Nouveaux reportages
- TSF3 Chief - Nashoba Valley- TSD4 Luys - Pas de Maimbré - Anzère
- TKE Byliften - Åre Duved
- TKD de Beauregard 2 - Molines-en-Queyras
- TKE Barnliften - Hundfjället
- TKD de la Corne - Abondance
- TSF4 Tegeliften - Åre Duved
- TSD2 Carjöl Fuxägufer - Davos - Jakobshorn
Discussions sur le forum
- [Actu] Groupe Poma- Construction TCD10 d'Orelle et TCD10 Orelle-Caron (2019/2021)
- TKD de la Côte-aux-Fées / La Côte-aux-Fées (Neuchâtel)
- Prochaines publications de reportages....
- TSF3 Chief - Nashoba Valley (Massachusetts)
Appareils récents
- TSD6B Freienalp (Wildhaus - CH)- TSD4 Luys-Pas de Maimbré (Anzère - CH)
- TSF4 Quadruple (Lévis - CA)
- TSF4 Le Rotsé (Chandolin - CH)
- TSF4 Sno (Oslo - NO)
- TKD Sno (Oslo - NO)
- TKE Hotellknappen (Stöten - SE)
- TKE Ravinliften (Stöten - SE)
- TKE Stora Knappen (Branäs - SE)
- TKE Torgliten (Björnrike - SE)
Recherche Rapide
Reportages : "Au Cœur des remontées mécaniques"
Liste des remontées mécaniques Duclos
Retour à la liste des constructeurs
Duclos
Nationalité : Française
Informations :
Les établissements Duclos Frères de Barberaz, dans les environs de Chambéry, se lancent dans la construction de téléskis légers en 1958. Ils s'associent pour se faire à l'Aussoyens Marcel Arnaud et exploitent ses brevets.
Marcel Arnaud débute sa carrière comme ingénieur chez Pingon où il supervise la fabrication de grues. Adepte du ski, il conjugue son intérêt pour la montagne et la mécanique en travaillant sur la conception de téléskis et dépose plusieurs brevets. Il obtient chez Pingon la construction de trois téléskis débrayables puis quitte son patron et propose à Duclos d'exploiter son nouveau système breveté de téléski débrayable léger et transportable.
Dès l'automne 1958, Duclos livre ainsi un téléski système Arnaud à Lanslevillard, Lanslebourg et à Chamonix où le champion James Couttet commande un appareil pour débutants au lieu-dit Les Moussoux, au pied du Brévent.
Téléski Duclos système Arnaud à Lanslevillard (DR)
Visuellement relativement proche d'une gare B chez Poma, la station motrice de cette première gamme Duclos système Arnaud diffère cependant en plusieurs points de ce que propose le constructeur isérois. Elle ne reprend notamment pas l'arbre lent vertical reliant la poulie motrice au réducteur et qui sert d’élément structurel. La station motrice Duclos-Arnaud est uniquement maintenue au sol par plusieurs tubes de petit diamètre. Le moto-réducteur, électrique, est implanté en partie haute de la gare. Il engraine directement une couronne sur la poulie motrice. Les pylônes, de type trépied, sont également un assemblage de tubes légers.
Détail de la gare légère Duclos système Arnaud à Chamonix (DR - Coll. Laurent Berne)
Pylône-trépied Arnaud à Lanslevillard (DR)
En 1959, Marcel Arnaud développe une gamme plus lourde, mais toujours compacte. La société Duclos prend avec ce modèle des commandes pour Châtel, la Féclaz (Le Sire), la Clusaz (Le Champ Bleu) et Aussois (La Dotta).
Le gare est monofût et de diamètre plutôt fin. Elle conserve le même principe d'entrainement aérien par motoréducteur directement couplé à une couronne sur la poulie.
Gare motrice Duclos-Arnaud modèle 1959 du téléski du Champ Bleu à la Clusaz (Nicoco742000)
Ligne et station motrice du téléski de la Dotta à Aussois (DR)
Les pylônes reprennent également cette configuration monofût. Leurs potences sont de simples tubes fixés par bridage ; le système, bien que léger, semble plutôt robuste, si l'on en juge par fait que, plus d'un demi-siècle après leur installation, les pylônes Arnaud du téléski du Champ Bleu, à La Clusaz, sont toujours en place.
Pylône Duclos-Arnaud modèle 1959 du téléski du Sire à la Féclaz (DR)
Pylône Arnaud modèle 1959 du téléski du Champ Bleu à La Clusaz, toujours présent en 2015 (www.aravis-ski.com)
De conception simple et peu coûteux, les téléskis Duclos système Arnaud rencontrent un franc succès : 34 appareils équipent déjà les stations françaises en 1960 ! Mais, Duclos devient un concurrent sérieux et Poma attaque Marcel Arnaud pour contrefaçon. Marcel Arnaud perd et est contraint d'abandonner. Cela signe également la fin de l'aventure Duclos dans les téléskis.
