FUN V Rocharbois

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Rocharbois : Historique de l'installation

Les aménagements dans le secteur de la Caboche ont commencé au début des années 1980 avec la construction du télésiège fixe de la Caboche par Pomagalski. A cette date les remontées mécaniques du massif de Rochebrune étaient exploitées par la STMMB (Société des Téléphérique du Massif du Mont-Blanc). A partir de 1982 le massif de Rochebrune est désormais accessible grâce à la construction du télésiège fixe du Chamois. Notons aussi qu'à cette date la SEM de Megève-Rochebrune est crée et exploite désormais les remontées mécaniques de ce massif. Un an plus tard, ce dernier télésiège est transformé en télécabine débrayable six places du constructeur Pomagalski.

C'est en 1985 qu'est arrivé le « téléphérique » Rocharbois, dont ce reportage fait l'objet. Sa gare motrice – tension (de type Alpha), située à la Caboche, était, comme sur un télésiège classique, une structure en extérieur. Entre 1986 et 1987 le pylône n°4 de cette installation fut déplacé suite à une demande d'une famille royale d'un pays Arabe du fait du vis-à-vis avec leur propriété. Enfin en 1989, le télésiège de la Caboche a été remplacé par une télécabine débrayable douze places du même nom et du même manufacturier.

On trouvait à cette date trois remontées mécaniques importantes pour le domaine à proximité : le Rocharbois, ainsi que les télécabines du Chamois et de la Caboche. L'exploitant a donc décidé de regrouper les gares des ces appareils dans un même bâtiment. Par conséquent, la gare Alpha du Rocharbois, initialement en extérieur, s'est retrouvée intégrée à l'intérieur du grand bâtiment. Seul la partie « embarquement » est restée à l'extérieur.

Sur la droite de cette photo on aperçoit un morceau de la gare Alpha au moment où elle était à l'extérieur (merci à Monchu)


Ici, cette photo a été prise durant l'été 1989 et on aperçoit le bâtiment en construction (en bas à gauche – merci à Monchu)


Rocharbois : Un appareil très important

Le Rocharbois est situé à cheval entre les massifs de Rochebrune et du Mont-d'Arbois. Comme déjà dit ci-dessus, il a été construit en 1985 par Poma et avec la collaboration d'autres sociétés moins connues dont on verra le nom plus tard. Cette remontée, exploitée dans les deux sens, effectue la liaison entre les massifs de Rochebrune et du Mont-d'Arbois. Avant 1985, aucune autre installation permettait cette liaison, on ne pouvait accéder à un secteur depuis l'autre que par le système de navettes instauré par la ville ou de par son automobile.

A l'arrivée au massif du Mont-d'Arbois, cet appareil donne accès à la télécabine du Mont-d'Arbois ainsi qu'aux téléskis du Petit-Vorasset et des Débutants. Tandis que sur le massif de Rochebrune, on peut parvenir au téléphérique de Rochebrune, aux télécabines de la Caboche et du Chamois, aux télésièges du Petit-Rochebrune et des Grands-Champs ainsi qu'aux téléskis du Cabochon et du Moutely.

Même si son rôle premier n'est pas de proposer du ski propre, il en dessert quand même quelques pistes :
-La piste rouge du Calvaire : située du côté du Mont-d'Arbois, elle permet de redescendre en plein centre-ville de Megève. Elle n'est malheureusement ouverte que quand il y a beaucoup de neige car son exposition au soleil (Sud) et sa faible altitude, fait que la neige fond très vite.
-La piste verte « a » : Située du côté de Rochebrune, elle redescend sur le front de neige de Rochebrune. Elle est dotée d'un système d'enneigement artificiel.

Voici sa situation sur le plan des pistes :





Rocharbois : Un funitel avant l'heure

Le « téléphérique » Rocharbois est un appareil unique au monde et disposant de beaucoup de particularités. Construit en 1985, il adopte toutes les technologies d'un funitel, mais à cette époque le funitel n'existait pas. Le premier appareil de ce type fut le funitel de Péclet à Val Thorens construit en 1990 par Réel et Creissels. C'est pour ça que les créateurs de cette installation lui ont donné comme premier nom Double MonoCâble (DMC), apparu quelques années avant. Le Rocharbois approuve donc des technologies complètement nouvelles pour l'époque : les cabines sont à la largeur de la voie qui est de trois mètres, elles sont composées de trois compartiments de 25 personnes chacun, et l'installation dispose de matériaux de télésiège : la gare motrice – tension est très particulière, il s'agit d'une gare Alpha, puis les galets, les poulies retours et les pinces fixes proviennent aussi de la gamme de télésièges Poma ! En définitive, cet appareil à va-et-vient est a classer comme le « prototype » des funitels.

