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Localisation(s)
Photo

 TCD10 Giggijochbahn

Sölden

Doppelmayr

T3 ES
Année de construction : 2016

Remplace l'appareil suivant : Suivre la discussion sur le forum



Partie 1
Auteur de ce reportage : Rodo_Af
Section écrite le 04/12/2016 et mise à jour le 04/12/2016
(Mise en cache le 04/12/2016)

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Sölden - Ötztal
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>> Découvrez l’introduction à la station en cliquant sur le logo <<

La télécabine Giggijochbahn :

La télécabine Giggijochbahn est l’une des deux remontées mécaniques présentes dans le village de Sölden permettant de relier le domaine skiable. Installée à l’entrée du village, Giggijochbahn est majoritairement plébiscité par les skieurs venant à la journée en véhicule. Cet appareil, construit par Doppelmayr en 2016, est la 3e génération de télécabine sur cet axe. Il remplace une remontée mécanique huit places en augmentant largement le débit horaire (4500 p/h, contre anciennement 2800 p/h) et en facilitant l’utilisation pour les skieurs grâce à un accès de plain-pied organisé via une nouvelle arrivée de piste. Cette petite nouveauté intégre plus facilement la remontée mécanique dans le parcours d’une journée de ski classique.
Vous remarquerez le design très moderne des deux gares conçus par le bureau d’architecture Johann Obermoser’s Office d’Innsbruck qui avait déjà dessiné les gares de Gaislachkogl.

Localisation de l’appareil sur le plan des pistes :

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Les caractéristiques de l’installation :

* Caractéristiques administratives :
TCD - Télécabine à pinces débrayables : Giggijochbahn
Exploitant : BBS Bergbahnen Sölden
Constructeur : Doppelmayr
Année de construction : 2016

* Caractéristiques d’exploitation :
Saison d’exploitation : Hiver / Eté
Vitesse : 6,50 m/s
Durée du parcours : 8 min 50 sec
Débit : 4500 p/h

* Caractéristiques géométriques :
Altitude gare aval : 1362 m
Altitude gare amont : 2283 m
Dénivelé : 921 m
Longueur : 2648 m

* Caractéristiques techniques :
Type de gare : D-Line
Gare motrice : Amont
Gare tension : Aval
Puissance du moteur principal : 1627 kW
Type de tension : Contrepoids
Nombre de pylônes : 26
Sens de la ligne : Gauche

* Caractéristiques du câble :
Tréfilerie : Fatzer
Diamètre : 62 mm
Longueur : 5371 m

* Caractéristiques des véhicules :
Constructeur : Cwa
Type de véhicules : Omega IV
Capacité : 10 Personnes
Nombre de véhicules : 134
Type de pinces : Grip-D
Garage : Gare amont

Les photos ont été prises majoritairement le 30 novembre 2016.

La gare aval :

La gare aval est installée à l’exact emplacement de l’ancien bâtiment. La complexité du manque d’espace, du fait d’être en milieu urbain, a été résolue en positionnant la gare aval à 13 mètres de hauteur. Ainsi on retrouve un endroit spacieux et lumineux à deux étages : au rez-de-chaussée la billetterie et une grande cour permettant aux personnes de patienter. Les accès, montée et descente, à la télécabine sont effectués via deux escalateurs mécaniques ou des ascenseurs. A l’étage, une vaste plateforme accessible directement par une piste et aux parkings via l’aménagement d’une nouvelle passerelle donnant accès à l’appareil.

La gare aval et le village de Sölden :
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Approche depuis l’une des pistes d’accès :
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Approche de la gare aval depuis le village :
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L’impressionnante gare aval :
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La partie qui dépasse de la structure est une large allée en pente utilisée par les skieurs dans le sens de la sortie :
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Sous la structure de la gare, « la cour rouge » :
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Vue inverse :
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La billetterie à l’intérieur du bâtiment :
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Le plan des pistes et des bornes permettant d’analyser sa journée de ski :
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Visible à travers une large vitre, le contrepoids qui effectue la tension du câble :
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Dans le tunnel rouge…
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Un escalateur mécanique pour accéder à la télécabine :
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Nouveauté : depuis le parking, une passerelle a été créée permettant…
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...de rejoindre la gare aval :
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Vue sur la gare très lumineuse :
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L’accès à l’appareil :
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Les bornes de contrôle des forfaits :
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L’accès au quai de départ :
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Des bornes pour aider à l’embarquement :
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Vue du long quai de départ :
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Le départ :
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La came de fermeture des pinces :
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Les pylônes P1a et P1b :
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Vue arrière sur la gare aval :
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La ligne :


