- Sommaire des parties
Montgenèvre (Hautes-Alpes) :
>> Découvrez l’introduction à la station en cliquant sur le logo <<
La télécabine du Rocher de l'Aigle :
La télécabine du Rocher de l’Aigle est la nouveauté 2023 du domaine skiable de Montgenèvre. Construite par Doppelmayr, il s’agit de la première remontée mécanique du groupe autrichien à Montgenèvre. Concrètement, le Rocher de l’Aigle a deux rôles importants : l’appareil offre un accès à des pistes de ski de qualité en altitude, et il assure la liaison principale avec la station voisine de la Claviere en Italie et le domaine des Monts de la Lune.
Historiquement, cette télécabine est le troisième équipement sur cet axe. À l'origine, en 1974, un téléski à perches débrayables a été installé par Montagner. Cet appareil avait pour but de monter les skieurs vers un sommet encore non desservi en remontées mécaniques. Ce téléski, difficile et redouté des skieurs, a été ensuite remplacé en 1998 par un télésiège à pinces fixes quatre places construit par Poma dans le cadre d'un plan d'amélioration des liaisons entre la France et l'Italie et de la création plus globale de la marque Vialattea pour désigner le grand domaine skiable international. Ce plan d'amélioration verra aussi la création du télésiège de Col Bœuf en 1999 sur le front de neige de Claviere pour les retours à ski vers Montgenèvre, en remplacement du téléski Pian del Sole.
^^^Découvrez le reportage de l’ancien télésiège en service entre 1998 et 2023^^^
L’appareil actuel est une télécabine débrayable de la gamme D-Line, installée exactement sur le même tracé que l’ancien télésiège. Le choix de construire une télécabine s’explique par plusieurs raisons : diminuer drastiquement le nombre de pylônes en passant de 24 à 11 grâce à la hauteur de survol permise par les cabines, diminuer le nombre de véhicules en passant de 184 à 39 pour réduire les coûts de maintenance et l'impact visuel, et proposer des véhicules fermés pour les clients sur cet axe souvent venteux et soumis aux conditions difficiles. Afin de ne pas construire de garage dédié aux véhicules et ainsi éviter l'installation d'un bâtiment supplémentaire, la vitesse nominale de l'installation a été choisie à 7 m/s afin de garantir un débit de 2220 p/h avec le moins possible de véhicules et ainsi permettre de stocker les cabines dans les voies principales. Le temps de montée, comparé à l’ancien télésiège, est ainsi divisé par trois !
La gare aval, station de tension, est accessible directement par le téléporté mixte des Chalmettes au départ du village de Montgenèvre ou via le télésiège du Brousset. La gare est exactement située à la fin de la piste rouge du Souréou, et le long de la piste bleue de la Traversée qui vient du téléporté mixte des Chalmettes et du télésiège du Brousset. La ligne, longue de 1773 mètres et équipée de onze pylônes, est assez accidentée avec plusieurs montées importantes suivies de replats. La gare amont, positionnée à 2586 mètres d'altitude à quelques pas de la frontière franco-italienne, est la station motrice de l’installation. La machinerie est présente à l’étage de la structure. Depuis l’arrivée, deux options s’offrent aux skieurs : soit prendre la direction du secteur des Monts de la Lune en Italie, soit prendre la magnifique piste rouge du Souréou qui permet de rejoindre la gare de départ.
