TCD10 de Tovière

Au sommaire du reportage :

1. Tignes
2. Historique : les deux premières télécabines de Tovière
3. Tovière, axe central du domaine skiable de Tignes
4. Ligne et infrastructures de la télécabine de Tovière
5. L'Aéroski de Tovière, le mythe de Tignes s'en va…

Tignes

Tignes est une station de ski située en vallée de Haute-Tarentaise, étalée entre 1550 et 3430 mètres d'altitude, des Brévières au sommet du téléphérique de la Grande Motte. C'est donc un domaine très varié tant au niveau de l'altitude que des reliefs et des paysages (forêt, glacier, haute-montagne, lacs).

On y trouve 57 remontées mécaniques dont de nombreux appareils à particularités (le télésiège de Bollin-Fresse, les télécabines de la Sache et de Tovière pour ne citer que celles-ci). Elles desservent 64 pistes dont 10 noires, 18 rouges, 35 bleues et une verte. Grâce à l'Espace Killy, il est possible de rejoindre skis aux pieds le domaine voisin de Val d'Isère.


^^ Découvrez une présentation plus détaillée de la station en cliquant sur le logo ^^



Historique : les deux premières télécabines de Tovière

Le ski en Haute-Tarentaise commence à se développer dès 1935 à Tignes. L'architecte Raymond Pantz aidé de Monsieur Recordon, un entrepreneur de Sainte-Foy-Tarentaise installent un téléski de 600 mètres de long pour 170 mètres de dénivelée au niveau du hameau de Ronne, où se situe aujourd'hui le lac du Chevril. Les skieurs étaient maintenus par des ceintures verrouillées par un anneau.
Après quelques difficultés d'exploitation, en 1947, le téléski de Ronne est démonté, tandis que Pantz et ses amis passent commande à Pomagalski pour l'installation d'un nouveau téléski entre 2100 et 2400 mètres, sur les pentes au-dessus du lac de Tignes.

Le ski se diffuse ensuite en 1942 dans la station naissante de Val d'Isère. En effet, il est décidé d’aménager le versant de Solaise avec un long téléphérique de 1715 mètres. Ce n'est qu'en 1954 que naît le domaine de Tignes grâce à la construction du téléski du Chardonnet et d'un petit remonte-pente débutant aux Boisses. L'année suivante, en 1955, le domaine de basse altitude continue à se développer avec la construction du télébenne des Brévières. Celle-ci dessert une zone d'environ 250 m de dénivelé difficile à skier : en effet, la seule piste disponible n'est en fait que la route de substitution au barrage de Tignes en été.
Il faut attendre 1957 pour voir se construire la première remontée mécanique de Tignes-le Lac, à savoir la première télécabine de Tovière, de manufacture Neyret-Beylier. C'était un appareil deux places de type « télévoiture », comme on a également pu voir par exemple sur le tracé du Diable aux Deux-Alpes. Dans le même temps, sur le versant opposé, le premier téléski des Tommeuses est construit sur le système Constam, avec des pylônes en bois et des perches de type « pioche » pouvant accueillir deux skieurs à la fois. Le domaine de Tignes se tourne déjà vers Val d'Isère pour établir une liaison.

En 1959, le développement de Tignes-le Lac continue avec la construction des téléskis du Millonex 1 et des Almes par Montaz-Mautino.
Au début des années 1960, on observe une nouvelle vague de développement des secteurs de basse altitude avec la création de la SRMT (Société des remontées Mécaniques de Tignes), avec la construction en 1961 de la télécabine des Boisses-Marais et du téléski de l'Aiguille Rouge, afin de pouvoir basculer vers le secteur du lac de Tignes. En 1964, les téléskis du Merle Blanc et de l'Aiguille Percée permettent le retour vers le secteur Brévières-Boisses. Enfin, en 1964, le télésiège du Palafour permet de rallier le secteur de l'Aiguille Percée et revenir rapidement vers les Brévières et les Boisses depuis Tignes-le Lac.
Versant Tovière, le téléski du Rosset est construit la même année pour développer un petit espace débutant.

