TCD10 d'Espiaube
Saint-Lary-Soulan
MND Ropeways - Bartholet
Télécabine effectuant la liaison entre Espiaube et le secteur du Vallon
Année de construction : 2022
Remplace les appareils suivants :
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Saint-Lary-Soulan
Une présentation de Saint-Lary-Soulan a été effectuée ici (cliquez sur le logo) :
Historique du secteur d'Espiaube
La station de Saint-Lary a été lancée en 1957 avec la construction du téléphérique du Pic Lumière reliant le village au Pla d’Adet, où d'autres remontées ont été progressivement construites. Le nombre de skieurs a doublé dans les 3 premières années et le téléphérique a atteint ses limites. Le maire de Saint-Lary, Vincent Mir, souhaitait construire une route vers le Pla d'Adet pour délester le téléphérique et construire une station d’altitude. Le chantier nécessitait de traverser la commune de Soulan, à laquelle Vincent Mir adressa une proposition de fusion, effective en 1963. La route de 11 km ouverte à partir de 1964 permit aussi de lancer l'équipement d'un deuxième secteur à partir du vallon d’Espiaube.
La première remontée de ce nouveau secteur était une télécabine biplace entre le val d’Espiaube, desservi par la route du Pla-d’Adet, à 1 600 mètres d’altitude, et le sommet de la Tourette du Portet, à 2 328 mètres. L’appareil a été construit par Mancini sous licence Carlevaro & Savio.
Il rachetait une dénivellation de 720 mètres. Avec 86 cabines il assurait un débit de 555 personnes par heure.
Le vallon d’Espiaube et la gare aval
Le parking et la gare aval
Au départ d’Espiaube, le télésiège de Mouscadès a ouvert un second axe vers le domaine. La gare aval a été implantée tout contre celle de la télécabine, avec un croisement de ligne juste après le départ.
Le vallon d’Espiaube avec la ligne de la télécabine à gauche et celle du télésiège en haut
La gare de la télécabine d’Espiaube et celle du télésiège de Mouscadès
Le croisement des deux lignes
La ligne de la télécabine d’Espiaube était marquée par une faible hauteur de survol. La ligne suivait les mouvements de terrain grâce à plusieurs pylônes compression.
Première rupture de pente à la sortie de la gare aval
Deux successions de compressions supplémentaires à la fin du vallon
Dernière rupture de pente avant l'arrivée
Les 3 derniers pylônes
La gare amont au sommet de la Tourette a été conservée. Après le démontage de la télécabine, elle abrite aujourd'hui un poste de secours.
Le sommet de la Tourette avec la gare d'arrivée de la télécabine, et à l'avant le télésiège de la Tourette et le téléski des Merlans
La gare d'arrivée de la télécabine
À l'arrière de la Tourette, le vallon des Merlans a connu une deuxième vague d'équipement en remontées mécaniques à partir de 1975, préalable à la création d'une véritable station d'altitude avec 4000 lits. Pour desservir le futur site, une route a été construite entre Espiaube et le col du Portet en 1975. Elle devait être prolongée jusqu'aux Merlans. Elle a facilité la construction d'une télécabine Poma entre Espiaube et le col du Portet, à cabines 6 places SP77. La construction s'est étalée entre l'été 1977 et la fin de l'année 1978. La télécabine biplace a été maintenue quelques saisons en parallèle. Les 2 lignes se croisaient au pied de la grande pente vers le sommet de la Tourette.
La procédure de classement du site des merlans à mis un terme définitif au projet de station d’altitude.
Les tracés des 2 lignes de télécabines sur un plan des pistes de 1984
Les tracés de la nouvelle et de l'ancienne télécabines qui se croisaient au tiers du parcours
La gare aval
Le bas des lignes et le croisement
La couleur d’origine des pylônes
La télécabine Mancini a été démontée au début des années 1980. L'ancienne gare de départ est devenue un hangar à dameuses. Le pylône commun entre les deux télécabines a été rabaissé. La télécabine Poma a conservé pendant plusieurs années un autre pylône commun avec le téléski pour débutants d’Espiaube.