La conception et la maîtrise d'oeuvre de cette remontée mécanique ont été confiées à Denis Creissels SA, tandis que les études et la construction ont été confiées à l'entreprise iséroise Pomagalski. Les cabines ont été réalisées par Sotelem, entreprise qui avait de plus fourni les anciennes cabines du DMC des Grandes-Platières à Flaine, d'un design similaire (maintenant remplacées par des nouvelles cabines Sigma de type Diamond). La conception des pylônes est assez particulière et a été sous traitée à une petite entreprise : Yumbo.

Un dessin de la conception des cabines paru dans le magazine n°57 de Aménagement & Montagne (merci à Chin@ill)


Cette remontée dispose d'un câble porteur – tracteur. En amont, là où est situé la station motrice, le câble est renvoyé par une poulie à double gorge. Tandis qu'en aval ce sont trois poulies qui renvoient ce dernier. Notons que le câble fait deux boucles (voir schéma).

Schéma de la disposition des câbles (merci à Dj_Jean_Jean)


Enfin, au début de sa conception, le Rocharbois devait être exploité à la vitesse de 7,5 mètres par seconde. Sa vitesse a finalement était réduite à 5 mètres par seconde car si cette dernière est supérieure, les cabines pourraient dérailler au niveau du passage des pylônes.

Caractéristiques

Caractéristiques Administratives

FUN-Funitel à va-et-vient : ROCHARBOIS
Maître d’Ouvrage : SEM de Rochebrune
Maître d’Œuvre : Denis Creissels SA
Génie civil : SOTRALP (ligne) & SOCQUET (gares)
Exploitant : SEM de Megève
Constructeur : Poma
Année de construction : 1985
Montant de l’investissement : 12 000 000 F

Caractéristiques d’Exploitation

Saison d'exploitation : Hiver
Capacité : 75 personnes
Débit à la montée : 1200 p/h
Débit à la descente : 1200 p/h
Vitesse d'exploitation : 5 m/s
Temps de trajet : ~ 4 min

Caractéristiques Géométriques

Altitude aval : 1272 mètres
Altitude amont : 1288 mètres
Dénivelée : 16 mètres
Longueur développée : 1081 mètres
Pente maximale : 7 %
Pente moyenne : 2 %

Caractéristiques Techniques

Gare motrice : Amont
Gare tension : Amont
Gare retour : Aval
Nombre de pylônes : 5
Fabriquant des pylônes : YUMBO
Nombre de cabines : 2
Fabriquant des cabines : SOTELEM
Sens de montée : Dans les deux sens
Type de G2 : Alpha 210
Type de tension : Hydraulique
Puissance électrique du moteur : 424 kW
Nombre de tours/minutes du moteur : 1607 t/min
Type de motorisation : Courant continu
Installations électrique : SEMER

Ligne et infrastructures du Rocharbois

Gare aval :

La gare aval est la station retour de l'installation. Le renvoi du câble est effectué par trois poulies. L'infrastructure est située sur le massif du Mont-d'Arbois à proximité des gares aval de la télécabine éponyme ainsi que des téléskis du Petit-Vorasset et des Débutants.

La gare aval depuis le départ de la piste rouge du "Calvaire"




Vue depuis le chemin d'accès à la gare aval


Vue de face


Une des trois poulies retour du câble


La ligne :

La ligne est longue de 1081 mètres, passe au dessus de nombreuses falaises, et se dispose de 5 pylônes.

Caractéristiques de la ligne :

• P1 : 12S-12S/12S-12S
• P2 : 12S-12S/12S-12S
• P3 : 12S-12S/12S-12S
• P4 : 14S-14S/14S-14S
• P5 : 12S-12S/12S-12S

La ligne depuis l'aval


Portée G1 - P1


P1


Portée P1 - P2


P2


Portée P2 - P3


Le milieu de la ligne avec le croisement des deux cabines


P3


Détail de la tête du pylône 3 de type support


Portée P3 - P4


P4


Portée P4 - P5 ; On arrive à la Caboche


P5


Portée P5 - G2


Gare amont :

La gare amont est située juste devant la gare aval du téléski du Cabochon et à proximité immédiate des télécabines de la Caboche et du Chamois. Il s'agit de la station motrice – tension de l'installation. Elle est divisée en deux parties : une partie couverte située à l'intérieure du bâtiment de la Caboche, et qui abrite la gare Alpha de type 210, et enfin des quais extérieurs, avec une structure métallique.