Il faut attendre 1967 et la création de la STGM pour que l'antique télécabine 2 places de Tovière inconfortable et peu adapté soit remplacé par une télécabine 4 places par Transtélé sous licence P.H.B., qui a ensuite construit la télécabine de Péclet à Val Thorens. Ce nouvel appareil offre un débit de 900 personnes/heure et un confort bien supérieur.
La même année, le téléski de la Combe Folle est construit afin de faciliter les rotations sur les pentes d'altitude du massif de Tovière, tout en évitant de devoir emprunter la difficile partie basse de la piste noire des Trolles.

La télécabine 2 places est démontée quelques années après avoir été conservée un an en cas de problème technique sur le nouvel appareil P.H.B.

Le front de neige de Tignes-le Lac n'évolue ensuite quasiment plus, à part le doublement de la ligne du téléski du Millonex en 1970 et la construction du télésiège du Paquier par P.H.B. aux alentours de la même période. Ce nouvel appareil dessert les pistes du secteur de Tovière en doublant les trois-quarts du bas de la ligne de la télécabine. Il permet ainsi d'augmenter le débit sur le secteur et de faciliter grandement les rotations sur la piste noire des Trolles, ainsi que la liaison avec le Val Claret, tout en prévoyant la future liaison Espace Killy qui ouvre en 1975. Par le téléski de la Combe Folle, il permet également de créer un itinéraire bis de liaison vers Val d'Isère et le secteur des Tommeuses.


Versant Aiguille Percée, le domaine de Tignes-le Lac se développe également bien avec la construction en 1975 du télésiège 3 places du Merle Blanc pour créer une liaison avec le secteur du Palet. De même, en 1976, il est décidé de construire le télésiège fixe 3 places de la Tourne, partant à côté du téléski des Almes pour arriver au sommet de l'actuel télésiège du Grand Huit. Avec plus de 17 minutes de montée, il a certainement été l'un des plus longs, voire le plus long télésiège fixe de France !
En 1980, le téléski de l'Aiguille Percée est remplacé par un télésiège fixe 3 places Montaz-Mautino afin de faciliter les retours vers les Brévières ainsi que les Boisses. Dans la même optique, les télésièges fixes doubles du Palafour 1 & 2 sont construits en 1982 et 1983 afin d'améliorer la liaison par l'Aiguille Percée. De l'autre côté, la liaison s'améliore avec la construction de la télécabine 6 places de la Sache en 1983. Devant l'afflux de skieurs provenant du secteur du Palet et des Brévières/Boisses, l'axe de Tovière devient de plus en plus surchargé. Le coup de grâce est donné en 1985 avec la construction par Pomagalski du télésiège fixe 3 places du Lavachet qui amène tous les skieurs des nouvelles résidences de ce quartier de Tignes-le Lac au pied de la télécabine de Tovière.

En 1985, avec le remplacement du téléski du Rosset par un télésiège fixe 4 places l'année passée, la STGM décide de construire la nouvelle télécabine 10 places de Tovière. Cet appareil révolutionnaire, tant par ses spécifications techniques (vitesse de 5 m/s, débit de 3000 personnes/heure) que par son design futuriste hors-normes, ouvre au public en février 1986. En effet, Skirail a eu besoin d'un peu plus de temps qu'en temps normal puisque l'Aéroski était un prototype, premier appareil débrayable pour lequel Skirail s'est impliqué dans la conception. Tignes marque alors son histoire et fait de l'axe de Tovière un appareil mythique qui marque les esprits.

Voici quelques photos du chantier de la gare amont, assez pharaonique pour l'époque :

Même si la télécabine 4 places de P.H.B. est conservée pour l'année 1986 afin de pallier d'éventuels dysfonctionnements de l'Aéroski, elle est très vite démontée l'été suivant.

