3S 3S-Bahn
Kitzbühel
Doppelmayr
Premier téléphérique débrayable 3S d'Autriche, le 3S Bahn de Kitzbühel permet de relier deux parties du domaine autrefois séparées.
Année de construction : 2004
Ce reportage possède 4 fonds d'écrans
Suivre la discussion sur le forum- Sommaire des parties
- Accéder à la partie : Introduction générale
- Accéder à la partie : Rôle et situation du 3S Bahn
- Accéder à la partie : La gare aval - Wurzhöhe
- Accéder à la partie : La ligne : montée
- Accéder à la partie : La gare amont - Pengelstein
- Accéder à la partie : La ligne : descente
- Accéder à la partie : Les véhicules
- Accéder à la partie : Autres vues
- Accéder à la partie : Conclusion & Crédits
- Accéder à la partie : Gare amont : Partie technique
Sommaire
- Partie 1 : Introduction générale
- Partie 2 : Rôle et situation du 3S Bahn
- Partie 3 : La gare aval - Wurzhöhe
- Partie 4 : La ligne : montée
- Partie 5 : La gare amont - Pengelstein
- Partie 6 : La ligne : descente
- Partie 7 : Les véhicules
- Partie 8 : Autres vues
- Partie 9 : Conclusion & crédits
- Partie 10 : Gare amont : partie technique
- 1- Vues générales
- 2- Le retour en M
- 3- Les câbles porteurs
- 4- Le cheminement des véhicules en gare
- 5- Le troisième pylône et le dispositif de sauvetage d'urgence
- 6- La motorisation du 3S Bahn
- 7- Le poste de conduite en gare amont
- 8- Le garage en gare amont
- 9- Autres photos techniques
Kitzbühel
Entre tradition, mythe et modernité, cette petite ville autrichienne typique est très certainement la station de sports d’hiver tyrolienne la plus connue au monde !
Son vaste domaine de ski alpin s’étend de 800 à 2000 mètres d’altitude au travers de sept communes : Kitzbühel, Kirchberg, Reith, Aurach, Jochberg, Mittersill et Hollersbach. Il propose 188 kilomètres de pistes de tous niveaux évoluant au cœur des forêts de mélèzes sur le bas ou sur des espaces plus sauvages en hauteur.
>> Découvrez la présentation de la station en cliquant sur le logo <<
Rôle et situation du 3S Bahn
Le 3S Bahn est un appareil structurant de Kitzbühel et assure la liaison entre les deux parties du domaine. Avant sa construction, ces deux parties étaient séparées par la vallée de Saukasergraben, dont le versant Sud-Est très escarpé rendait presque impossible un aménagement.
Cette situation était amenée à changer avec le début de la construction du téléphérique 3S "Safari Express" le 26 Septembre 2003. Inauguré le 8 Décembre 2004, ce 3S est l'accomplissement d'un chantier colossal de 14 mois. Il est le premier appareil de son genre en Autriche.
L'appareil, renommé entre temps "3S", du nom de la famille d'appareil auquel il appartient, a permis de repenser l'organisation du domaine de Kitzbühel en transformant le mont Pengelstein en un carrefour important depuis lequel on peut basculer sur trois parties différentes de la station. De l'autre côté de la vallée de Saukasergraben, la vaste partie Sud qui s'étend de Jochberg à Hollersbach a pu enfin être reliée à la partie Nord où est concentrée la majorité des clients. Ainsi, la construction de cet appareil est une évolution logique de la station de Kitzbühel et permet au skieur de profiter de son immensité.
