2S Eisgrat
Stubaier Gletscher
Waagner-Biró
Année de fin de service en : 2016
Remplacé par l'appareil suivant :
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Ce 2S est l'entrée principale de la station. Il permet d'accéder au front de neige situé au pied du glacier. Son premier troncon est doublé par la TCD6 Gamsgartenbahn I. Les seconds troncons sont sur des tracés différents.
Construit en 1973 par Waagner-Biro, il a été entièrement actualisé en 1995. Selon le personnel, seule la structure des batiment et celle des pylones ont étés gardés.
Il s'agit de deux 2S pouvant fonctionner séparement, ils peuvent être reliés en gare intermédiaire.
Situation sur le plan des pistes
- Nom de l'installation : Eisgratbahn
- Constructeur : Waagner-Biro
- Année de construction : 1973-1995
- Saison d'exploitation : été/hiver
- Capacité : 6 personne(s)
- Altitude Aval : 1750 m
- Altitude Intermédiaire : 2300 m
- Altitude Amont : 2900 m
- Dénivelée : 550 m / 600m
- Longueur développée : 1875 m / 2288 m
- Pente Maxi : 54.4% / 46.8%
- Pente Moyenne : 30.2% / 27%
- Débit : 1500 personnes/heure
- Vitesse d'exploitation : 5 m/s
- Emplacement Motrice amont
- Emplacement Tension aval
- Sens de montée : droite
- Nb Pylones : 5 / 6
La gare aval
Située dans un magnifique batiment qui est tout neuf et et dans lequel il y avait encore quelques travaux, la gare aval abrite les caisses ainsi que divers commerces. On accède au 2S grace à une rampe faisant le tour du hall principal.
La ligne 1
Le premier troncon est composé de 5 pylones. Les portées sont assez longues sans pour autant être extraordinaires pour un 2S.
Certains pylones utilisent des rattrape-cable pour le cable tracteur alors que d'autres ont une configuration plus proche de celle que nous connaissons sur les 2S plus modernes. Lorsque les cabines sont en ligne, le cable ne touche jamais les rattrape-cables.
La gare intermédiaire
Située à 2300m, elle effectue un virage à droite. Il est possible d'accoupler ou non les deux troncons.
La ligne 2
Un peut plus plat que le premier troncon, celui-ci possède les pylones les plus impressionants.
La gare amont
Située sur le front de neige du glacier, elle abrite également la gare aval de la TCD8 Schaufeljochbahn.
Les cabines et la pince.
Les cabines sont des CWA 6 places de 1995. Je trouve que la proportion entre la cabine et la pince donne une allure bizzare.
La technique
La configuration est la même sur les deux troncons: les moteurs sont situés en amont ainsi que les tomes des cables porteurs. L'ensemble de la tension se fait en aval.
Les cables et la tension
Les cables porteurs sont ancrés dans d'immences tomes situés dans la salle des machines, c'est vraiment impressionant. L'ensemble de la tension se fait grace à des poids situés dans des fosses sous la gare.
Tension du cable tracteur.
Contre-poid.
Déviation des cables porteurs.
Ancrage des cables porteurs.
Les moteurs
Il y a 4 moteurs. La poulie motrice est placée verticalement avec un système de raccordement de chaque coté. La selection se fait manuellement.
D'un coté se trouve un bloc composé de deux moteurs et d'un double frein. Un troisième moteur plus petit se trouve à coté et peut être raccordé grace à une couroie.
De l'autre coté se trouve un bloc simple composé d'un moteur et d'un frein.
Cette configuration est la même en gare intermédiaire et en gare amont. Petit shéma:
Rouge: Poulie motrice
Bleu: Moteurs
Vert: Freins
Noir: Système de raccordement.
Gris: Réducteurs
Petit shéma expliquant comment le cable est dévié vers la poulie motrice:
Déviation vers la poulie motrice:
Moteurs principaux:
Moteur plus petit et sa courroie:
Freins du circuit principal:
Réducteur du circuit principal:
Accouplement du circuit principal:
Moteur du circuit secondaire:
Réducteur du circuit secondaire:
Accouplement du circuit secondaire:
Un frein est également présent sur la poulie principale:
Dans une pièce voisine se trouve un générateur en cas de panne d'alimentation.
Diverses vues de l'intérieur des gares:
Bien entendu je remercie vivement l'ensemble du personnel qui a été fort sympathique.
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