TB2 / TSF2 Son Forca - Staunies

Cortina d’Ampezzo

Une présentation détaillée de la station « Reine des Dolomites » est à voir ici :


^^^^cliquez sur l'image pour voir l'introduction^^^^

Le secteur Misurina-Faloria

Le secteur Misurina est directement relié à Cortina grâce au téléphérique Cortina-Faloria. Repartie entre les deux versants du col Rio Gere ce secteur est composé d’une 10 dizaine d’appareils, dont certain très particulier. Cette zone de ski, est très familiale et dispose également d’une piste noire en couloir très particulière : Forcella Stauniès.

Le télésiège/télécabine Son Forca- Staunies

Introduction :
Le télésiège/télécabine Son Forca- Staunies est une installation très particulière qui aujourd’hui est devenu mythique sur le secteur de Misurina-Faloria. En effet, cette installation est la plus ancienne RM en service sur l’ensemble des secteurs de Cortina. Ce qui en fait son charme, c’est l’impression de faire un voyage dans le temps des « Rm’s » lorsque l’on l’utilise. Cette installation, construite par Leitner en 1968 - qui a remplacé sur un parcours identique un télésiège Graffer âgé de 10 ans - passe les années, au cœur des dolomites, grâce à deux saisons variées.

Primo l’hiver : l’installation est alors utilisée sous la forme d’un télésiège fixe de deux places. Une gare intermédiaire permet aux skieurs d’accéder à une piste rouge assez large, et surtout damée. Depuis la gare amont, l’on peut accéder à de nombreux HP (qui nécessite une marche d’approche…) et surtout à la belle piste noire, Staunies, non-damée située dans un couloir légèrement étroit. Cette particularité, fait que le second tronçon, reste fermé dés que la météo est mauvaise, et notamment en cas d’absence de visibilité. Car la descente devient alors périlleuse pour les skieurs non-expérimentés : ou non pourvu d’un monoski adapté !!

Secundo l’Eté : l’installation est alors utilisée sous la forme d’une télécabine fixe de deux places. La gare intermédiaire n’est alors pas utilisée. Depuis la gare amont, les visiteurs peuvent se restaurer à un restaurant d’altitude tout en observant la vue splendide sur la vallée, et se balader sur les chemins de randonnées, ou même pratiquer l’escalade sur le massif Cristallo. Ces cabines qui datent de 1968, sont aujourd’hui très rare, et apparaissent comme une curiosité par elles-mêmes.
Entre les saisons, les véhicules sièges et cabines sont entreposés autour de la gare aval.

Les deux gares sont construites dans des bâtiments de type chalet d’alpage comme il était courant de faire à l’époque.
La gare aval est accessible directement depuis le télésiège à véhicules Skydancer : « Rio Gere-Son Forca ».
La tension du câble y est assurée grâce à un contrepoids enterré à l’arrière du bâtiment. Vous remarquerez les vastes terrasses qui entourent le bâtiment et qui servent de lieux de stockage des cabines durant la saison d’hiver.
La ligne, longue de plus de 1,9 Km, est séparée en deux tronçons. La première partie est la moins pentue et survole la piste rouge qui rejoint la G1.
La gare intermédiaire, est présente uniquement sur le brin montant, et comme précisé ne fonctionne que l’hiver.
Le second tronçon est l’endroit où l’on trouve la pente la plus raide. La ligne survole alors la piste noire la plus difficile et réputée de Cortina. L’arrivée en G2 s’effectue après une chaîne de 4 pylônes à balanciers support.
La gare amont, station motrice de l’installation, est le point culminant du secteur Misurina-Faloria et également de l’ensemble des installations de Cortina.
Une fois arrivés, une excellente descente de 1244 mètres de dénivelé, permettant de rejoindre le col du Rio Gere –front de neige du secteur- attend les skieurs.

