Bonjour, Voila mon 1er reportage sur le :
Voici le tracé de la ligne :
Il s'agit d'un funiculaire à va-et-vient, qui permet, en général, aux touristes arrivant à Sierre par le train, d'accéder à la station de Crans-Montana. Il suffit de suivre une ligne rouge depuis la gare cff.
Historique :
En septembre 1908, se crée la Société Du Funiculaire, qui avait pour but de mettre en place un funiculaire entre Sierre et Montana. Le majeur problème qui s'est posé, à ce moment-là, dans la réalisation de ce projet etait la distance de 4207 m qui sépare Sierre de Montana. Une question de cable.
On a donc décider de créer deux tronçons de funiculaire, qui se rejoignaient à Saint-Maurice-de-Laques ou le voyageur subissait un transbordement. Le premier tronçon faisait 2375 mètres, et le second, 1832 mètres.
Il y avait donc 2 funiculaires.
En avril 1997, Smc décida d'investir dans un, et un seul, nouveau funiculaire Garaventa, car l'ancienne installation ne répondait plus aux critères de sécurités demandés par l'Office Fédéral des Transports, qui lierait Montana à Sierre en 12 minutes à la place de 35 minutes à l'époque. Toute la voie fut assainie et un nouveau croisement, disposé sur un pont métallique, permet d'optimiser le tracer. Tous les galets ont étés remplacés.
L'investissement s'élève à 13 Millions de francs, dont les 2/3 concernent L'éléctro-mécanique et le 1/3 les travaux de génie civil et d'aménagements.
La nouvelle ligne est composée de 6 arrêts intermédiaire (en montant) :
- Muraz
- Venthône
- Darona
- St-Maurice-De-Laques
- Bluche
- Marigny
Il est composé d'un cable tracteur et d'un cable de lest (2 fois plus petit que le cable tracteur), ce qui est obligatoire pour une question de sécurité, à partir de 5 m/s (législation suisse).
Notons aussi que, comme dans un ascenceur, le chauffeur communique avec la station (frein, etc...) grace à un cable éléctrique situé dans la cable tracteur.
La poulie motrice et le moteur se situent dans la gare Amont, visible depuis une petite vitre à l'exterieur du batiment (pour les curieux).
Pour ce qu'y est du moteur, il est éléctique à courant continu à convertisseur à Thyristors. Les photos sont disponible plus bas.
Quelques caractéristiques techniques:
J'ai retranscrit pour les personnes ayant du mal à lire l'image :
- Nom de l'installation : Funiculaire Montana-Sierre. Funiculaire à va-et-vient avec deux voitures et cable lest
- Constructeur : Partie Mécanique : Garaventa / Partie éléctrique : Frey / Voitures : Gangloff
- Année de construction : 1911, rénovation en 1997
- Saison d'exploitation : Toute l'année
- Capacité : 120 personne(s)
- Altitude Aval : 539 m
- Altitude Amont : 1466
- Dénivelée : 927 m
- Longueur développée : 4191 m
- Pente Maxi : 48,6 %
- Pente Moyenne : 22.74 %
- Débit : 650 personnes/heure
- Vitesse d'exploitation : 8 m/s
- Emplacement Motrice : Aval
- Emplacement Tension : Amont
- Sens de montée : Haut et bas
- Type d'embarquement : Funiculaire
- Nb Pylones : Aucun
- Temps de Trajet : 12 Minutes (Direct), et en moyenne 17 minutes en Omnibus (1 trajet sur 2)
- Nb Véhicules : 2
- Puissance Moteur : 920/1380 KW
- Ecartement des voies : 1.05 m
- Cable Lest : 16 mm
- Cable Tracteur : 39 mm
- Poids d'une voiture : 16 400 Kg
- Charge Utile : 960 Kg
1. La station Amont :
L'acceuil :
Le Funiculaire "en charge" dans la Station Amont :
Voici une vidéo du funiculaire qui quitte la gare : http://video.google.com/videoplay?docid=-6654991306934289702
Sans le Funiculaire en Gare :
L'ascenseur et le "chargeur (pour les batteries)" :
Le réducteur :
Le moteur et le réducteur
La poulie, le moteur et le réducteur :
Le cable tracteur :
Le constructeur :
La cabine de contrôle dans le funi :
Les boutons :
Ecran ou il est écrit les arrêts demandés, dans les omnibus.
La caméra monté devant le funi :
Se pose devant le funi, l'hiver pour déneiger les voies, et l'été pour transporter du matériel :
Les boutons pour demander les arrêts :
2. Le parcours :
La gare de Montana depuis la cabine :
On approche du croisement :
Le croisement :
3. La station Aval :
Arrivé en gare Aval de Sierre :
La gare :
La gare :
La poulie de renvoi et son cable de tension:
Le système de tension du cable par contre-poids, qui continue.... dans le parking-1... :
... et qui resort sur un bloc de béton (tout cela du à un manque de place : parking, magasin) :
Le véhicule :
Voila, voila... Pour plus d'informations, www.cie-smc.ch
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