TCD10 de la Moraine

Description rapide :
Télécabine permettant l'accès à un vaste espace de ski propre et au télésiège du Col. Nouveauté 2017 de la SETAM, cet appareil est doté du système d'Exploitation Sans Opérateur (ESO), second appareil à en être doté par Doppelmayr. Visite guidée de l'installation à travers ce reportage.

Année de construction : 2017

Remplace l'appareil suivant :

TSD4 de la Moraine

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Sommaire des parties
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Partie 1

Auteur de ce reportage : j'ib

Section écrite le 05/08/2018 et mise à jour le 26/09/2018

(Mise en cache le 26/09/2018)

Télécabine de la Moraine
Val Thorens (73)

Bienvenue à Val Thorens

La station de ski de Val Thorens est située dans le département de la Savoie dans la vallée de la Tarentaise. Elle est placée à 2300 mètres d'altitude et est la station la plus haute d'Europe. Val Thorens a la réputation de recevoir tous les ans, un enneigement exceptionnel. La station ouvre habituellement de mi-novembre à début mai.

La station de Val Thorens fut créée en 1972. L'aménagement, commencé un an plus tôt par la commune de Saint Martin de Belleville, se concentre sur le bas de la future station, sur le secteur de Péclet avec la réalisation de la Télécabine de Péclet et le versant sud avec la réalisation du Télésiège Mont de Péclet. Après ces aménagements, serot équipés les secteurs de la Moraine et du Fond puis, par la suite, le glacier de Chavière. Dans les débuts des années 1980 la SETAM, société crée en 1972, commence à équiper le secteur du virage de Caron avec la réalisation d'une télécabine en deux tronçons et la construction en 1982 du plus gros téléphérique du monde pour l'époque. Ce sera durant l'été 1984 que sera construit le premier télésiège de la Moutière. Réalisé par le constructeur français Skirail, cet appareil est avec le Télésiège des 3 Vallées 1 construit la même année, le premier télésiège fixe quadriplace de la station. Cet appareil partait en contrebas des télécabines de Caron-Cairn et permettait de revenir sur Val Thorens sans avoir à déchausser pour prendre une télécabine. Il permettait également de rejoindre directement les téléskis du Plateau. Cet appareil avait la particularité d'avoir un pylône commun avec la télécabine de Caron.

Le domaine skiable actuel de Val Thorens est relié à Orelle. Cet ensemble regroupe 29 remontées mécaniques qui sont, dans leur majorité, récentes et performantes. Il possède le premier appareil à être équipé d'un dispositif de double embarquement (DLS), le premier funitel du monde et le premier funitel BMF du monde à avoir été construit. Ces remontées mécaniques desservent un total de 150 kilomètres de descente pour 70 pistes qui évoluent entre 1500 mètres et 3230 mètres d'altitude (sommet des 3 Vallées sur le versant d'Orelle).
De plus, la station dispose de la plus longue piste de luge de France. Le départ est au sommet du funitel de Péclet et l'arrivée à Val Thorens pour un dénivelé de presque 700 mètres ! Elle possède aussi un snow-park de 70 000 m² avec boarder-cross, air bag, half pipes, tables, handrails … A découvrir aux téléskis du Plateau.

La station de Val Thorens

Du premier télésiège de la Moraine, précurseur du ski d'été sur le glacier de Chavière, à la télécabine

A l'origine du projet de construction de la station de ski de Val Thorens était prévu un long funiculaire partant du village et arrivant au col de Thorens. Ce dernier aurait eu pour but de desservir tout ce secteur mais aussi de donner accès au glacier de Chavière, aménagé dans les années 1970 pour le ski d'été. Cette installation devait être soutenue par un énorme viaduc en béton et devait circuler à la vitesse de 10 mètres par seconde pour un débit horaire révolutionnaire de 7200 personnes. Le Skirail, nom alors donné à ce projet, n'a jamais pu voir le jour par manque de moyens financiers et s'est vu remplacé par diverses remontées mécaniques.