Quelques photos de la télécabine pendant la première année d'exploitation :

L'Aéroski de Tovière, outre le fait qu'il est devenu l'appareil phare de Tignes, est aussi une réalisation vitrine du savoir-faire de Skirail, que l'on retrouve alors dans les publicités d'époque, publiées dans des journaux spécialisés comme Aménagement&Montagne :

Cette télécabine connaît un vif succès et devient un maillon essentiel de la liaison Val d'Isère-Tignes. En 1988, on remarque d'ailleurs que le téléski de l'Aiguille Rouge est remplacé par un télésiège fixe 4 places, amenant directement les skieurs du secteur des Brévières/Boisses au front de neige de Tignes-le Lac, à présent largement fluidifié.

Ainsi, en 1999, les télésièges du Paquier et du Lavachet sont remplacés par le télésiège débrayable 6 places Doppelmayr du Paquis, partant de la gare aval du télésiège fixe du Lavachet pour atteindre le sommet du télésiège du Paquier. Ce nouveau tracé permet d'augmenter une nouvelle fois le débit du versant de Tovière au départ de Tignes-le Lac et évite aux skieurs du Lavachet d'aller surcharger la télécabine de Tovière. Ce nouveau télésiège débrayable est aussi très pratique pour rejoindre rapidement le Val Claret, sans avoir à déchausser.


Tovière, axe central du domaine skiable de Tignes

La télécabine de Tovière était située sur un axe central, structurant, entre le front de neige principal de Tignes-le Lac (rond-point des pistes) et le sommet du même nom. C'était également un tracé historique, qui a vu naître la première télécabine de la station, et dont le sommet était rapidement devenu le point de bascule le plus important entre les domaines de Tignes et de Val d'Isère.

La télécabine de Tovière était donc un appareil essentiel du domaine de Tignes-le Lac, et permettait d'accéder rapidement depuis le front de neige au sommet de la Tovière, d'où l'on pouvait ensuite soit profiter des descentes au-dessus de Tignes-le Lac, soit rallier le Val Claret, soit rejoindre le secteur des Tommeuses et la station de Val d'Isère. Depuis 2008, et la construction du télésiège débrayable des Marmottes sur un nouveau tracé, la télécabine de Tovière permettait d'atteindre rapidement le rocher de Bellevarde pour un circuit ski toujours plus structuré dans l'Espace Killy.
La télécabine de Tovière était également un appareil très important pour les skieurs venant depuis les stations villages de Tignes-les Brévières et des Boisses par le télésiège fixe de l'Aiguille Rouge, puisque c'était le moyen le plus rapide d'atteindre Val d'Isère, le Val Claret ou encore le secteur des Tommeuses.

Enfin, la télécabine de Tovière était très empruntée hiver comme été pour les piétons afin de profiter du panorama et du restaurant d'altitude. En été, c'était surtout un très riche point de départ de randonnées ou de descentes de VTT.

La télécabine de Tovière desservait donc en hiver de très nombreuses pistes :

→ Versant Val d'Isère :

• La piste bleue de l'Edelweiss, permettant d'accéder au télésiège des Marmottes, puis au rocher de Bellevarde. C'était donc un itinéraire clé de la liaison Tignes-Val d'Isère.
• La piste bleue des Creux, permettant d'accéder aux télésièges du Mont Blanc et des Tommeuses. En continuant par la piste verte "La Verte", on accédait ensuite au téléski de la Semanmille ou à la piste rouge Trifollet. Par cette dernière, ou en continuant par "La Verte", on descendait ainsi jusqu'à la Daille.
• La piste rouge des Rocs, raide mur sous la partie terminale du télésiège des Tommeuses.