Zoom sur l'appareil :
Caractéristiques administratives
Téléphérique tricâble 3S : 3S
Exploitant : Bergbahn AG Kitzbühel
Constructeur : Doppelmayr
Années de construction : 2003/2004
Montant de l’investissement : 13,5 M€
Caractéristiques d’exploitation
Saison d'exploitation : Hiver
Capacité : 30 personnes (dont 6 places debout)
Débit à la montée : 1600 personnes/heure (*2100 personnes/heure)
Débit à la descente : 1600 p/h (100%) (*2100 p/h)
Vitesse d'exploitation : 7 m/s
Caractéristiques géométriques
Altitude aval : 1780 m
Altitude amont : 1917 m
Dénivelée négatif : 173 m
Dénivelée positif : 310 m
Dénivelée total : 137 m
Longueur développée : 3641,81 m
Longueur horizontale : 3610,15 m
Temps de trajet : env 9 min
Caractéristiques techniques
Type de tension câbles porteurs : Ancrages fixes
Emplacement tension câble tracteur : Aval
Type de tension câble tracteur : Hydraulique
Emplacement motrice : Amont
Puissance développée au démarrage : 685*2 kW
Puissance développée en service : 260*2 kW
Sens de montée : Gauche
Nombre de pylônes : 3
Dispositif d’accouplement : double pince à ressort 3S
Nombre de véhicules : 19 (*24)
Type de véhicules : CWA Zeta 30
Espacement : 472,5 m (*360 m)
Cadencement : 67,5 s (*51,5 sec)
Caractéristiques des câbles porteurs
Fabricant des câbles : Fatzer
Date de pose : 2004
Diamètre des câbles : 54 mm
Longueur des câbles : 4*4150 mètres (2 par voie)
Poids des câbles : 4*357 tonnes (2 par voie)
Caractéristiques du câble tracteur
Fabricant du câble : Fatzer
Date de pose : 2004
Diamètre du câble : 42 mm
Longueur du câble : 8000 mètres
Poids du câble : 158,4 tonnes
Type de câblage : Lang à droite
Caractéristiques des câbles de secours
Fabricant du câble : Fatzer
Date de pose : 2004
Diamètre du câble : 17 mm
Longueur du câble : 8000 mètres
Poids du câble : 158,4 tonnes
Type de câblage : Lang à droite
(*) : données à débit maximal
La gare aval - Wurzhöhe
La gare aval se trouve à 1780 mètres d'altitude sur la crête de Wurzhöhe. Le peu de place disponible a conduit les concepteurs à encastrer en partie le bâtiment dans la montagne. Cela permet notamment d'offrir plus d'espace à la piste de ski située immédiatement en retrait. De par ses formes et ses coloris neutres, le bâtiment tient à s'intégrer dans son environnement et est peu visible depuis le domaine. Seule la partie arrière se distingue par ses couleurs rouge et bleue, de façon à servir de repère pour les skieurs désirant emprunter l'appareil.
La gare aval est retour-tension et assure la mise en tension du câble tracteur. Deux poulies situées à l'arrière de la gare redirigent le câble en direction du lorry présent à l'avant de la gare. Ce lorry est déplacé par deux vérins hydrauliques sur une course de 8 mètres. La gare dispose également d'un garage. Il se trouve du côté Sud-Ouest du bâtiment, contre la paroi rocheuse, et permet de stocker une partie des cabines.
De plus près :
Le bâtiment vu de trois quarts :
Vue sur la face arrière du bâtiment :
Vue de trois quarts. On remarque la sortie à droite :
L'entrée du bâtiment :
L'embarquement :
Le haut de la structure :
Autre vue :
Les deux poulies de renvoi du câble tracteur:
Détail de la poulie de renvoi côté ralentisseur :
La poulie retour-tension et son lorry massif à l'avant de la gare :
Le garage en gare aval et le lanceur à droite :
Le plateau tournant et le vérin faisant office d'aiguillage pour le garage :
Autre vue :
L'entrée de la gare. On distingue la gare amont de Pengelstein en arrière plan :
Une cabine entre dans le ralentisseur :
Le ralentisseur vu de face :
Une cabine dans le ralentisseur :
Une cabine à quai peu après l'ouverture des portes :
La came d'ouverture des portes :
La cabine n°1 en milieu du contour :
Vue sur le lanceur depuis l'embarquement :
C'est parti !
La ligne : montée
D'une longueur de 3642 mètres, la ligne du 3S n'enregistre qu'un petit dénivelé de 137 mètres entre les deux gares. En effet, la différence de hauteur entre les deux côtés de la vallée n'est pas significative. Toutefois, la ligne descend de 173 mètres avant de remonter de 310 mètres.