L'aménagement du glacier de Chavière remonte réellement en 1975 avec la mise en service premièrement de trois remontées mécaniques : le télésiège de la Moraine en juillet ainsi que les téléskis de la Lombarde et du Polset en juin. Les deux téléskis desservaient un espace de ski propre sur le glacier. Ils avaient été tous deux fabriqués par l'association de Montaz-Mautino et de Leitner. Le Polset était long d'environ 1200 mètres et donnait accès à des pistes de niveau relativement facile de plus de 200 mètres de dénivelé. La Lombarde, rappelant le nom d'un vent très violent soufflant dans le secteur, assurait du ski propre et le retour des skieurs sur le col de Thorens lorsque l'enneigement sur le chemin depuis le sommet était insuffisant. Quant au télésiège, il permettait un accès aisé depuis le village de Val Thorens en été d'où il fallait le rejoindre en voiture. Cependant ce dernier n'arrivait pas au col de Thorens directement, mais un peu avant la fin du glacier éponyme, ce qui était peu pratique pour rejoindre le ski d'été. C'est pour cette raison que durant le mois d'août suivant, la SETAM a démonté un de ses téléskis existant sur le glacier du Péclet afin de le déplacer entre le sommet de la Moraine et le glacier de Chavière : c'est ainsi que naquit le téléski de la Face.

Le téléski de la Face dans son emplacement de 1975 (DR – Coll. SETAM – Livre : Val Thorens – 1969-2009 – 60 remontées mécaniques en 40 ans)

Mais le déplacement de téléskis déjà existants endommageait fortement les matériaux. De plus, le téléski de la Face, permettant l'accès au glacier depuis la Moraine, était peu performant avec un débit de 450 personnes par heure et une vitesse de ligne de 3 mètres par seconde. Il fut donc décidé de le démonter en décembre 1975, après quatre mois d'exploitation, au profit d'un télésiège fixe deux places Pingon-Transcâble, celui du Col, empruntant un tracé plus long.

Cependant, les télésièges de la Moraine et du Col avaient reçu quant à eux une configuration bien particulière. En effet, l'exploitant historique de Val Thorens, la SETAM, disposant de moyens financiers très limités à l'époque, souhaitait équiper le plus rapidement possible le glacier de Chavière et son accès d'une manière la moins coûteuse possible, quitte à moderniser ou remplacer plus tard les équipements déjà en place lorsqu'un équilibre financier aurait été trouvé par la société. C'est donc Pingon, un ancien constructeur de téléskis, qui s'est rapproché des Charbonnages de France et qui a proposé la construction des différentes installations à la SETAM en utilisant des matériaux produits aux États-Unis chez le fabricant Yan. L'originalité de ces appareils reposait sur la forme des pylônes où le Col était équipé de pylône en "X" afin de pallier aux différents mouvements du glacier, et la Moraine en "A", réduisant les quantités de béton à utiliser pour les ancrages. Ces derniers étaient conçus afin d'accueillir une autre ligne de télésiège doublant le téléporté initial dans un futur plus ou moins proche. Premiers de ce type en France, ces appareils offraient chacun un débit de 1200 skieurs à l'heure. A noter qu'au vu de la longueur de la ligne de la Moraine (plus de 2 kilomètres), certains sièges étaient équipés de couvertures amovibles permettant de couvrir les jambes des passagers afin d'éviter que les clients ne prennent froid. Un restaurant fut également construit à son sommet.

L'enchaînement du télésiège du Col avec ses pylônes en "X" et juste avant du télésiège de la Moraine et ses pylônes en "A" (DR - © Val Thorens)

L'intégralité de la ligne du télésiège de la Moraine

Détail sur un pylône en "A" avec la partie où le second télésiège doit être installé bien visible (DR – Coll. SETAM – Livre : Val Thorens – 1969-2009 – 60 remontées mécaniques en 40 ans)

Toutefois, le doublage du télésiège de la Moraine n'aura jamais lieu. En outre, sur le glacier, 1978 est marqué par l'arrêt d'exploitation et le démantèlement du téléski de la Lombarde, quasiment plus exploité à cause de la vitesse d'écoulement trop rapide du glacier ainsi que du trop fort enneigement de l'époque. A noter également que ces deux téléskis n'étaient exploités que durant la période estivale. Enfin, l'année 1990 fut celle de l'arrêt d'exploitation du glacier de ski d'été de Chavière et donc du téléski du Polset pour trois raisons majeures : la fonte trop rapide du glacier, l'éloignement trop important de l'appareil par rapport aux autres installations et l'obligation de réaligner tous les pylônes bousculés par l'hiver.