→ Versant Tignes :

• La piste bleue Henri, jouant le rôle de liaison vers Val Claret. Notons la présence du mur de la piste noire de l'Aster sous le début de la ligne du télésiège des Tufs.
• La piste rouge des Crêtes, se terminant au niveau du col de la Tovière. On pouvait ensuite revenir à la piste des Creux et au secteur des Tommeuses par la piste bleue des Violettes, ou se diriger par la piste rouge de Combe Folle vers le téléski éponyme et jusqu'à Tignes-le Lac par la piste noire des Trolles.
• La piste rouge des Crocus, mur très agréable longeant l'arrivée du télésiège du Paquis. Il était ensuite possible de prendre le téléski de la Combe Folle ou de continuer sur Tignes-le Lac par la piste noire des Trolles.
• La piste noire des Trolles, très longue descente qui longeait constamment la télécabine, suivant une difficulté grandissante. La première partie, entre la piste Henri et le téléski de la Combe Folle, est de niveau difficile, de l'ordre d'une piste rouge. S'en suit un passage assez étroit et bosselé qui menait au très raide mur principal au-dessus de Tignes-le Lac, qui était souvent très bosselé à partir de la mi-journée. Ce mur se terminait sur un plat digne d'une piste verte, avant une remontée jusqu'à la gare aval. Un chemin au niveau du mur au-dessus de Tignes-le Lac permettait aussi de se diriger vers le Lavachet et les télésièges Chaudannes/Paquis.
• La piste noire des Campanules, descente engagée à proximité du télésiège des Tufs et se terminant à proximité de la fin de la piste bleue Henri, vers le Val Claret.
• La piste noire non damée des Envers des Campanules, variante plus sauvage de la piste noire des Campanules et se terminant au niveau de la piste bleue du Prariond dans le vallon de Fresse.
• La piste noire non damée des Pâquerettes, qui commençait par un petit chemin étroit entre les gares amont du télésiège des Tufs et la télécabine de Tovière avant de plonger sous la ligne de celle-ci et de rejoindre la piste noire des Trolles.
• La piste noire non damée du Grizzly, variante parallèle de la piste noire des Pâquerettes, partant de la piste rouge des Crêtes. Elle est néanmoins plus difficile et moins souvent ouverte.

La télécabine de Tovière était l'une des deux seules télécabines Aéroski construites par Skirail en Frances avec celle de Balme à la Clusaz, réalisée la même année. Cette technologie utilisait les pinces débrayables développées par Von Roll/Habbeger permettant une grande force de serrage, et donc pouvant porter de plus grandes cabines, ce qui a ici permis d'atteindre un très haut débit (supérieur à 3000 personnes/heure).
L'Aéroski de Tovière avait aussi la particularité d'être équipé de gares au design futuriste avec des lanceurs tubulaires blancs et bleus arborant le logo de Tignes.

Voici les caractéristiques de cette télécabine :


Caractéristiques administratives

TCD-Télécabine à pinces débrayables : TOVIÈRE
Exploitant : STGM (Société des Téléphériques de la Grande Motte)
Maître d'ouvrage : Commune de Tignes
Maître d'œuvre : DCSA
Constructeur : SKIRAIL
Génie civil : Alpes Études, Botto, Périnet, et Pilotaz
Installation électrique : SEIREL
Année de construction : 1985 (ouverture en 1986)
Année de démontage : 2013
Montant de l’investissement : 35 000 000 F (environ 8 972 089 € à titre informatif en prenant en compte l'érosion monétaire)

Caractéristiques d’exploitation

Saison d'exploitation : Hiver et été
Capacité : 10 personnes
Sens de la montée : Par la gauche
Débit à la montée : 3000 personnes/heure (100 %)
Débit à la descente : 3000 personnes/heure (100 %)
Vitesse d'exploitation : 5 m/s
Temps de montée : 6 minutes 4 secondes

Caractéristiques géométriques

Altitude aval : 2100 m
Altitude amont : 2703 m
Dénivelée : 603 m
Longueur développée : 1816 m
Longueur horizontale : 1685 m
Pente maximale : 79 %
Pente moyenne : 35,79 %

