tourisme / Attraction