La ligne franchit la vallée de Saukasergraben. Elle débute par le passage du premier pylône intégré à la gare qui donne sur une impressionnante portée de 2507 mètres de longueur. La hauteur de survol maximale est de 400 mètres. On passe ensuite le pylône n°2 de 80 mètres de haut avant de remonter vers la gare amont.
Doppelmayr a créé de courtes portions de montée en sortie des deux gares. Ce dispositif de sécurité évite aux cabines ayant un défaut d'embrayage de plonger sur la longue ligne. Aussi l'appareil est équipé de quatre nacelles de secours, une pour chaque extrémité de voie, qui permettent de rapatrier les cabines dans les gares en cas de nécessité.
Le premier pylône depuis le talus à côté de la gare aval :
Détail de la tête de pylône :
Vue sur le ralentisseur, le premier pylône et la ligne depuis la gare aval :
Le premier pylône :
On plonge dans la vallée de Saukasergraben :
Le terrain sous la cabine s'incline brusquement :
Nous voilà suspendus au-dessus du vide :
C'est environ ici qu'est atteinte la hauteur maximale de survol de 400 mètres :
Nous arrivons désormais sur l'autre versant de la vallée :
Nous voilà au point le plus bas de la ligne, à environ 1470 mètres d'altitude :
On débute l'ascension vers la gare amont :
Au fond, le pylône n°2 est visible :
Les derniers mètres vers...
...le pylône 2 haut de 80 mètres :
Le haut du pylône :
L'imposante tête de pylône :
Nous parcourons la dernière portée :
A l'assaut des pentes du Pengelstein :
La gare amont est désormais bien visible :
On remarque à droite le télésiège Kasereck :
On s'approche :
Les derniers mètres vers...
..le pylône 3 :
La gare amont - Pengelstein
Située à 1917 mètres d'altitude, la gare de Pengelstein répond au caractère volontairement sobre et discret de son homologue du Wurzhöhe par une architecture très affirmée. Un antagonisme parfaitement assumé et même sciemment pensé comme tel puisque les deux bâtiments sont l'œuvre du même architecte : Luiz A. Mohr. Celui-ci a déjà dessiné plusieurs gares des remontées du domaine de Kitzbühel.
Le corps principal du bâtiment est constitué d'un cube incliné à 45 degrés; une forme moderne aux lignes tranchées, surlignées plus encore par l'emploi d'un épais liseré rouge. L'ensemble se lit comme une borne ancrée tel un repère sur la montagne et sert de symbole d’identification au téléphérique. Sur les faces latérales, les parois vitrées amène de la lumière à l'intérieur et une certaine légèreté à l'extérieur du bâtiment.
La gare amont est la motrice de l'appareil. La poulie motrice est entraînée par deux imposants moteurs électriques situés au sous-sol du bâtiment par le biais d'un arbre lent. Tout comme en gare aval, on retrouve un garage situé du côté Sud-Ouest du bâtiment.
L'entrée de la gare :
On entre dans le bâtiment :
En bout de ralentisseur :
Une cabine arrive en gare :
Vue sur l'arrière du bâtiment depuis le garage :
L'entrée de la gare vue de face :
Vue de face d'une cabine dans le ralentisseur :
Le ralentisseur vu depuis le quai. Notons le garage à droite :
Vue d'ensemble de la structure depuis le quai de débarquement :
Vue d'ensemble de la structure depuis le quai d'embarquement :
Le lanceur :
Une cabine dans le lanceur :
Le cheminement du câble en forme de M. À gauche se trouvent les deux poulies renvoyant le câble vers la poulie motrice visible à droite :
La sortie du bâtiment :
Vue sur l'entrée du bâtiment depuis l'extérieur :
Vue sur l'intérieur du bâtiment à travers la paroi vitrée :
Le bâtiment vu de profil :
La gare amont vue de trois quarts :
De plus près :
L'arrière du bâtiment. Le local en bleu au centre de l'image est le poste de conduite. Notons également la sortie à droite :
L'arrière du bâtiment vu de trois quarts :
La gare amont vue de côté :
La gare vue de profil. Notons à gauche le restaurant de montagne Pengelstein :
La ligne : descente
Présentons désormais la ligne en descente. Sa longueur est de 3642 mètres pour un dénivelé entre les deux gares de 137 mètres.
