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Le reportage
Auteur de cette partie : Rodo_Af
Section écrite le 06/02/2023 et mise à jour le 07/01/2024
(Mise en cache le 07/01/2024)

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La Norma (Haute Maurienne-Vanoise)
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>> Découvrez l’introduction à la station en cliquant sur le logo <<

La télécabine le Mélezet :

La télécabine du Mélezet est l'axe majeur et structurant de tout le domaine skiable de La Norma. L’appareil joue le rôle d'ascenseur vers les hauteurs du domaine skiable, autant à la montée qu'à la descente.
Cette télécabine, construite lors de l’été 2022, par Doppelmayr est venu remplacée sur un tracé similaire une ancienne télécabine de quatre places datant de 1972 qui avait été rénovée en 2006.

Photos de l’ancienne télécabine en service entre 1971 et 2022:
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La nouvelle télécabine du Mélezet est une installation de la gamme D-Line classique. La particularité est que l’installation est conçue sans garage. Ainsi les cabines peuvent être stockées dans les deux gares. En cas d’augmentation du débit il est prévu d’ajouter un rail extérieur en gare aval pour le stockage des véhicules supplémentaires.
Pour La Norma cette nouvelle installation à l’avantage d’être construite de plain-pied ce qui facilite grandement l’expérience des visiteurs. Comparé à une ancienne installation datant du début des années 1970, qui était alors construite dans un bâtiment nécessitant un parcours assez long, les skieurs accèdent directement au quai de départ et arrivent directement sur la neige.
A noter que pour les besoins du restaurant d’altitude voisin à la gare amont une exploitation nocturne est prévue. Toutefois cette exploitation est limitée à deux trains de quatre cabines qui sont équipées d’éclairage et de radio. A noter que pour l'exploitation nocturne les pylônes de la ligne sont également équipés d’éclairages.

Depuis l’arrivée, les skieurs peuvent continuer leur ascension vers la pointe de la Norma grâce au télésiège du Carrelet. Il est également possible d’accéder au téléski de la Combe conseillé aux débutants, ou bien de descendre au plateau de la Repose où sont présents de nombreuses remontées mécaniques.

La télécabine du Mélezet dessert une large offre de ski en hiver, tel que ceci :
- La piste verte de la route de la Repose qui permet d'accéder aux remontées mécaniques du front de neige du plateau de la Repose.
- La piste bleue des Gentianes qui descend au niveau du départ du téléski de la Combe et du télésiège du Carrelet.
- La partie basse de la piste rouge du Carrelet qui permet d'accéder rapidement au télésiège du Carrelet.
- La piste rouge de la Forêt qui permet de redescendre au front de neige de la Norma. Cette piste est équipée d'enneigeurs de culture afin de fiabiliser au plus possible le retour skis aux pieds.

Localisation de l’appareil sur le plan des pistes :
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Les caractéristiques de l’installation :

* Caractéristiques administratives :
TCD - Télécabine à pinces débrayables : Mélezet
Exploitant : SOGENOR
Maître d’ouvrage : SMTV
Maître d’oeuvre : Cabinet ERIC
Constructeur : Doppelmayr
Année de construction : 2022

* Caractéristiques d’exploitation :
Saison d’exploitation : Hiver / Été
Vitesse maximale : 6 m/s
Durée du parcours : 5 min 15 sec
Débit de construction : 1400 p/h
Débit maximal : 2000 p/h

* Caractéristiques géométriques :
Altitude gare aval : 1363 m
Altitude gare amont : 1989 m
Dénivelé : 626 m
Longueur développée : 1467 m
Pente moyenne : 48 %
Pente maximale : 73 %

* Caractéristiques techniques :
Type de gares : D-Line (D18)
Gare motrice : Amont
Gare tension : Aval
Type de motorisation : Doppelmayr Direct Drive
Puissance installée : 630 kW
Type de tension : Hydraulique
Nombre de pylônes : 11
Sens de la ligne : Par la gauche

* Caractéristiques des véhicules :
Constructeur : CWA
Type de véhicules : Omega V
Capacité : 10 Personnes
Nombre de véhicules : 25 (Débit maximal = 35)
Option des véhicules : Absence de racks-à-skis
Type de pinces : D-5000
Garage : Non (Stockage en gares)

* Caractéristiques du câble :
Tréfilerie : Arcelor Mittal
Diamètre du câble : 52 mm
Type d’âme : Compacte
Composition : 6x36

La gare aval :

La gare aval est située à 1363 mètres d’altitude au centre du front de neige de la Norma, entre les téléskis de la Fontaine aux Oiseaux et des Avenières. La construction de la nouvelle télécabine a entraîné la destruction de l’ancien bâtiment et donc le déménagement de locaux techniques qui ont été construits sur un nouveau site une centaine de mètres à l’écart. Techniquement, la gare aval est la station tension de l’installation.