- A lire : "Marcel Arnaud, l'ingénieur des Arts & Métiers marque son passage" dans "Les Pionniers du Téléski" de Pierre Montaz
- Réagissez sur le sujet sur le forum
Les établissements Duclos Frères de Barberaz, dans les environs de Chambéry, se lancent dans la construction de téléskis légers en 1958. Ils s'associent pour se faire à l'Aussoyens Marcel Arnaud et exploitent ses brevets.
Marcel Arnaud débute sa carrière comme ingénieur chez Pingon où il supervise la fabrication de grues. Adepte du ski, il conjugue son intérêt pour la montagne et la mécanique en travaillant sur la conception de téléskis et dépose plusieurs brevets. Il obtient chez Pingon la construction de trois téléskis débrayables puis quitte son patron et propose à Duclos d'exploiter son nouveau système breveté de téléski débrayable léger et transportable.
Dès l'automne 1958, Duclos livre ainsi un téléski système Arnaud à Lanslevillard, Lanslebourg et à Chamonix où le champion James Couttet commande un appareil pour débutants au lieu-dit Les Moussoux, au pied du Brévent.
Téléski Duclos système Arnaud à Lanslevillard (DR)
Visuellement relativement proche d'une gare B chez Poma, la station motrice de cette première gamme Duclos système Arnaud diffère cependant en plusieurs points de ce que propose le constructeur isérois. Elle ne reprend notamment pas l'arbre lent vertical reliant la poulie motrice au réducteur et qui sert d’élément structurel. La station motrice Duclos-Arnaud est uniquement maintenue au sol par plusieurs tubes de petit diamètre. Le moto-réducteur, électrique, est implanté en partie haute de la gare. Il engraine directement une couronne sur la poulie motrice. Les pylônes, de type trépied, sont également un assemblage de tubes légers.
Détail de la gare légère Duclos système Arnaud à Chamonix (DR - Coll. Laurent Berne)
Pylône-trépied Arnaud à Lanslevillard (DR)
En 1959, Marcel Arnaud développe une gamme plus lourde, mais toujours compacte. La société Duclos prend avec ce modèle des commandes pour Châtel, la Féclaz (Le Sire), la Clusaz (Le Champ Bleu) et Aussois (La Dotta).
Le gare est monofût et de diamètre plutôt fin. Elle conserve le même principe d'entrainement aérien par motoréducteur directement couplé à une couronne sur la poulie.
Gare motrice Duclos-Arnaud modèle 1959 du téléski du Champ Bleu à la Clusaz (Nicoco742000)
Ligne et station motrice du téléski de la Dotta à Aussois (DR)
Les pylônes reprennent également cette configuration monofût. Leurs potences sont de simples tubes fixés par bridage ; le système, bien que léger, semble plutôt robuste, si l'on en juge par fait que, plus d'un demi-siècle après leur installation, les pylônes Arnaud du téléski du Champ Bleu, à La Clusaz, sont toujours en place.
Pylône Duclos-Arnaud modèle 1959 du téléski du Sire à la Féclaz (DR)
Pylône Arnaud modèle 1959 du téléski du Champ Bleu à La Clusaz, toujours présent en 2015 (www.aravis-ski.com)
De conception simple et peu coûteux, les téléskis Duclos système Arnaud rencontrent un franc succès : 34 appareils équipent déjà les stations françaises en 1960 ! Mais, Duclos devient un concurrent sérieux et Poma attaque Marcel Arnaud pour contrefaçon. Marcel Arnaud perd et est contraint d'abandonner. Cela signe également la fin de l'aventure Duclos dans les téléskis.
- A lire : "Marcel Arnaud, l'ingénieur des Arts & Métiers marque son passage" dans "Les Pionniers du Téléski" de Pierre Montaz
- Réagissez sur le sujet sur le forum
-
La base contient : 1 reportages de ce constructeurReportages 1 à 1 sur 1Appareil :Site :Vues :Légende
Reportage photographique
Reportage photographique avec bonne description l'accompagnant
Reportage technique, photos, descriptions avec aspects mécaniques mis en avant
Appareil démonté ou hors service définitivement
, 
, 
Fond d'écran, Vidéo, PDF...
Appareil pour les sports d'hiver
Appareil pour le transport Urbain
Appareil pour le tourisme / Attraction