La fameuse portée de 2507 mètres de long suit le passage au pylône n°2. C'est peu après la remontée en direction de la gare aval qu'est atteinte la hauteur maximale de survol d'environ 400 mètres au-dessus de la vallée de Saukasergraben.
Sortie de gare et troisième pylône :
On débute notre descente :
On descend...
...vers le...
...pylône n°2 :
Le haut du pylône :
La descente reprend de plus belle :
On s'approche du...
...creux de la parabole :
Ici débute l'ascension vers la gare aval :
C'est à-peu-près ici qu'est atteinte la hauteur de survol maximale d'environ 400 mètres :
Les dernières mètres...
...vers le...
...pylône 1 :
Le haut du pylône :
On arrive en gare aval :
On entre dans le ralentisseur :
En bout de ralentisseur :
Les véhicules
Le 3S est équipé de 19 cabines Zeta 30 du cabinier suisse CWA. Chaque cabine peut accueillir 24 passagers assis et 6 passagers debouts.
La cabine n°1, facilement identifiable par sa livrée spécifique, est équipée d'un plancher en verre permettant d'observer l'impressionnante hauteur de vol.
Une cabine sur le brin montant :
Une cabine en sortie de ralentisseur en gare amont :
Une cabine en gare aval :
La cabine n°1 en gare aval :
Une cabine sur le pylône 3 :
Une cabine en sortie de gare aval :
Une cabine aux portes ouvertes :
L'intérieur d'une cabine :
La vitre de la cabine n°1 pour observer la hauteur de vol :
Un chariot en gare :
Le chariot en ligne :
Un cavalier :
Autre vue :
Autres vues
Une publicité pour le restaurant voisin montre une vue aérienne de la gare amont :
Une cabine franchit le pylône 3 avant d'arriver en gare amont :
Le troisième pylône. Notons les deux monte-charges placés sur la tête du pylône :
L'un des quatre chariots de secours permettant de rapatrier les cabines dans les gares en cas de nécessité :
Vue générale de la ligne depuis la gare amont :
Zoom sur le pylône 2 :
Ce même pylône 2 vu depuis la gare aval :
Vue sur la gare aval depuis la gare amont. Notons à sa droite la baie vitrée correspondant au garage :
La gare amont vue depuis la gare aval. Le garage se trouve cette fois-ci à la gauche :
Conclusion
En reliant les deux parties de son domaine, le 3S Bahn fut une révolution pour Kitzbühel. Deux petits domaines devinrent un grand en seulement 14 mois. Deux domaines fusionnèrent grâce au câble, ou plutôt trois câbles, suspendus au-dessus d'une vallée longtemps restée infranchissable. Un exploit qui paraît pourtant aujourd'hui presque anodin alors que l'on circule sans à-coup suspendus au-dessus de 400 mètres de vide.
Encore aujourd'hui, le 3S Bahn est une démonstration des prouesses que peuvent accomplir les téléphériques tricâbles. Tant par ses dimensions que par le relief qu'il franchit, ce téléporté fait la fierté de Kitzbühel qui affirme par cette réalisation son rôle de pionnière.
Le 3S Bahn, une incroyable prouesse technologique et un appareil de tous les superlatifs qui suscite l'admiration à tous les niveaux!
Crédits et Remerciements
Je tiens à remercier chaleureusement le personnel de la Bergbahn AG Kitzbühel pour m'avoir fait visiter l'appareil et pour leur accueil et leur aide précieuse pour la réalisation de ce reportage.