Pour plus d’information : http://www.dolomiti.org/fr/cortina/ http://www.funiviefaloria.com/

Les photos ont été prises en mars 2010

Le plan des pistes :





Les caractéristiques de l’installation :

* Caractéristiques administratives :
TSCF – Télésiège-Télécabine à pince fixe : Son Forca-Staunies
Exploitant : Funivie Faloria
Constructeur : Leitner
Année de construction : 1968

* Caractéristiques d’exploitation :
Saison d’exploitation : Hiver / Eté
Vitesse : Env. 2 m/s
Durée du parcours : 16 min 05 sec
Débit : 430 p/h
Capacité : 2 Personnes

* Caractéristiques géométriques :
Altitude gare aval : 2191 m
Altitude gare amont : 2924 m
Dénivelé : 733 m
Longueur : 1923 m

* Caractéristiques techniques :
Gare motrice : Amont
Gare tension : Aval
Type de tension : Contrepoids
Puissance du moteur principal : 103 Kw
Nombre de pylônes : 23
Sens de la ligne : Droite

* Caractéristiques des véhicules :
Constructeur des sièges : Leitner
Nombre de sièges : 123
Constructeur des cabines : Fibercar
Nombre de cabines : 105

Exploitation hivernale :



Le jour de ma visite, le télésiège était fermé à partir de la gare intermédiaire : pour cause de mauvaise visibilité….Le second tronçon est donc présenté en mode estival….
En espérant voir une refonte de ce reportage, pour avoir plus d’homogénéité dans les photos !!

La gare aval :

Différentes vue du bâtiment de la gare aval,




Le long des murs, est rangé l’ensemble des cabines qui sont mises en service durant la saison estivale,




Vue sur la gare aval, et son accès,


Quelques cabines, en mode hiver,


La plaque signalétique de l’installation,


Un véhicule dans le contour,


Les câbles de tension,


La poulie tension,


Quelques cabines rangés qui attendent l’Eté,


La borne de contrôle des forfaits,


L’accès au télésiège : et l'information du fait que le second tronçon est fermé ce jour là...


P1, en sortie de gare,


Dernière vue sur G1,


La ligne :

* Caractéristiques de la ligne :
P1 : 6C / 6C
P2 : 6S / 6S
P3 : 6S / 6S
P4 : 6S / 6S
P5 : 6S / 6S
P6 : 6S / 6S
P6a : 6C / 6C
P7 : 6S / 6S
P8 : 4S / 4S
P9 : 8S / 8S
P10 : 8S / 8S
P10a : 8S / 8S
P11a : 6C
P11b : 6C
P11c : 8C
P11d : 6S / 6S
P12 : ?
P13 : ?
P14 : 4S / 4S
P15 : 8S / 8S
P15a : 8S / 8S
P15b : 8S / 8S
P15c : 8S / 8S

P2,


P3,


P4,


Vue sur la ligne par beau temps…..

Photo de Starli

P5,




P6,


P6a, balancier compression,


Vue sur P6 et P6a,


P7,


P8,


P9,


Balancier 8S/8S,


Entré dans le brouillard…..


Approche de P10, en arrière plan, la gare intermédiaire,


P10 et P10a,


La gare intermédiaire :

Arrivée en gare intermédiaire,


Différentes vues de la gare intermédiaire, qui n’est utilisé qu’en fonctionnement hivernale, et sur le brin montant,






Zoom sur le panneau d’indication, en cas d’ouverture aux skieurs du second tronçon,




Un massif en béton, juste au niveau du débarquement, certainement issue du premier télésiège Graffer,


P11a, b et c trois balancier compression,


Vue sur l’ensemble de la gare intermédiaire,


Dernière vue sur la gare intermédiaire, et passage au mode Eté pour la fin de la ligne,

Photo de Starli

La ligne : suite

Vue arrière sur P11,

Photo de Starli


Photo de Starli

P14,

Photo de RManniviers

Approche de la gare amont,

Photo de Starli


Photo de RManniviers

La gare amont :

P15a, P15b, P15c et P15d,

Photo de Starli


Photo de Starli

L’air de débarquement,

Photo de Starli

Vue générale sur la gare amont,

Photo de Starli

Les véhicules :

Le siège en ligne,


Le siège Leitner dans le contour de la gare,


La pince,


Exploitation estivale :



La gare aval : les sièges sont rangés sur le devant,

Photo de Starli

Arrivé en gare d’une cabine,


Vue sur la première partie de la ligne,

Photo de Starli

Quelques photos très sympas, qui ne présente pas l’ensemble de la ligne….

Photo de RManniviers


Photo de Starli


Photo de Starli

Ca bascule un peu en cabine,

Photo de Starli


Photo de Starli

La gare intermédiaire,

Photo de Starli

La partie haute…

Photo de Starli

L’intérieur d’une cabine,

Photo de Starli


Merci à Starli (d’Alpin forum) et à RManniviers, d’avoir compléter ce reportage avec leurs photos estivales de l’installation.
Et merci à SnowLoup d’avoir fait l’intermédiaire entre RM.net et Alpin forum….