Localisation de l’appareil sur le plan des pistes de la Vialattea :
Localisation de l’appareil sur le plan des pistes de Montgenèvre :
Les caractéristiques de l’installation :
Caractéristiques administratives
Type d’installation : Télécabine à pinces débrayables
Nom de l’installation : Rocher de l'Aigle
Maître d’œuvre : CNA
Maître d’ouvrage : RARM Montgenèvre
Génie civil et montage : MBTM & SOMERM
Exploitant : RARM Montgenèvre
Constructeur : Doppelmayr
Année de construction : 2023
Montant de l’investissement : 12 millions €
Caractéristiques d’exploitation
Saison d'exploitation : Hiver
Capacité des véhicules : 10 personnes
Débit à la montée : 2220 personnes/heure
Débit à la descente : 0 personne/heure (dimensionné pour 555 personnes/heure)
Vitesse nominale : 7 m/s
Type d'embarquement et de débarquement : De plain pied
Temps de trajet : 4 min 15 sec
Caractéristiques géométriques
Altitude gare aval : 2160 m
Altitude gare amont : 2586 m
Dénivelé : 423 m
Longueur développée : 1773 m
Pente maximale : 52,40 %
Caractéristiques techniques
Type de gare aval : D-Line - R1
Type de gare amont : D-Line - R1
Emplacement gare de tension : Aval
Emplacement gare motrice : Amont
Type de motorisation principale : Électrique (Asynchrone)
Type de motorisation de secours : Thermique avec système hydraulique
Puissance développée : 840 kW
Type de tension : Hydraulique
Nombre de vérins : 2
Pression nominale : 126 bars
Type de frein de service : 1 pince hydraulique sur arbre rapide
Type de frein de sécurité : 1 pince hydraulique sur poulie motrice
Diamètre de poulie motrice : 6350 mm
Caractéristiques des véhicules
Constructeur : CWA
Type de véhicules : Omega V
Capacité : 10 Personnes
Nombre de véhicules : 39 cabines + 1 plateau de service
Option des véhicules : Portes-skis intérieur
Type de pinces : D-5000
Garage : Gares aval et amont
Caractéristiques électriques
Fournisseur des armoires de puissance : Frey AG - Doppelmayr
Fournisseur des armoires de commande : Frey AG - Doppelmayr
Type d’automate de sécurité : PILZ PSS 4000
Type de groupe de ligne de sécurité : Géré par l’automate de sécurité
Caractéristiques du câble
Fabricant du câble : Trefileurope
Année de pose : 2023
Diamètre du câble : 50 mm
Type de câblage : Lang
Composition : Inconnue
Ame : Compacte
Revêtement : Clair
La gare aval :
Vue générale de la gare aval avec, au second plan, l'arrivée du télésiège du Brousset :
Autres vues...
… autour de la gare aval :
L'accès à l'installation :
Portique de présentation de l'installation :
Le panneau d'informations :
Le plateau de service :
L’un des totems de commande :
La logo du constructeur :
L'embarquement se fait dans le contour :
Une cabine prête au départ :
C'est parti !
Les pylônes P1 et P2 en sortie de gare :
Vue arrière vers la gare aval :
La ligne :
Nombre de pylônes : 11
Implantation du câble multipaire : Aérien
Sens de montée : Droite
Composition de la ligne :
- P1 : 14C | 14C
- P2 : 14C | 14C
- P3 : 12S | 12S
- P4 : 12S | 12S
- P5 : 8SC | 8SC
- P6 : 8S | 8S
- P7 : 10S | 10S
- P8 : 8SC | 8SC
- P9 : 8S | 6S
- P10 : 10S | 10S
- P11 : 14S | 14S
Pylône P3 :
Balancier 12S/12S :
Pylône P4 :
Pylône P5 :
Le plus haut ouvrage de la ligne (37 m en haut de potence) :
Balancier 8SC/8SC :
Vue arrière vers le pylône P5 :
Pylône P6 :
Pylône P7 :
Pylône P8 :
Balancier 8SC/8SC :
Pylône P9 :
Pylône P10 :
Pylône P11 :
Balancier 14S/14S :
La gare amont :
Entrée en gare amont :
Arrivée d’une cabine en gare amont :
Le système d'ouverture des portes :
Le quai de débarquement :
Le tympan arrière de la gare amont :
Le contour :
Une cabine prête au départ :
Nombreuses vues...
...autour...
… de la gare motrice de l'installation :
Depuis l’arrivée : direction le secteur des Monts de la Lune (Italie) à gauche ou le secteur de l’Aigle (France) :
Les véhicules :
Le Rocher de l’Aigle est équipé de cabines Omega-V fournies par l’entreprise suisse CWA du groupe Doppelmayr. Ces cabines peuvent accueillir 10 skieurs grâce à deux banquettes de cinq places assises qui se font face. On remarque, comme c'est courant maintenant, que les skieurs embarquent avec leur équipement de ski, ce qui simplifie les phases d'embarquements et de débarquements de plain pied. Le plancher de chaque cabine est équipé de l'option Twistin (rack à ski intérieur) et des barres d’appui sont présentes pour poser les planches à neige sans abîmer les vitrages. Les couleurs des dossiers et des assises sont alternées en gris et noir pour bien différencier les places.
Concernant le garage des véhicules, l'installation n'est pas dotée de bâtiment dédié. L'ensemble des cabines peuvent être stationnées dans les gares (19 en gare aval et 20 en gare amont). Ces opérations de décyclage/cyclage sont partiellement manuelles et sont effectuées en cas de météo difficile et lors des intersaisons.