Le parking d’Espiaube après le démontage de la télécabine Mancini. Au fond, l'ancienne gare devenue un garage à dameuses, et le départ du TSF2 Mouscadès. A l’avant, le téléski pour débutants avec le pylône commun avec la télécabine Poma.
Le téléski pour débutants et la ligne de la télécabine Poma
Le P3 commun avec le téléski
L'arrivée au col du Portet à la fin des années 1980
La télécabine d'Espiaube
La construction de la télécabine d'Espiaube en 2022 s’inscrit dans un projet global de restructuration du domaine skiable de Saint-Lary avec la construction de 3 nouvelles remontées (TSD6 Tourette et TCD10 Espiaube en 2022, TSD6 Forêt en 2023) et le démontage de 5 appareils (TCD6 Portet, TSD6 Mouscadès, TSF4 Tortes, TSF4 Tourette et TKD Merlans), permettant de diminuer d’un tiers le nombre de pylônes (26 sur 76) et de 40 % le linéaire de câbles (2 884 m). La construction des trois remontées mécaniques a été attribuée à MND Ropeways, en partenariat avec le constructeur suisse Bartholet.
Cet appareil permet d’atteindre le sommet de la Tourette où se trouvent un poste de secours et la gare amont du télésiège de la Tourette.
Sa ligne est longue de 1862 mètres et compte 12 pylônes. Elle est globalement pentue, marquée par plusieurs pylônes de type support-compression jusqu'au sommet.
La télécabine dessert plusieurs pistes :
• Balcon Mouscadès : piste bleue redescendant jusqu'au TSD4 Soumaye en suivant la route asphaltée ouverte aux voitures l'été.
• Isard : piste rouge ramenant à la gare aval du télésiège de la Tourette. Elle permet également l'accès aux deux pistes noires Terranère et Adret qui reviennent sur le télésiège du Lita et la télécabine d'Espiaube.
• Mur Merlans : piste rouge rejoignant la piste bleue Combe Sabourès.
• Sarrats : piste noire que l'on trouve en empruntant la piste Balcon Mouscadès précédemment évoquée. Elle n'est jamais damée.
Sa situation sur le plan des pistes
Zoom sur le secteur
Les caractéristiques techniques de l'installation
Caractéristiques administratives :
TCD – Télécabine à attache débrayable : ESPIAUBE
Constructeur : MND Ropeways / Bartholet
Maître d'œuvre : DCSA
Année de construction : 2022
Caractéristiques d'exploitation :
Saisons d'exploitation : hiver / été
Capacité : 10 personnes
Débit montée : 2800 personnes/heure
Débit descente : 1400 personnes/heure
Vitesse d'exploitation : 6 m/s
Temps de trajet : 5'10''
Caractéristiques géométriques :
Altitude de la gare aval : 1596 m
Altitude de la gare amont : 2320 m
Longueur développée : 1862 m
Dénivelée : 724 m
Pente maximale : 81 %
Caractéristiques techniques :
Sens de montée : droite
Motrice : amont
Diamètre poulie motrice : 5800 mm
Tension : aval
Tension nominale : 510 daN
Nombre de vérins : 2
Diamètre poulie retour : 5800 mm
Nombre de pylônes : 12
Diamètre des galets : 450 mm
Nombre de cabines : 60
Masse à vide : 563 kg
Diamètre du câble : 52 mm
Fabricant du câble : Arcelor Mittal
Les photos de l’installation
Elles ont été prises les 5 et 6 mars 2023.
Vues d'ensemble de la ligne
La gare aval
Le poste de conduite
Visite de la gare aval
La tension de ligne est effectuée en aval au moyen de deux vérins hydrauliques.