La ligne est exactement identique à celle de l’ancien appareil : longue de plus de 2,6 kilomètres et équipée de 26 nouveaux pylônes. Vous remarquerez le survol d’alpages, d’une route, d’un complexe hôtelier et la traversée d’une forêt. L’ancien appareil était sensible aux rafales de vent ce qui obligeait parfois l’exploitant à fermer l’installation. Pour remédier à ce défaut la hauteur des survols sur les portés critiques a été diminuée. De plus, le câble, de 62 mm de diamètre, est plus lourd et les cabines de dix places le sont également.

* Caractéristiques de la ligne :
P1a :
10C / 10C
P1b : 10C / 10C
P2 : 6S / 6S
P3 : 6S / 6S
P4 : 8S / 8S
P5 : 8S / 8S
P6 : 8S/C - 8S/C
P7 : 8S / 8S
P8 : 8S / 8S
P9 : 8S/C - 8S/C
P10 : 8S / 8S
P11 : 10S / 10S
P12 : 12 S / 12S
P13 : 10S / 10S
P14 : 10S / 10S
P15 : 6S / 6S
P16 : 8S/C - 8S/C
P17 : 10C / 10C
P18 : 4S/C - 10C
P19 : 8S/C - 8S/C
P20 : 8S / 8S
P21 : 8S / 8S
P22a : 10S / 10S
P22b : 10S / 10S
P22c : 8S / 8S
P22d : 8S / 8S

Le début de ligne :
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Pylône P2 :
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Pylône P3 :
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Pylône P4 :
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Survol d’une route et d’un complexe hôtelier :
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Pylône P5 :
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Pylône P6 :
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Pylône P7 :
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Pylône P8 :
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Pylône P9 :
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Pylône P10 :
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Balancier 8S/8S :
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Pylône P11 :
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Pylône P12 :
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Pylône P13 :
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Balancier 10S/10S :
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Pylône P14 :
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Pylône P15 :
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Pylône P16 :
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Balancier 8S/C-8S/C :
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Pylône P17 :
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Rupture de pente, balancier 10C/10C :
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Pylône P18 :
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Pylône P19 :
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Massif de protection contre les avalanches :
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Pylône P20 :
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Pylône P21 :
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Les pylônes de crête…
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P22a, P22b, P22c et P22d :
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Balancier 10S/10S x 2 ; 8S/8S x 2 :
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La gare amont :


La gare amont, positionnée au cœur du front de neige d’altitude Giggijoch face aux télésièges Hainbachkar et Silberbrünnl, est construite dans un massif bâtiment en forme cubiste très lumineux. Sa forme massive s’explique par la présence du garage, qui accueille 100% des véhicules, au niveau du plafond de la structure. En effet, les sous-sols étant occupés par un garage et un atelier de damage, ainsi que par la machinerie, les à-côtés étant déjà largement utilisés par le front de neige d’altitude de Giggijoch, utiliser le plafond de la structure, comme c’est le cas à la télécabine Gaislachkogl, est une excellente solution.

L’entrée de gare :
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La poulie motrice :
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L’arrivée en gare :
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La cabine effectue un petit parcours à l’intérieur de la gare :
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Vue sur le contour de la gare :
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Le long quai d’arrivée et de départ :
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Le quai de départ :
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En levant la tête on devine le garage :
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A noter que le sol à l’intérieur de la gare est chauffé :
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La sortie du bâtiment :
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La signalétique de l’appareil : sobre et réussie :
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Inclus dans le bâtiment, un magasin de location de ski :
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Différentes vues autour de la gare amont à la forme cubique :
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Vues générale du front de neige d’altitude de Giggijoch :
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Les véhicules :


Ce nouvel appareil dispose de 134 cabines dix places assises fournit par Cwa. De type Omega IV vous remarquerez la présence de banquettes en cuir cinq places qui se font face, de larges porte-skis extérieurs pourvus d’emplacement conçus pour les larges skis de l’époque. Petit détail, ces cabines sont équipées d’un système de Wifi à bord.