Texte et mise en page : Hiegel & Lolo42
Photographies : Hiegel
Date des prises de vue : 15 Février 2023
Bannière : Hiegel
Schémas : Lolo42
Gare amont : Partie technique
Dans cette partie, nous explorons les différents éléments techniques de la gare amont et détaillons leurs fonctionnements.
Vues générales
Quelques vues d'ensemble de la gare avant d'entrer dans les détails.
Vue sur l'arbre lent. À l'arrière se situe l'échelle d'accès à l'étage de la structure. Notons la présence de deux palans :
Vue sur l'échelle et l'arbre lent depuis l'étage technique. On aperçoit partiellement à gauche l'un des palans :
Le lanceur depuis l'arrière de la gare :
Le ralentisseur depuis l'arrière de la gare :
Vue d'ensemble depuis l'avant de la gare. On remarque le cheminement du câble en forme de M au centre. Au dessus du ralentisseur et du lanceur se trouvent les moteurs qui entraînent les poutres à pneus :
Le retour en M
Le cheminement du câble en forme de M est l'élément central de la gare 3S. Par sa conception, il garantit une adhérence accrue du câble à la poulie motrice. Cette dernière est lié à l’entraînement principal via un arbre lent. Deux motoréducteurs hydrauliques actionne la poulie motrice en marche de secours. Enfin, trois freins de sécurité hydrauliques sont placés à l'avant de la poulie motrice.
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La poulie de renvoi côté lanceur :
Cette même poulie vue depuis l'arrière de la gare :
La poulie de renvoi côté ralentisseur :
La poulie motrice :
Les freins hydrauliques :
La centrale hydraulique des freins :
Le premier motoréducteur de secours :
Le second motoréducteur situé côté ralentisseur :
Le pilier en béton soutenant la structure des poulies :
Les câbles porteurs
Les câbles porteurs sont la pièce maîtresse d'un 3S car ils lui confèrent les mêmes capacités de survol qu'un téléphérique classique. Contrairement à ce dernier, les câbles porteurs d'un 3S sont déviés en entrée de gare afin de laisser la place aux voies de circulation métalliques des chariots.
Les câbles porteurs sont enroulés plusieurs fois autour de tommes d'ancrage en béton liées aux fondations de la gare. Un dispositif de reprise de tension détend ces câbles afin de pouvoir en enrouler une réserve autour de tambours situés au pied du bâtiment. Ces tambours n'existent qu'en gare amont, la gare aval se contente d'un simple ancrage.
Les tommes d'ancrage vues depuis le sol :
Vue de face d'une tomme d'ancrage :
Autre vue:
La reprise de tension des câbles porteur. Les extrémités des câbles désormais détendus sont enroulé autour des tambours de réserve :
Deux des quatre tambours de réserve de la gare amont. Ils sont situés côté ralentisseur :
Le cheminement des véhicules en gare
Les cabines sont mues par une suite de pneus. Ils sont mis en mouvement à l'aide de nombreux moteurs électriques. Dans le lanceur et ralentisseur, les pneus sont doublés parallèlement afin de garantir une adhérence maximale des lourds véhicules. Les voies de lanceur et ralentisseur sont légèrement inclinées afin de servir de la gravité pour accélérer les cabines. Au niveau du contour, la suite de pneus est divisés en quatre parties et chacune est mise en mouvement à l'aide d'un moteur.
L'un des quatre moteurs mettant en mouvement les pneus du contour :
Un chariot dans le contour :
Un autre chariot en fin de contour :
Le lanceur depuis le contour avec les les deux trains de pneus. Un arbre de transmission est visible en haut à gauche de l'image :
Un chariot dans le lanceur :
À gauche des rails se trouve la came d'embrayage du lanceur, au centre les galets de déviation du câble tracteur et au-dessous la déviation d'un câble porteur :
Un chariot au point d'embrayage. Notons la présence d'un gabarit de contrôle au premier plan :
Après la sortie de la gare, le chariot passe sous les galets de compression du câble tracteur:
Vue rapprochée des galets de compression avec en arrière-plan un chariot quittant la gare :
Les balanciers compression sont située peu avant la déviation du câble porteur venant remplacer les voies de circulation :
Vue rapprochée des galets lors du passage d'un chariot :
Le troisième pylône et le dispositif de récupération d'urgence
En cas de défaillance des divers entraînement, le 3S est équipé d'un système d'évacuation de quatre nacelles, deux par gares, qui permettent de rapatrier les passagers depuis l'ensemble de la ligne. Chaque gare est équipée de deux treuils pour ce faire. Les pylônes 1 et 3 sont équipés chacun de deux monte-charges qui permettent de placer les nacelles d'évacuation sur la ligne.