Vue de la gare aval sur le front de neige de La Norma :
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Nombreuses vues rapprochées autour de la gare aval :
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Approche de la gare aval depuis le front de neige :
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L'accès à l'installation :
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Le panneau d'informations concernant l'installation :
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Le poste de commande aval :
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Les bornes de contrôle des forfaits :
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Une cabine de l’ancien appareil est exposée sur le quai :
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Vue sur le contour de la structure. On distingue le système de fermeture des portes :
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A noter la présence d’un rail permettant d'isoler un véhicule :
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Le véhicule de maintenance est posé sur le rail :
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Les commandes de quai :
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L'embarquement s’effectue dans le contour de la structure :
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La canne de fermeture des portes des cabines :
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Le système de sécurité :
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Une cabine au départ :
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L'escalier permettant d'accéder à l’étage de la structure :
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Les pylônes P1 et P2 en sortie de gare :
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Balanciers 14C/14C et 16C/16C :
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Vue arrière vers la gare :
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La ligne :


La ligne de la télécabine du Mélezet se décompose en deux sections majeures. La première est une longue et intense montée, et ce dès les premiers mètres de la ligne avant se s'enfoncer dans un étroit layon forestier. De longues portées s'enchaînent avec une pente de plus en plus marquée et des hauteurs de survol importante. Il faut attendre le pylône P7, puis le survol de la zone débutante desservie par le téléski à enrouleurs de la Combe pour que la pente devienne moins prégnante. En effet, les portées finales sont beaucoup moins inclinées, même si elles restent toujours assez longues.

* Caractéristiques de la ligne :
P1 :
14C/14C
P2 : 16C/16C
P3 : 6S/6S
P4 : 6S/6S
P5 : 6S/6S
P6 : 6S/6S
P7 : 10S/10S
P8 : 8S/8S
P9 : 8S/8S
P10 : 10S/10S
P11 : 10S/10S

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Pylône P3 :
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Pylône P4 :
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Pylône P5, le plus haut ouvrage de la ligne :
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Vue arrière sur la ligne :
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Pylône P6 :
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Balancier 6S/6S :
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Pylône P7 :
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Pylône P8 :
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Pylône P9 :
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Les pylônes P10 et P11 :
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Les pylônes P10 et P11 :
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Balanciers 10S/10S x 2 :
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La gare amont :


La gare amont est située à 1989 mètres d'altitude au hameau du Mélezet, à l'extrémité supérieure de la route de la Repose qui en hiver est une piste verte. Techniquement la gare amont est la station motrice de l’installation, la machinerie étant présente à l’étage de la structure.

Arrivée d’une cabine en gare amont :
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Une cabine sur le quai d’arrivée :
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Une cabine dans le contour :
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La canne d'ouverture des cabines :
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La plateforme de débarquement est de plain-pied :
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Les commandes de quai :
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Le poste de commande amont :
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Une cabine au niveau du système de sécurité de la gare amont :
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Vue d’ensemble de la gare amont :
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Nombreuses vues autour...
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... de la gare amont :
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Les véhicules :


L’appareil dispose de 25 cabines Omega-V, construites par l’entreprise CWA, pouvant accueillir 10 personnes en places assises. Vous remarquerez l’absence de racks-à-skis extérieur. Ce choix de l’exploitant permet de faciliter grandement les embarquements et débarquements. Pour compenser cette absence de larges barres d’appuis sont présentes à l’intérieur de la cabine. Huit cabines, pour l’exploitation nocturne, sont équipées d’éclairage et d’un système de radio.
Les cabines sont accrochées au câble grâce à des pinces D-5000.