Caractéristiques techniques

Emplacement tension : Amont
Type de tension : Hydraulique
Course des 2 autovérins : entre 3,5 et 6 m
Tension en exploitation : 2×36,5 tonnes
Tension nominale : 118 000 daN
Pression nominale : 237,36 bars
Emplacement motrice : Aval
Puissance développée : 780 kW
Fabricant du réducteur : WECO
Fabricant du moteur thermique : POUPELLOZ
Puissance du moteur thermique : 450 CV
Nombre de pylônes : 25 (dont 24 fûts)
Nombre de véhicules : 70
Dispositif d'accouplement : Double pince débrayable Von Roll Habegger VH411
Constructeur des cabines : CIM (sous licence CWA)
Largeur de voie : 5 m

Caractéristiques du câble

Constructeur du câble : TRÉFILEUROPE
Diamètre du câble : 47,6 mm
Âme : Compacte
Type de câblage : Lang à droite
Résistance à la rupture : 164,3 tonnes


Ligne et infrastructures de la télécabine de Tovière


La gare aval

Aspect extérieur

La gare aval de la télécabine de Tovière était située à 2100 mètres d'altitude sur le front de neige de Tignes-le Lac, à quelques dizaines de mètres du départ du télésiège de Palafour et des téléskis Almes et Millonex 1 & 2, au-dessus du départ du télésiège du Rosset. L'accès à l'embarquement se faisait par des escaliers puisque la gare était largement au-dessus du niveau du sol, permettant ainsi d'y implanter un garage dessous.
Au niveau technique, on retrouvait une gare de type « Aéroski » à lanceurs tubulaires arborant le logo de Tignes. Au centre des voies, on retrouvait la poulie motrice, mue par un moteur souterrain par un arbre lent.


Le garage

La télécabine de Tovière était équipée d'un garage souterrain. Pour y accéder, un aiguillage au milieu du contour guidait les cabines vers un système d'ascenseur prenant en charge une cabine à la fois et la descendant jusqu'à un chariot dans le garage prenant en charge chaque cabine à la suite, et ce automatiquement en parallèle de l'ascenseur.

Pour plus de détails, visionnez cette vidéo réalisée par Antoine Fuzier : Décyclage de l'Aéroski de Tovière.

Approfondissement technique

En cas d'avarie sur le réseau électrique, un groupe électrogène permet de faire fonctionner les lanceurs/ralentisseurs ainsi que le contour et le cadenceur, tandis qu'un moteur thermique prend le relais pour la mise en mouvement du câble.
En gare aval, la prise en charge des véhicules se faisait par des poutres de pneus groupés par zones et reliés par des courroies afin de faire varier la vitesse (décroissante dans le ralentisseur, croissante dans le lanceur).
Des zones dites « tampons » sont prévues avant le lancement de la cabine, au niveau de l'embarquement pour arrêter une seule cabine à la fois en cas de problème d'embarquement. Ces tronçons de pneus sont commandés par un motoréducteur indépendant, commandé par un automate programmable.



La ligne

La ligne prenait rapidement de la hauteur pour survoler les abords du lac de Tignes, suivant une très faible pente. Mais l'enchaînement des pylônes 5 et 6 imprimait la première montée où la pente est maximale. Les pylônes 9 et 10 terminaient cette première ascension vertigineuse. On croisait ensuite le télésiège du Paquis au niveau du pylône 11. S'ensuivait une section de survol de la piste noire des Trolles jusqu'au pylône 14. Le pylône 15 lançait alors la montée finale vers le sommet de Tovière, avec une importante hauteur de survol de la piste des Trolles entre les pylônes 17 et 19. L'ensemble des pylônes 19 permettait de remettre le câble à l'horizontale avant l'arrivée en gare amont.