Le lorry sur lequel est montée la poulie retour, avec la centrale de tension au fond
Les vérins
L’extrémité des vérins vers l’amont
La centrale de tension
Le stockage des cabines s'effectue en partie dans les voies des deux gares, et sur un rail de stockage dans la gare aval, placé au-dessus des quais. Il est relié aux voies par un simple aiguillage placé juste avant la came d'embrayage du côté lanceur. Avec cette orientation, le cyclage se fait en marche avant et le décyclage en marche arrière. Pour permettre le stockage des cabines au-dessus des quais, le rail de stockage dispose d'une rampe motorisée par des pneus juste après l'aiguillage, qui permet aux cabines de prendre la hauteur nécessaire. Entre l'aiguillage et la rampe, le second aiguillage permet de stocker le véhicule de service sur un rayon cul-de-sac.
Les moteurs des 2 premières sections de pneus dans le ralentisseur
Les moteurs de la quatrième et de la cinquième section de pneus dans le ralentisseur
Le lanceur et l'aiguillage vers la voie de stockage
Le début de la voie de stockage principale en haut à gauche et la petite voie de stockage destinée au véhicule de service en bas à droite
La came de débrayage avec la prise de mouvement sur le câble, l'aiguillage vers la voie de stockage à droite, et à l'arrière le rail de stockage pour la nacelle de service
La nacelle de service sur sa voie de garage
L’aiguillage, avec au centre le moteur qui permet de relever le rail de guidage latéral des pinces, en haut le moteur qui rabat la partie mobile de l'aiguillage ainsi que la poutre à pneus, dont la motorisation est assurée par le troisième moteur en bas au fond
Le début du rail de stockage et au fond le petit rail pour le stockage de la nacelle de service
Entre le virage et la rampe, le moteur qui permet de relever le rail courbe de la voie principale avant que l'aiguillage du rail de stockage de la nacelle de service ne descende
La rampe permettant aux cabines de passer au-dessus des quais, avec les pneus motorisés par le motoréducteur bleu-ciel
Les deux pneus à l’extrémité du rail de stockage principal sont actionnés par le motoréducteur bleu foncé, permettant de cycler les cabines en respectant le cadencement
Le rail de stockage fait le tour des quais et se termine en cul-de-sac
La ligne
Dans l'ordre de la montée, le nombre de galets de chaque pylône :
P1 : 8C / 8C
P2 : 8S / 8S
P3 : 4SC / 4SC
P4 : 8S / 8S
P5 : 4SC / 4SC
P6 : 10S / 10S
P7 : 10S / 10S
P8 : 8S / 8S
P9 : 4SC / 4SC
P10 : 14S / 14S
P11 : 14S / 14S
P12 : 14S / 14S
P2
P3
P4
P5
P6
P7
P8
P9
P10
P11 et P12
La gare amont
Visite de la station motrice
La gare amont dispose d'un système de stockage des cabines dans les voies du lanceur et du ralentisseur, à l'exception des zones d'embrayage et de débrayage ainsi que du contour.
Le ralentisseur dispose d'une courte came de débrayage, puis la poutre à pneus qui assure le ralentissement et le drainage des cabines est divisée en 5 zones qui disposent chacune d'une motorisation indépendante, qui permet de garer les cabines à l'emplacement désiré.
La came de débrayage et les premiers pneus entraînés par la prise de mouvement sur le câble
La prise de mouvement sur le brin descendant du câble
La pince bistable ouverte juste à la sortie de la came de débrayage, avec le levier de manœuvre vers le haut
Les moteurs entraînant la première et la deuxième portion de pneus
Le moteur entraînant la troisième portion de pneus, plus petit
Le ralentisseur et le moteur entraînant la troisième section de pneus
Le moteur entraînant la cinquième portion de pneus, encore plus petit
Le compresseur pour le gonflage des pneus
La fin du ralentisseur et le début du contour
Le contour ne permet pas de stocker les cabines en fin d'exploitation. Du côté de la descente, un rail de stockage permet de décycler une cabine.