Gros plan sur une cabine de dix places en ligne :
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La cabine customisée pour fêter les 50 ans de La Norma :
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Une cabine dans le contour :
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Une cabine vue de face :
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Le logo du constructeur CWA sur les portes :
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Une cabine avec les portes ouvertes :
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Le plancher de la cabine est la hauteur de quai facilitant l’accès pour tous :
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Les banquettes bicolores de cinq places qui se font face :
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Détail d'une banquette de cinq places individuelles :
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En absence de racks-à-skis les cabines disposent de barres de maintiens pour les skis et les planches :
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Les fenêtres offrant une vue panoramique sur la vallée de la Maurienne :
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L’aération des portes :
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L’aération de la façade :
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Les pictogrammes de sécurité :
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La plaque du constructeur CWA :
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Le système d'ouverture et fermeture des portes :
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Quelques cabines, pour l’exploitation nocturnes, sont équipées d’un système de radio et d’éclairage. Ici on distingue l’antenne radio :
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Zoom sur une pince débrayable de type D-5000 :
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Autres photos :

Vues de la ligne...
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... depuis les pistes offrant une vue sur la ville de Modane située en contrebas :
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Textes et mises en pages :
Tony le savoyard et Rodo_Af
Photos : Rodo_Af
Pour suivre le chantier de l'installation lors de l'été 2022 : Chantier TCD10 Le Mézelet
Pour plus d’informations : La Norma.

 
Visite technique
Auteur de cette partie : Rodo_Af
Section écrite le 13/04/2023 et mise à jour le 14/04/2023
(Mise en cache le 07/01/2024)

La visite technique :

La télécabine du Mélezet, appareil de la gamme D-Line, dispose en aval d’une gare tension équipée de deux vérins hydrauliques. A noter que la gare aval est prévue pour accueillir l’ajout d’un rail de garage utile en cas d’ajout de cabines dans le but obtenir le maximum de débit conçue sur cet appareil.
La gare amont, la station motrice, est équipée d’une machinerie de type Direct Drive. Ce moteur, de deux anneaux, a été conçu spécialement pour le groupe Doppelmayr. La motorisation Direct Drive permet une diminution de la consommation énergétique, réduit le bruit et limite les opérations de maintenance ainsi que l’utilisation d’huile sur l’appareil.
En cas de nécessité, un moteur hydraulique de secours engrène une couronne dentée solidaire de la poulie motrice. Ce moteur de secours est alimenté par un moteur thermique fonctionnant au diesel.
Grâce aux vitres teintées, l’intérieur des gares est lumineux alors que l’extérieur les structures paraissent sombres.

La gare aval :

Dans la gare aval, l’écran de contrôle et le pupitre de commandes :
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Gros plan sur le pupitre de commandes :
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L’écran tactile de contrôle :
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L’écran auxiliaire avec les nombreuses vidéos de surveillances des quai :
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L’armoire électrique :
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Le chemin sécurisé et l’échelle d’accès à l’étage de la structure typique de la gamme D-Line :
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La trappe d’ouverture :
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Le multipaire pour la communication entre les deux gares ainsi qu'avec les pylônes :
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Les grilles de protection et l’allée de circulation :
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La trappe d’accès au toit de la gare aval :
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Le passage permettant de passer de l’autre côté du contour et d’accéder facilement aux pneus et autres équipements :
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Vue sur la poulie retour tension :
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La centrale hydraulique de tension :
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Les tuyaux permettent la circulation d'huile depuis la centrale de tension vers les vérins et inversement :
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Les deux vérins de tension :
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A l’arrière de la gare :
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L’armoire électrique de la gare :
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Passage d’accès...
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... à un atelier de maintenance :
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La gare amont :

L’une des caméras de surveillance sur le quai :
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Les écrans de contrôle et le pupitre de commandes de la gare amont :
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Les différentes armoires dans le poste de conduite :
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L’armoire de conduite de secours :
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Dans une pièce annexe, les armoires de puissances électriques :
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L’accès sécurisé à l’étage de la gare amont :
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En cas de besoin, une poignée de frein d’urgence est disponible :
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Le multipaire en gare amont :
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L’allée de circulation dans la gare :
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Vue sur l’ensemble des machineries :
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Deux paires de freins (services et urgences) sont présents sur la poulie motrice :
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Dans un coffre typique de la gamme D-Line le moteur thermique de secours à droite...
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... et la centrale hydraulique des freins :
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Le moteur type Direct Drive composé de deux anneaux :
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Gros plan sur la pompe du moteur de secours thermique qui va alimenter le moteur hydraulique :
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Le moteur de secours hydraulique :
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Le système de refroidissement :
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Le passage permettant de circuler de l’autre côté de la structure :
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L’armoire électrique de la gare amont :
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Textes et photos :
Rodo_Af
Un grand merci à La Norma et à Dopelmayr-France pour l’accueil et la visite de l’appareil.
Pour plus d’informations : La Norma.



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