Une cabine Omega IV en ligne :
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Gros plan sur une cabine en gare :
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Spéciale et unique cabine rouge :
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Les porte-skis adaptés aux larges skis actuels :
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Banquette cinq places assises :
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Face à la vitre latérale, la barre d’appuie :
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Banquette relevable :
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Aération de façade :
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La plaque des constructeurs :
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Cabine sous le système de contrôle vidéo :
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Les aérations sur les portes :
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Partie 2
Auteur de ce reportage : Rodo_Af
Section écrite le 04/12/2016 et mise à jour le 03/09/2017
(Mise en cache le 03/09/2017)

Parcours retour :

Le parcours retour, essentiellement dans les gares, est complètement séparé de celui de départ. Voici une visite rapide en photos…


L’entrée en gare :
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Les bornes de contrôle des forfaits :
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Le poste de conduite :
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Le quai de départ :
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Les bornes facilitant les remplissages des cabines :
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La sécurité vérifiant que les portes sont bien fermées :
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Le parcours de départ :
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La poulie motrice :
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Gros plan sur la poulie motrice :
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Vue sur les quatre pylônes de crête :
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Le début de ligne :
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Le pylône P20 :
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La fin de ligne, on voit bien la gare aval au sein du village de Sölden et sur la gauche le bâtiment des parkings :
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Survol de la piste qui reliera directement la télécabine et de la passerelle qui relie l’appareil aux parkings :
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Arrivée d’une cabine en gare aval :
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La poulie de déviation reliant le contrepoids :
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Le système d’ouverture des portes automatiques :
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Le quai d’arrivée :
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Le circuit d’arrivée débute par un large cheminement :
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Puis les skieurs ont le choix entre un ascenseur, ou un escalateur mécanique :
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En gris l’escalateur de sortie, en rouge au second plan, celui des départs :
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Visite de la gare motrice :


Retour en gare amont afin d’effectuer une visite de l’appareil. La machinerie est installée au sous-sol. On y trouve une cinématique imposante et classique : deux blocs de deux moteurs électriques entrainent la poulie motrice via un réducteur et un arbre lent. Puissance totale de la machinerie, 1627 kW, soit la plus grosse puissance actuelle sur une télécabine ! En cas de problème, la télécabine peut fonctionner avec un seul bloc de deux moteurs à une vitesse plus lente. Concrètement tout est prévu et organisé pour qu’il n’y ait pas d’évacuation de la ligne. Doppelmayr assurant une solution technique à tous les problèmes mécaniques afin de rapatrier les cabines aux gares.

En complément de la nouvelle gare, une piste à dameuses a été construite permettant aux dameurs d’accéder à leur garage par une voie privée :
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Le garage et centre technique du service damage du secteur Giggijoch :
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Au-dessus, le garage des 134 cabines :
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Garage et atelier du service damage :
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Au rez-de-chaussée, accessible depuis la piste et accolé au quai de la télécabine, le centre de secours de Giggijoch :
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Au sous-sol, le poste électrique de l’ensemble de la gare et de la télécabine :
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Visite de la salle de moteurs. Au premier plan, un générateur et le moteur de secours hydraulique :
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La chaîne cinématique de l’appareil : avec deux blocs de deux moteurs qui encadrent et relient un massif réducteur :
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Le frein-1 et la liaison vers le réducteur :
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Le réducteur :
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L’arbre lent reliant la poulie motrice :
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Les moteurs 1 et 2 :
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Les moteurs 3 et 4 :
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Au sous-sol de la gare on trouve un long tunnel…
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…qui permet d’accéder au nouveau garage pour les véhicules du télésiège Hainbachkar. A noter, que ce garage a été conçu pour des sièges de 8 places !
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Le tunnel continue et passe sous le front de neige afin de relier à 300 mètres plus loin l’immense restaurant d’altitude de Giggijoch. Un véhicule de fret électrique permet de transporter les denrées nécessaires au restaurant :
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Dans la gare un large ascenseur permet de relier les différents étages du bâtiment…
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…dont l’atelier d’entretien des pinces :
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Gros plan sur une pince Grip-D :
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L’attache de la cabine :
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A l’étage inférieur l’atelier pour l’entretien des cabines :
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Au rez-de-chaussée l’ascenseur…
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…permettant aux cabines d’accéder au garage :
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Différentes vues sur le garage :
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La passerelle qui effectue le contour de la gare :
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Vue de hauteur sur les lanceurs :
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Zoom sur la poulie motrice et les quatre freins-2 :
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Différentes vues du contour de la gare amont :
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Vue sur l’entrée en gare :
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Pour plus d’informations
: Sölden - Ötztal

Texte & photos : Rodo_Af



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