La pince BMF K3 dans le contour, en position ouverte avec le levier de manœuvre vers le haut
La première partie du contour avec les courroies reliant les galets
La deuxième partie du contour
Le rail permettant de décycler une cabine
Le moteur relevant le rail de guidage du galet latéral lorsque l'aiguillage est ouvert
La pince, qui reste ouverte en gare, à la fin du contour
La fin du contour et le lanceur
Le lanceur est construit sur le même principe que le ralentisseur et permet de stocker 5 cabines en fin d'exploitation.
Le lanceur et le moteur entraînant le sixième tronçon de pneus, soit le premier tronçon du lanceur
Toujours dans le lanceur, le moteur entraînant le huitième tronçon de pneus, soit le troisième tronçon du lanceur
La prise de mouvement sur le brin montant du câble
La fin du lanceur, avec la sortie de la came d'embrayage en jaune à gauche et une partie du système de tirage des pinces à droite
L'entraînement est monté sur un lorry déplaçable pour rattraper l'allongement du câble. Il comprend deux moteurs à courant continu montés en série et un réducteur classique. L'installation peut fonctionner avec un seul moteur, ou avec le moteur thermique qui entraîne via une pompe deux moteurs hydrauliques qui peuvent être engrenés sur la poulie motrice.
L'entraînement sur lorry incliné, avec le thermique de secours à gauche, le réducteur au centre et les moteurs électriques à droite
L'ensemble de l'entraînement est monté sur un lorry déplaçable destiné à rattraper l'allongement du câble
A droite, l’axe qui peut être installé à la place du moteur le plus proche du réducteur, pour fonctionnement à mi-charge avec l’autre moteur
La chaîne porte câbles soutenant les câbles d'alimentation des moteurs à courant continu, et de leur ventilation, qui s'adapte aux variations de position du lorry
Vue d'ensemble de l'arbre rapide, avec les deux moteurs à courant continu montés en série, le volant d'inertie et le réducteur au fond
Le premier moteur à courant continu TT Electric et la ventilation forcée
Le second moteur identique au premier. En cas de défaillance, il peut être désaccouplé de l'arbre rapide et déplacé en dehors de l'axe à l'aide de la manivelle à droite. Un arbre est ensuite raccordé entre le premier moteur et le reste de l'arbre rapide pour poursuivre l'exploitation avec un seul moteur.
De l'autre côté, l'axe qui peut être translaté sur la gauche et raccordé au premier moteur lorsque le deuxième moteur est désaccouplé
L'autre extrémité de l'axe qui peut être raccordé au premier moteur
Le double frein de service à disque, à commande pneumatique
Les deux pinces du frein de service à gauche, et le volant d'inertie à droite
Le réducteur et les circuits de refroidissement d'huile
La pompe de circulation d'huile du réducteur
L'aéro réfrigérant du circuit de refroidissement de l'huile du réducteur
De l'autre côté, le frein de service, le volant d'inertie et le réducteur
Le thermique de secours
Le thermique entraînant la pompe hydraulique en bleu
L'échappement du thermique
Les commandes et les manomètres du thermique de secours et de la pompe hydraulique
Un des moteurs hydrauliques qui peuvent entraîner la poulie pour la marche de secours
La poulie et les deux freins d'urgence
Les deux freins d’urgence hydrauliques et la piste de freinage sur la poulie
La centrale hydraulique pour les freins de service et les freins d’urgence
Les armoires de commande
Les armoires de puissance
Les cabines
L'installation dispose de 60 cabines Spacecab fournies par Bartholet (Gangloff). Elles disposent d'encoches pour la pose des skis et des snowboards à l'intérieur.
La ligne en descente
Quelques photos supplémentaires de la ligne
Le sommet de la Tourette, avec le télésiège du Sabourès au premier plan
Lien et remerciements
Lien vers le site Internet de la station
http://www.saintlary.com/
Je remercie chaleureusement la station de Saint-Lary-Soulan pour son accueil, sa gentillesse, sa disponibilité et pour la visite des deux gares.
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