Deux cabines Omega V en ligne :
Gros plan sur une cabine en gare :
Une cabine vue de face :
Une cabine avec les portes ouvertes :
Les deux banquettes de cinq places :
Le rack à ski dans le plancher :
L’assise et le dossier bicolores :
Les différentes aérations :
Les pictogrammes de sécurité :
La plaque du constructeur :
La barre de maintient pour les planches :
Le plan des pistes de la saison 2023/2024 de Montgenèvre met en valeur la nouvelle télécabine du Rocher de l’Aigle :
Autres photos :
Vues de la ligne...
... depuis les pistes :
Textes et mises en pages : Tony le savoyard et Rodo_Af
Photos : Rodo_Af
La discussion du chantier de la télécabine du Rocher de l'Aigle : https://www.remontees-mecaniques.net/forums/index.php?showtopic=39300
Pour plus d’informations : Montgenèvre.
La télécabine du Rocher de l’Aigle à Montgenèvre, construite par Doppelmayr et faisant partie de la gamme D-Line, est un appareil moderne avec une configuration technique classique. La gare aval sert de station de tension, tandis que la gare amont est équipée du système de mise en mouvement du câble.
L'exploitant, RARM Montgenèvre, a opté pour une motorisation asynchrone classique, où un moteur électrique entraîne la poulie motrice. En cas de besoin, un moteur hydraulique de secours peut intervenir, activant une couronne dentée solidaire de la poulie motrice. Ce moteur de secours est alimenté par un moteur thermique fonctionnant au diesel, garantissant ainsi la sécurité de l’évacuation de la ligne en cas de panne du système principal.
La visite technique : La gare aval
La plaque Doppelmayr de présentation technique de l’appareil :
Le poste de conduite aval :
Le pupitre de commandes :
L’écran tactile de contrôle et vue sur l’écran regroupant les caméras de vidéosurveillance :
L’armoire de contrôle :
Le chemin sécurisé d’accès à l’étage de la structure typique de la gamme D-Line :
L’échelle d’accès à l’étage :
Les grilles de protection, typique D-Line, et l’allée de circulation :
Le passage permettant de passer de l’autre côté du contour et d’accéder facilement aux pneus et autres équipements :
La centrale hydraulique de tension :
Les vérins hydraulique assurant la tension du câble :
Les tuyaux permettent la circulation d'huile depuis la centrale de tension vers les vérins et inversement :
Au bout de la gare un accès...
… à un espace de maintenance et un atelier de mécanique :
Plusieurs fenêtres peuvent s’ouvrir :
Le câble multipaire pour la communication entre les deux gares ainsi qu'avec chaque balanciers :
La visite technique : La gare amont
En gare amont, l’arrivée d’un véhicule et le chemin sécurisé d’accès à l’étage :
Le poste de conduite amont :
Les armoires de conduite :
Le pupitre de commandes :
Dans une pièce annexe, les armoires électriques :
L’accès à l’étage :
En cas de besoin, une poignée de frein d’urgence est disponible sur le massif central :
La trappe :
L’allée de circulation dans la gare amont :
L’ancrage du câble multipaire en gare amont :
On devine la poulie motrice et au-dessus la machinerie :
Le frein-2, dit frein de sécurité :
Vue sur l’ensemble de la chaîne cinématique :
En vert, le moteur électrique principal TT-Electric :
Derrière un cache, l’arbre rapide reliant le réducteur :
Le frein-1, dit frein de service :
Le réducteur :
En noir le moteur thermique utilisé en cas de besoin :
Le classique ensemble de la gamme D-Line qui regroupe...
… sur la droite le moteur thermique de secours :
La centrale hydraulique des freins :
Les commande du moteurs thermique :
Une petite armoire électrique :
Le moteur hydraulique de secours, alimenté par le moteur thermique, qui s’engrène sur une couronne dentée solidaire de la poulie motrice :
L’armoire électrique de la gare amont :
Comme en gare aval on retrouve un accès à la zone derrière le contour :
Au plafond plusieurs treuils permettent de porter des charges lourdes :
Dans le poste de conduite la cloche offerte par le groupe Doppelmayr lors de l’inauguration de l’appareil :
Textes et photos : Rodo_Af
La discussion du chantier de la télécabine du Rocher de l'Aigle : https://www.remontees-mecaniques.net/forums/index.php?showtopic=39300
Pour plus d’informations : Montgenèvre.
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