TPH80 Cannon Tram II

Cannon Mountain



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Le téléphérique Cannon Tram II

Le téléphérique Cannon Tram II est l’installation principale et emblématique de Cannon Mountain. Cet appareil, est le second téléphérique à opérer sur cette ligne (d'où le II).

Les premières études de faisabilité du premier Cannon Tram ont été conduites dès 1933. Le Cannon Tram premier du nom a finalement été construit en 9 mois, de 1937 à 1938 par American Steel and Wire. Le constructeur américain, initialement spécialisée dans la production de fil de fer barbelé utilisé dans les grandes plaines des USA, et qui commercialisait déjà des téléphérique de matériaux.

Ce premier téléphérique, célèbre pour être le tout premier téléphérique d’Amérique du Nord, a été réalisé sous licence Bleichert. Il était d'ailleurs en tous points similaires aux nombreux téléphériques de voyageurs livrés par le constructeur allemand en Europe. Son succès commercial fût immédiat et la première année l’installation transporta 163 000 visiteurs, ce qui lança parfaitement et durablement la station de ski.

Quelques photos du 1er téléphérique Cannon Tram :


Collection Robert J. Girouard


Collection Robert J. Girouard


Dans le but se moderniser et d’augmenter le débit sur cet axe important du domaine skiable, la station fît appel à l’italien Agudio pour construire un nouveau téléphérique, équipé de cabines du suisse Cwa, durant l’année 1979. Le nouvel appareil étant accolé à la gauche du TPH pionnier, l’exploitation de celui-ci à pu continuer normalement durant le chantier. L’inauguration officielle du nouveau téléphérique nommé logiquement Cannon Tram II a eu lieu le 24 mai 1980, au début de la saison estival. Depuis cette date, une rénovation importante des éléments électriques, ainsi que des communications des cabines a été effectuée en 2004.

Le téléphérique permet de relier, en un trajet, le sommet du domaine skiable depuis le front de neige secondaire installé au bord du lac Echo, où l’on retrouve de vaste parkings et un accès direct à l’autoroute. L’installation est bien sûr ouverte lors des saisons hiver et été. A noter que l’hiver la capacité des cabines est limitée à 70 personnes, soit 10 de moins que l’été, ceci afin de tenir compte des équipements de skis.

Classiquement, pour un appareil de type va et vient de l’époque, les cabines roulent sur deux câbles porteurs et sont tractées par un câble tracteur. La machinerie est installée au sous-sol de la gare aval, tandis que les tensions des 3 câbles, effectuées par contrepoids, sont faites en gare amont.


Pour plus d’information : Cannon Mountain

Les photos ont été prises le 10 février 2013

Localisation de l’appareil sur le plan des pistes :




Les caractéristiques de l’installation :

* Caractéristiques administratives :
TPH - Téléphérique à va-et-vient : Cannon Tram II
Exploitant : Cannon Mountain Ltd,
Constructeur : Agudio
Année de construction : 1979
Jour d’inauguration : 24 mai 1980

* Caractéristiques d’exploitation :
Saison d’exploitation : Hiver / Eté
Vitesse maximale: 7,62 m/s
Durée du parcours : 8 min
Débit : 700 p/h

* Caractéristiques géométriques :
Altitude gare aval : 628 m
Altitude gare amont : 1244 m
Dénivelé : 616 m
Longueur : 1630 m

* Caractéristiques techniques :
Gare motrice : Aval
Gare tension du câble tracteur : Amont
Gare tension des câbles porteurs : Amont
Type de tension : Contrepoids
Nombre de pylônes : 3

* Caractéristiques des véhicules :
Constructeur : Cwa
Type de véhicules : Nova
Capacité : 80 Personnes (+1)
Nombre de véhicules : 2
Nombre de galets du chariot : 16


Approche depuis le parking du bâtiment du téléphérique,






La gare aval :

La gare aval, installée le long du lac Echo et incluse dans un ensemble de bâtiments où l’on retrouve une cafétéria, et un magasin de souvenirs, fait figure du front de neige secondaire de la station.


La salle d’attente au départ. Installée dans la gare de l’ancien téléphérique,


La plaque commémorative de l’inauguration de l’appareil,


Sur le quai du départ : un siège 2 places utilisé par l’ancien TSF2 Peabody remplacé actuellement par un TSD4,


Le poste de conduite


Petit regarde sur la machinerie de l’installation,


Différentes vues de face de la gare aval,


Sur la droite, le bâtiment du premier téléphérique de Cannon Mountain,






Une cabine à quai,




Le départ progressif d’une cabine,




La ligne :

La ligne, longue de plus de 1,6 km et composée de 3 pylônes, survole la forêt du Franconia Notch Parc. A noter que l’hiver des pistes engagées sont présentes sous la ligne.




Première partie de la ligne : survol de la piste noire DJ’s Tramline,








Approche du pylône P1,


Le croisement des cabines…


…s’effectue au niveau du P1,


La portée entre P1 et P2,


Le pylône P2,




Survol de la large piste bleue Tramway,


Pylône P3,


Approche de la cabine,


La gare amont vue de face. Sur la droite le bâtiment de l’ancienne G2,




L’arrivée de la cabine en gare,


La gare amont :

La gare amont est positionnée, dans un vaste bâtiment, quasiment au sommet du Cannon Mountain.
Une fois arrivés, les skieurs ont un large choix de pistes et peuvent se diriger vers tous les appareils du domaine skiable.


La rentrée en gare,


La cabine à quai,




Sur le quai, l’une des poulies de renvoie,


Le contrepoids du câble tracteur,


L’ancrage d’un câble porteur,


Arrivée au sommet…


La sortie de la gare,


Différentes vues extérieures du bâtiment,




Sur la gauche : la gare amont de l’ancien téléphérique,





Une cabine :

Différentes vues en ligne de la cabine jaune construite par Cwa,








Le toit de la cabine,


Le chariot,


Le pupitre de commandes dans la cabine,


La radio embarquée et le frein d’urgence,


La capacité en hiver est limitée à 70 personnes pour tenir compte des équipements de skis,


Vue générale d’une cabine,


L’échelle d’accès au toit,


La plaque du constructeur,


Autres photos :

Différentes vues de la seconde cabine…


…de couleur rouge,


Vues depuis les pistes,




La cabine au passage du pylône P2,



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Texte & Photos : Rodo_Af
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