Un pylône de 11 mètres de haut du téléski du Polset en fin de saison d'hiver (DR – Coll. SETAM – Livre : Val Thorens – 1969-2009 – 60 remontées mécaniques en 40 ans)

En 1991 le télésiège de la Moraine est remplacé par un téléporté débrayable quatre places flambant neuf auquel la SETAM ajouta un système de double embarquement en 1998 afin de proposer un meilleur débit horaire. En 1994 c'est le télésiège du Col qui se voit être succédé par un autre appareil du même type mais avec une capacité de transport de quatre places. Enfin, en 2017 l'axe de la Moraine accueille une nouvelle fois un nouvel appareil qui n'est autre qu'une télécabine débrayable dix places assises provenant de chez Doppelmayr et équipée du système ESO (Exploitation Sans Opérateur). La Moraine version télésiège était un téléporté débrayable provenant du manufacturier français Poma. Avec une station tension placée en aval, on retrouvait une gare de type Performant équipée d'un système DLS (Double Loading System) se caractérisant par la présence de deux embarquements. Puis, la gare amont du même type que l'autre, était la station motrice. La ligne, très longue, mesurait plus de 2 kilomètres avec quasiment 30 pylônes. Enfin, les sièges étaient des classiques Arceaux4.

La gare aval de l'ancien télésiège de la Moraine avec son système DLS bien visible à gauche

(Ou cliquez ici pour accéder au reportage de l'installation dans la BDD)

Sur la ligne au niveau du P5

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Sur la ligne au niveau du P17

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La gare amont avec à droite le télésiège du Col

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2017 : Du télésiège à la télécabine débrayable

Avec une longueur de ligne de quasiment 2,5 kilomètres, le télésiège de la Moraine ne répondait plus aux attentes de la clientèle mais aussi de la SETAM. En effet, placé juste au pied du col de Thorens qui culmine à plus de 3000 mètres d'altitude, ce dernier était donc situé dans un couloir très exposé aux vents froids qui avec une telle longueur de ligne étaient simplement intenables en terme de confort pour la clientèle. Qui plus est, l'appareil s'avérait être un peu bruyant et sa vétusté commençait à se faire parfois ressentir. Ainsi afin de contrer ces aléas météorologiques désagréables il a été décidé de remplacer ce télésiège débrayable par une télécabine débrayable avec notamment une gare aval intégrée dans un très vaste bâtiment permettant d'attendre et de se déplacer à l'abri total du froid. Par la même occasion, la gare amont a été elle abritée par de larges baies vitrées en verre.

La construction de la télécabine débrayable de la Moraine s'est effectuée grâce aux entreprises de la MBTM pour le montage et de Doppelmayr pour la livraison des matériaux. Cet investissement fut le seul de l'année à Val Thorens en terme de remontées mécaniques. L'exploitant a décidé de faire emprunter à son nouvel appareil un tracé totalement identique avec des gares placées exactement au même endroit. La ligne a ainsi gardé le même axe, le nombre de pylônes a par contre été sérieusement amélioré, permettant de passer de 27 à seulement 18 ouvrages pour une longueur de quasi 2500 mètres.
Faisant partie de la gamme standard de téléportés débrayables Doppelmayr (Uni-G), l'exploitant a tout de même demandé une adaptation spéciale à la télécabine puisqu'elle a été dotée du système dit "ESO" (Exploitation Sans Opérateur) sur le fonctionnement duquel nous reviendrons plus loin dans le reportage et qui avait déjà été utilisé pour la première fois en 2008 sur la télécabine Cairn-Caron dans la même station.

Dès la fermeture de la station début mai, le télésiège a commencé à être démonté et tous les restes étaient dégagés à la fin du mois afin que le télésiège puisse partir à la ferraille. Début juin, les fouilles pour les nouveaux massifs des pylônes et de la gare aval ont été réalisées. Les fouilles de la gare amont ont été effectuées à la fin du mois. Les bétons ont été coulés au milieu du mois et le montage de la gare aval a commencé début juillet. En juillet, alors que le montage de la G1 continuait, les massifs de la G2 ont débuté. Certains pylônes ont été levés à la grue à la même période. Au cours du mois, la gare aval était également en plein montage. En août, les deux gares étaient en plein montage et la ligne a été héliportée à la mi-août par un Super Puma. En septembre, le montage de la structure du garage a débuté en aval ainsi que de la structure de la gare amont. Puis la cablette a tirée à la toute fin du même mois et le vrai câble au début du mois d'octobre en même temps que la livraison des cabines et des pinces. La gare aval a été terminée en octobre tout comme la gare amont. Les cabines ont été montées et installées en ligne pour les premiers tests fin octobre. Quelques finitions début novembre, et jusqu'à la mi-novembre (18 novembre) où la télécabine a été ouverte au public, les tests de rodage ont eu lieu en même temps que les autorisations d'exploitation du STRMTG.

Fin mai, le télésiège de la Moraine est quasiment intégralement démonté