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Auteur de cette partie : Rodo_Af
Section écrite le 01/08/2023 et mise à jour le 01/08/2023
(Mise en cache le 01/08/2023)

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Haïfa: Israël
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>> Découvrez l’introduction à la station en cliquant sur le logo <<

Le funiculaire Carmelit :

Le funiculaire Carmelit est un appareil de transport urbain considéré comme un métro. Concrètement il s’agit de l’unique métro d’Israél les autres villes du pays utilisant des tramways, bus et une télécabine pour les transports publics.
L’appareil permet de relier la ville basse d’Haïfa non loin du port, et de traverser le mont Carmel afin de rejoindre la zone haute de la ville qui domine la mer Méditerranée. Comme la majeure partie de Haïfa est édifiée le long des pentes du mont Carmel, la ligne de métro souterrain qui monte et descend la montagne sur sa face nord doit affronter une déclivité importante, la différence d’altitude entre les deux stations terminales étant de 274 mètres sur un trajet relativement court, soit une pente moyenne de 15 %.
Avec seulement six stations et une seule ligne–tunnel de 1745 mètres de long, le Carmelit d’Haïfa est l’une des plus petites infrastructures de métro au monde.

Pour surmonter ce relief difficile, le choix technique de ce métro a été le funiculaire souterrain : les rames sont mises en mouvement par un câble d’acier, les rames et les stations sont en pente. Comme la déclivité varie légèrement pendant le trajet (minimale : 8 degrés, maximale : 17 degrés par rapport à l’horizontale), le plancher de chaque rame n’est jamais tout à fait à l’horizontale mais tend au contraire à pencher légèrement.

Historiquement, le métro du Carmelit d’Haïfa a été construit par des entreprises françaises en 1959, et inauguré le 6 octobre 1959 par le président David Ben Gourion. L’appareil d’origine a été fermé en 1986 en raison de signes de vétusté. Après une rénovation et modernisation importante le métro a été remis en service en septembre 1992.
Malheureusement un incendie a détruit le funiculaire début 2017 sans faire de victime. Cet incident à obligé l’exploitant, appuyé par les autorités locales, de commander un nouvel appareil au groupe Doppelmayr-Garaventa. En octobre 2018, le nouveau funiculaire a pu ouvrir ses portes.

La remise à neuf du funiculaire, qui a comprit également l’acquisition de deux nouvelles rames, est un investissement d’environ 11 millions d’euros.

Localisation de l’appareil sur le plan d’Haïfa :
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Voici le détail des six stations du Carmelit listés en descendant de la colline.

Carmel Center :
Proche du parc zoologique, vue panoramique, auditorium, nombreuses boutiques et hôtels.
Golomb : Rue Golomb, proche de l’hôpital Rothschild des Fils de Siona et du Bahá'í World Centre.
Masada : Proche des rues Massada and Nordau (antiquaires, galeries d’art, cafés, restaurants). Proche du musée de la Science.
Hanevi'im : Proche des rues Hanevi'im, Herzl et Hachalutz, rues commerçantes. Proche du musée de Haïfa.
Hadar-City Hall : Proche de la Tour Hanevi'im, du parc Ha'atzmaut, et de l’Hôtel de Ville de Haïfa.
Downtown : En centre-ville, proche des administrations, du Palais de Justice mais également de la gare ferroviaire de Haifa HaShmona

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Les caractéristiques de l’installation :

* Caractéristiques administratives :
FUNI - Funiculaire : Carmelit
Exploitant : Ha Carmelit Haifa Ltd
Constructeur : Garaventa
Année de construction : 2018
Budget de construction : Env. 11 M€

* Caractéristiques d’exploitation :
Saison d’exploitation : Annuelle
Vitesse maximale : 8 m/s
Durée du parcours : Env. 8 min
Débit : 2970 p/h

* Caractéristiques géométriques :
Altitude gare aval : 10 m
Altitude gare amont : 277 m
Dénivelé : 267 m
Longueur inclinée : 1745 m

* Autres caractéristiques :
Gare motrice-tension : Amont
Constructeur des véhicules : CWA
Capacité des véhicules : 170 Personnes
Nombre de véhicules : 2

La gare amont : Carmel Center

Boulevard Hanassi, sur les hauteurs d’Haïfa, en extérieur l’accès à la gare est très discrète :
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Une machine automatique permet d’acheter un titre de transport :
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Le poste de conduite et sur la gauche, la cloche Garaventa :
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Un véhicule en gare :
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Les bornes de contrôle des titres de transport :
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Le quai de débarquement de la gare Carmel Center :
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Bienvenue à Carmel Center :
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Vue arrière sur le quai vide et le poste de conduite :
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Un véhicule au départ :
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La ligne :


Les deux véhicules, comme tous les funiculaires, roulent sur une voie unique munie d’une courte section à double voie afin de permettre les croisements qui s’effectuent à mi-pente.

Arrivée dans la gare Golomb :
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La descente se poursuit :
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La gare Masada :
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La gare Hanevi’im :
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La gare Hadar City-Hall :
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Arrivée Downtown :
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La gare aval : Downtown

Le quai de la gare Downtown :
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Un véhicule à quai :
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Le butoir de la gare aval :
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Gros plan sur le véhicule :
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La sortie :
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Le bâtiment de la gare aval dans la ville d’Haïfa :
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Les véhicules :


L’appareil actuel est équipé de deux rames comprenant 48 places assises, soit la possibilité pour chaque véhicule de transporter 170 passagers au total.

Gros plan sur un véhicule CWA :
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La plaque du constructeur :
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Présentation des six stations de la ligne :
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La cabine qui comprend 48 places assises :
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La signalétique explique dans quel sens avance le funiculaire :
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Les portes vue de l’extérieur :
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La signalétique de sécurité CWA :
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Texte et photos :
Rodo_Af
Pour plus d’informations : Carmelit Haïfa.



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