Skirail avait équipé la ligne de 25 pylônes, dont 22 supports et 7 compressions, comme ceci :

• P1 : 8C/8C
• P2 : 4S/4S
• P3 : 4S/4S
• P4 : 4S/4S
• P5 : 4S/4S
• P5 « bis » : 8C/8C
• P5 « ter » : 8C/8C
• P6 : 8C/8C
• P6 « bis » : 8C/8C
• P7 : 4S/4S
• P8 : 4S/4S
• P9 : 4S/4S
• P10 : 8S/8S
• P11 : 4S/4S
• P12 : 4S/4S
• P13 : 4S/4S
• P14 : 4S/4S
• P15 : 8C/8C
• P15 « bis » : 8C/8C
• P16 : 4S/4S
• P17 : 4S/4S
• P18 : 4S/4S
• P19 : 8S/8S
• P19 « bis » : 8S/8S
• P19 « ter » : 8S/8S

La gare amont

La gare amont était située à 2703 mètres d'altitude au sommet de Tovière, à quelques mètres de l'arrivée du télésiège des Tommeuses, et en surplomb de l'arrivée du télésiège des Tufs. Une partie de la gare était elle-même implantée dans le dévers du sommet afin de limiter l'implantation sur le sommet de maximiser l'espace skiable pour éviter l'engorgement de la plate-forme. Les quais pour l'embarquement à la descente étaient ainsi totalement au-dessus de la pente, ce qui pouvait être impressionnant pour les passagers sujets au vertige.
On notera que l'accès aux pistes n'était pas adapté aux personnes à mobilité réduite puisqu'il fallait descendre un escalier.

Au niveau technique, on retrouvait une gare de type « Aéroski » au design assez futuriste, équipée de deux lanceurs en forme de longs tubes reliés par toute la structure abritant à l'intérieur le dispositif de tension ainsi que la poulie retour.



Véhicules et pinces

La télécabine de Tovière était équipée de cabines CIM construites sous licence CWA. Elles pouvaient accueillir 10 personnes debout. Au milieu des cabines, on retrouvait une barre équipée de systèmes permettant de tenir les skis.
Chaque cabine était reliée au câble par une double pince débrayable Von Roll VH411. Le chariot qui les relie a été adapté pour l'Aéroski afin de permettre un traînage par pneumatiques dans les gares. Au niveau technique, il s'agit de pinces à grenouillères dont la force de serrage est procurée principalement par un empilement de rondelles Belleville, mais aussi par la masse de la suspente.



Autres vues…




L'Aéroski de Tovière, le mythe de Tignes s'en va…

La télécabine de Tovière était donc un axe majeur et vital de la station de Tignes. Trois fois remplacée afin d'être à la pointe de l'innovation, il apparaît évident que l'exploitant a toujours cherché à optimiser la desserte du secteur de Tovière et avoir une liaison efficace avec Val d'Isère et le secteur des Tommeuses, quitte à conserver deux télécabines au cours des années charnières. Tovière desservait en effet un espace de ski vaste, pentu et à fort dénivelé au-dessus du cœur historique de la station.
L'Aéroski de Tovière est une télécabine qui avait très vite vieilli ces dernières années. Avec l'amélioration des technologies et les nouvelles gammes de télécabines monocâbles toujours plus rapides, confortables et fiables face aux conditions météorologiques difficiles, le futuriste Aéroski de Tovière avait pris un sérieux coup de vieux. Par exemple, en avril 2007, la télécabine avait déraillé sur les premiers pylônes. De même, dès que le vent était un peu trop fort, la STGM ne pouvait pas ouvrir sa télécabine phare. Il était donc devenu temps de passer l'axe majeur de Tovière au XXI^ème siècle.
C'est pourquoi la STGM a procédé à son renouvellement par une télécabine 10 places assises Doppelmayr en 2013, offrant un confort, une vitesse en ligne et un débit bien plus importants, avec des cabines résistant à des vents latéraux très forts. De plus, elle limite aussi l'emprise au sol grâce à son design semi-enterré et est équipée d'un garage totalement automatisé, bien plus confortable à exploiter. Aujourd'hui, l'exploitant peut donc ouvrir la télécabine même en cas de fort vent, en décyclant rapidement ses cabines de la gare amont, conservées à l'abri des aléas climatiques.


Merci à chin@ill et monchu pour le partage des clichés historiques ainsi qu'à j'ib pour un grand nombre de photos, dont quelques photos de la machinerie.

Bannière : Bovinant
Photos : arc1600, j'ib et remontees (sauf mention contraire)
Texte et mise en page : remontees