Le pylône depuis l'étage technique de la gare. On repère le galet redirigeant le câble tracteur des nacelles :
Le galet qui redirige le tracteur des nacelles. On remarque l'une des nacelles en haut à gauche de l'image :
Vue sur la passerelle permettant d'accéder au pylône depuis la gare :
La tête de pylône est équipée de deux monte-charges permettant de placer les nacelles d'évacuation sur le câble :
Un chariot entre la gare et le pylône :
Un chariot passant le sabot du troisième pylône avant de plonger dans la vallée :
La motorisation du 3S
L’entraînement principal du 3S se compose de deux moteurs placés au sous-sol de la gare. Ces moteurs développent chacun 685Kw (1370 kw ensemble) au démarrage et 260 Kw (520 kw ensemble) en service. Ils sont équipés de quatre freins à disque.
En cas de panne, un moteur thermique alimentent les deux motoréducteurs placés sous la poulie motrice. A côté de ce moteur se trouve un petit groupe électrogène. La salle loge également de de nombreuses armoires de puissances et de commandes.
Vue de l'autre côté. La porte qui est de taille normale paraît toute petite en comparaison :
Vue rapprochée du réducteur et des moteurs :
Le moteur thermique qui alimente les motoréducteurs de la poulie motrice :
Le petit groupe électrogène :
Autre vue :
Ce radiateur permet de refroidir l'huile du réducteur :
Autre vue :
Une partie des multiples armoires électriques :
L'autre partie des armoires électriques :
Des armoires de commandes :
Le poste de conduite en gare amont
Le poste de conduite de l'appareilse situe à l'extérieur arrière du bâtiment comme on peut le voir dans la partie dédiée à la gare amont.
Les armoires de commandes situées juste derrière le pupitre :
Différents indicateurs de données montrant notamment la vitesse des lanceurs et le couple des moteurs qui les entraînent :
Le nombre d'heures de fonctionnement l'appareil en noir avec à droite en blanc les minutes . Nous en étions à 16'922 heures et 46 minutes le 15 Février 2023 à 12h10 :
Le garage en gare amont
Tout comme la gare aval, la gare amont est équipée d'un garage stockant jusqu'à douze véhicules. Les cabines y sont transférées depuis le contour via une plateforme tournante qui s'élève pour les faire passer au-dessus du quai. Enfin, elles sont poussées dans le garage par les employés.
Le garage en gare amont dispose d'une zone de maintenance au contraire de la gare aval.
La plateforme tournante, le contour et la voie de garage. A l'extrémité de la voie de garage se trouve un anneau alignant la plateforme tournante :
L'ensemble de la voie de garage. Un plancher est installé entre les rails afin de permettre au personnel d'y circuler :
La voie depuis le fond du garage. Le plancher entre les rails passe du métal au bois :
La zone de maintenance. On remarque un palan monté sur un rail :
Sous la zone de maintenance se trouvent des galets de rechange pour les pylônes :
Douze blocs en béton stockés dans le garage permettent de réaliser des tests de charge. Douze autre blocs sont présents en gare aval :
Autres photos techniques
Une pièce déviant les courroies des pneus dans le contour :
Deux châssis de cavaliers, des barrettes et autres pièces qui s'y fixent. Ils sont stockés au sous-sol de la gare amont :
Ces mêmes châssis de cavaliers vus de face :
Les différents câbles qui équipent l'appareil. De haut en bas : le câble des nacelles d'évacuation d'urgence, le câble tracteur et le câble porteur :
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