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Auteur de cette partie : Rodo_Af
Section écrite le 10/10/2021 et mise à jour le 11/10/2021
(Mise en cache le 11/10/2021)

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Davos/Klosters - Parsenn
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>> Découvrez l’introduction à la station en cliquant sur le logo <<

Le funiculaire Parsenn I :

Le funiculaire Parsenn I est l’unique moyen d’accès au domaine skiable de Parsenn depuis la ville de Davos. L’appareil construit par Doppelmayr en 2002 est le premier tronçon d’une chaîne de deux équipements similaires qui permettent de rejoindre le sommet du Weissfluhjoch d’où une grande partie du domaine skiable est accessible.

Historiquement, le Parsenn est le plus ancien et le plus grand domaine skiable de la région de Davos. Ses origines remontent aux années 1930, lorsque les deux premiers funiculaires entièrement dédiés au ski alpin ont été construits. Puis le développement a continué avec la construction du premier téléski Constam Bolgen (le tout premier appareil de ce type jamais développé) et trois ans plus tard des deux téléskis du Schatzalp.

L'actuel funiculaire, utilisé aussi bien pour l'exploitation ski qu'à but touristique, a remplacé l’appareil de 1931 dont le débit était limité à 780 personnes à l’heure et la vitesse à 4 m/s.
La gare aval est présente le long de l’artère principale de la ville de Davos, desservie par de nombreux bus urbains. La ligne, longue de 1872 mètres, est largement en extérieure. Vous remarquerez la présence de deux tunnels et deux ponts, ainsi que de nombreux virages. Le funiculaire est équipé de longs wagons construits par Gangloff pouvant accueillir 200 personnes, réparties dans des compartiments de 25 places. A noter que le toit est vitré apportant une grande luminosité dans la cabine.

La gare amont, station motrice, est située au lieu-dit Höhenweg où est présent un restaurant d’altitude. Depuis l’arrivée deux options s’offrent aux skieurs afin de poursuivre la montée vers le Weissfluhjoch : soit emprunter le funiculaire Parsenn II, soit chausser les skis et accéder au télésiège Parsenn Rapid.
Depuis l’Höhenweg les skieurs ont accès à la longue et belle piste noire n°7 qui permet de redescendre jusqu’à la ville de Davos en longeant une partie la ligne du funiculaire.

Localisation de l’appareil sur le plan des pistes :
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Les caractéristiques de l’installation :

* Caractéristiques administratives :
FUNI - Funiculaire : Parsenn I
Exploitant : Davos Klosters Bergbahnen AG
Constructeur : Doppelmayr
Année de construction : 2002

* Caractéristiques d’exploitation :
Saison d’exploitation : Hiver / Été
Capacité : 200 Personnes (+ 1)
Vitesse maximale : 10 m/s
Durée du parcours : Env. 3 min 30 sec
Débit : 2200 p/h

* Caractéristiques géométriques :
Altitude gare aval : 1557 m
Altitude gare amont : 2219 m
Dénivelé : 662 m
Longueur inclinée : 1872 m
Pente moyenne de la ligne : 21 %

* Caractéristiques techniques :
Gare motrice : Amont
Puissance du moteur principal : 174 kW
Fournisseur des véhicules : Gangloff
Nombre de véhicules : 2

* Caractéristiques du câble :
Tréfilerie : Fatzer AG
Diamètre du câble : 57 mm
Longueur du câble : 2221 m
Poids du câble : 28 T

La gare amont :

Le bâtiment de la gare amont situé à l’Höhenweg :
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L’entrée dans le bâtiment :
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Bienvenue à l’Höhenweg gare intermédiaire entre les deux funiculaires Parsenn :
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Tout droit direction la descente vers Davos et à droite la montée vers le Weissfluhjoch :
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La billetterie :
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Présentation du câble...
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… Fatzer :
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Le poste de conduite de l’appareil :
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Souvenirs de l’inauguration de l’appareil en 2002 :
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Sur le quai d’arrivée, l’escalier menant à la sortie :
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La buttée :
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Arrivée d’une cabine en gare amont :
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L’avant du véhicule dispose d’une nacelle de fret :
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Une cabine prête à l’embarquement :
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Sur le toit du véhicule un système permet de recharger les bâterries :
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Cabine prête au départ :
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La ligne :

Le début de ligne :
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Sur la gauche la piste noire n°7 qui permet de rejoindre la ville de Davos :
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La ligne effectue de petites courbes :
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Entrée dans un premier tunnel :
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En sortie du premier tunnel, la ligne traverse une zone de forêt :
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L’aiguillage qui ouvre la seconde voie :
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Approche du véhicule montant :
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Le croisement des véhicules :
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Le second aiguillage :
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La seconde partie de la ligne :
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Au second plan on distingue de plus en plus la ville de Davos :
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Passage sur un pont :
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Dernier virage sur la droite :
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Passage sur un pont qui enjambe une rue de Davos :
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Entrée dans le tunnel qui donne accès à la gare aval :
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A l’intérieur du tunnel :
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Approche de la gare aval :
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La gare aval :

Entrée en gare aval :
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Une cabine à quai de la gare aval :
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Le quai côté départ :
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La sortie...
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… et l’entrée sous l’œil de Roger Federer :
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La zone d’attente pour aller embarquer au sein de la gare aval :
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Les bornes de contrôle des forfaits :
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L’entrée/sortie du bâtiment de la gare aval :
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Divers vues autour du bâtiment...
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… qui accueille la gare aval :
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Les véhicules :

Différentes vues...
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… d’un véhicule à quai :
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A l’intérieur d’un wagon on trouve plusieurs compartiments...
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… pouvant théoriquement accueillir 25 personnes :
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Pas de places assises, mais un appuie contre la cloison :
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Bouton d’appel d’urgence :
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Le toit est vitré apportant une grande luminosité dans la cabine :
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Information sur le sens de sortie :
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La plaque des constructeurs du funiculaire :
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Barre d’appuie à l’avant du wagon :
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Boutons de commande :
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Les portes au nom de Parsenn :
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Textes et photos :
Rodo_Af
Bannière : Artsinol
Pour plus d’informations : Davos Klosters.



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