Arrivée en gare amont


La gare amont est située dans ce bâtiment. On remarque à gauche de ce dernier l'arrivée de la télécabine du Chamois et au milieu le départ de celle de la Caboche




La partie "embarquement" avec une cabine en gare






Au dessus l'accès à la télécabine de la Caboche, et en dessous la gare du Rocharbois




L'accès à l'installation depuis l'intérieur du bâtiment


Les zones d'embarquement


La ligne à la descente (Rochebrune → Mont-d'Arbois) :

Portée G2 - P5


P5


Portée P5 - P4


P4


Portée P4 - P3


P3


Portée P3 - P2


P2


Portée P2 - P1


P1


Portée P1 - G1


Arrivée en gare




Au cœur du Rocharbois

Station motrice – tension (1288 mètres) :

La station motrice – tension, située sur le massif de Rochebrune, est en fait une gare Alpha 210, posée sur deux massifs en béton haut d'environ trois mètres. L'infrastructure est située à l'intérieur du bâtiment de la Caboche. A l'extérieur de cette dernière, on retrouve une poulie à double gorge inédite, de couleur jaune et permettant de renvoyer le câble. Ensuite, la tension est effectuée par deux vérins hydrauliques situés sur les extrémités de la gare. Pour faire fonctionner ces vérins, une centrale hydraulique est située juste en dessous ; une dizaine de bouteilles d'azote sont installées pour le bon fonctionnement de cette dernière.

A l'étage de la gare, on peut découvrir un moteur électrique BBC de 424 kW relié à un réducteur Poma-Kissling par un arbre rapide. Sur ce dernier on aperçoit un frein de service permettant de ralentir ou d'arrêter l'installation. En cas de panne de l'appareil, le Rocharbois peut redémarrer grâce à un moteur thermique de secours qui est lui même relié à un petit réducteur, et est ensuite connecté avec le réducteur principal.

Dans le poste de conduite, voici le boitier permettant l'ouverture/fermeture des portes et autres options


L'armoire de commandes


La déviation des câbles vers l'intérieur du bâtiment


A l'intérieur du bâtiment, on retrouve la gare Alpha 210


La poulie à double gorge


Les deux galets permettant la déviation du câble à la poulie


Un des deux vérins hydraulique


La centrale hydraulique et les bouteilles d'azote tout autour




A l'étage de la gare, voici le moteur électrique




Le refroidisseur automatique du moteur


La plaque d'informations du moteur


Vue sur l'arbre rapide reliant le réducteur au moteur


Le réducteur principal


Le frein de service


Le moteur thermique de secours




Son réducteur


La courroie le reliant au réducteur principal


Les commandes du moteur thermique


La centrale de freins


Cabines et pinces

Le Rocharbois est composé de deux cabines Sotelem de trois compartiments pouvant accueillir chacun 25 personnes.









Une cabine en ligne


Une cabine vue depuis la piste rouge "Calvaire"


Une cabine entre deux pylônes ; remarquez la masse impressionnante de la cabine


Une cabine au passage d'un pylône


La plaque d'informations sur l'installation à l'intérieur de la cabine


Les cabines sont reliées au câble grâce à trois double-pinces fixe installées sur chaque extrémité de la cabine.

Vue d'ensemble des pinces


Une double pince


Une pince de dos


Une pince vue d'en dessous ...


... Et de face


Le Rocharbois vu depuis les environs

Le pylône 1 depuis la piste rouge du Calvaire


Le pylône 3




Le pylône 5




Un appareil indispensable

Le funitel Rocharbois est donc un appareil atypique et indispensable pour la liaison des massifs de Rochebrune et du Mont-d'Arbois. Malgré son âge, il a encore de belles années devant lui. Il est d'ailleurs prévu le remplacement des cabines, vieillissantes, par des véhicules neufs durant l'été 2013.



Avant de terminer ce reportage je tiens à remercier le personnel de l'installation pour la visite et les explications de l'installation. Je remercie aussi le chef d'exploitation des remontées mécaniques de Rochebrune pour l'autorisation de mise en ligne des photos. Enfin, un merci à Chin@ill, Monchu et Dj_Jean_Jean pour les photos et schémas.

J'ib, Juillet 2013

Photos : J'ib
Texte, bannière et mise en page : J'ib
Date des photos : 20 Février 2012, 12 Juillet 2012 & 4, 10 et 12 Mars 2013