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Auteur de cette partie : Rodo_Af
Section écrite le 23/04/2022 et mise à jour le 23/04/2022
(Mise en cache le 23/04/2022)
Ifen : Kleinwalsertal
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La télécabine Ifen I-II :
Le télécabine Ifen I-II est l’installation principale d’Ifen. Partant du front de neige, l’appareil permet d’accéder au sommet du domaine skiable via une gare intermédiaire. Construit en 2017 par Doppelmayr la télécabine Ifen I-II est une installation de la gamme D-Line. Concrètement il s’agit de deux appareils indépendants qui pourraient être dissociés. La particularité principale de l’installation est que le second tronçon dispose d’un débit horaire nettement supérieur au premier tronçon. Ceci s’explique par la configuration du domaine skiable équipé de seulement deux remontées mécaniques. Ainsi une forte partie des skieurs effectuent des rotations sur la partie haute de la télécabine et enchaînent les pistes depuis la gare intermédiaire. L’augmentation de débit s’effectue part le fait que de nombreuses cabines effectuent la rotation au niveau de la gare intermédiaire.
La gare aval, station tension du premier tronçon, est présente dans un long bâtiment présent sur le front de neige d’Ifen qui a la particularité d’être commun au télésiège Olympia. A noter la présence du vaste garage souterrain qui permet d’effectuer le rangement de l’ensemble des cabines de type Omega IV. La ligne, premier tronçon, est longue de 917 mètres et se compose de sept pylônes.
La gare intermédiaire est le cœur technique de l’appareil accueillant les deux stations motrice, plus la station tension du second tronçon.
La ligne dans sa seconde partie est le plus long tronçon survolant de nombreuses pistes du secteur d’altitude. La gare amont est construite au rez-de-chaussée d’un vaste bâtiment qui accueille l’unique restaurant d’altitude du domaine skiable.
Depuis l’arrivée, une descente de 745 mètres s’offre aux skieurs, avec le choix de toutes les pistes du domaine skiable et de nombreux passage hors pistes.
Localisation de l’appareil sur le plan des pistes :
Les caractéristiques de l’installation :
* Caractéristiques administratives :
TCD - Télécabine à pinces débrayables : Ifen I-II
Exploitant : Oberstdorfer Bergbahn AG
Constructeur : Doppelmayr
Année de construction : 2017
* Caractéristiques d’exploitation :
Saison d’exploitation : Hiver
Vitesse maximale : 6 m/s
Durée du parcours : 8 min
Débit – 1e tronçon : 2000 p/h
Débit – 2e tronçon : 3600 p/h
* Caractéristiques géométriques :
Altitude gare aval (G1) : 1275 m
Altitude gare intermédiaire (G2-G3) : 1573 m
Altitude gare amont (G4) : 2020 m
Dénivelé : 745 m
Longueur inclinée : 2737 m
* Caractéristiques techniques :
Type de gares : D-Line
Gares motrice : Gare intermédiaire (G2 et G3)
Gares tension : Gares aval (G1) et amont (G4)
Type de tension : Hydraulique
Nombre de pylônes : 20
Tréfilerie : Fatzer AG
Sens de la ligne : Par la droite
* Caractéristiques des véhicules :
Type de véhicules : Omega IV-10 SI-D
Capacité : 10 Personnes
Option des véhicules : Wifi embarqué
Nombre de véhicules : 107
Type de pinces : D-5000
Garage : Gare aval
La gare aval :
Le bâtiment de la gare aval, commun au télésiège Olympia :
L’accès au bâtiment depuis le front de neige :
Les bornes de contrôle des forfaits :
Panneaux d’informations :
Arrivée d’une cabine en gare aval :
Une cabine au quai d’arrivée :
Le système d’ouverture des portes :
On distingue les vérins de tension hydraulique :
Une cabine dans le contour :
Le contour de la structure. On remarque une large passerelle :
Sur la droite…
… on distingue l’entrée du garage :
Une cabine prête au départ :
Le pylône P1 en sortie de gare aval :
Balancier 16C/16C :
La ligne : 1e partie
* Caractéristiques de la ligne :
P1 : 16C / 16C
P2 : 8S / 8S
P3 : 4S/C - 4S/C
P4 : 8S / 8S
P5 : 6S / 6S
P6a : 10S / 10S
P6b : 10S / 10S
Pylône P2 :
Pylône P3 :
Balancier 4S/C-4S/C :
Pylône P4 :
Pylône P5 :
Survol de la piste rouge IF2b :
Pylônes P6a et P6b en entrée de gare intermédiaire :
Balanciers 10S/10S x 2 :
La gare intermédiaire :
Arrivée d’une cabine en gare intermédiaire :
Le quai d’arrivée de la gare intermédiaire :
Vues extérieures autour de la gare intermédiaire :
L’accès à l’appareil pour emprunter le brin descendant vers le front de neige d’Ifen :
Gros plan sur la gare intermédiaire :
Zoom sur le toit de la gare intermédiaire :
L’accès à la gare intermédiaire dans le sens montant :
Les bornes de contrôle des forfaits :
Vue sur le quai d’arrivée :
L’accès au quai de départ :
Le débit plus fort sur le second tronçon s’explique part le fait que des cabines ne redescendent pas en gare aval...
… mais effectuent un demi-tour en gare intermédiaire :
Le quai de départ :
Les pylônes P7a et P7b en sortie de gare intermédiaire :
Balanciers 16C/16C x 2 :
Vue arrière vers la gare intermédiaire :
La ligne : 2e partie
* Caractéristiques de la ligne :
P7a : 16C / 16C
P7b : 16C / 16C
P8 : 8S / 8S
P9 : 12S / 12S
P10 : 12S / 12S
P11 : 8S / 8S
P12 : 8S / 8S
P13 : 8S / 8S
P14 : 10S / 10S
P15 : 10S / 10S
P16 : 10S / 10S
P17 : 12S / 12S
P18 : 8S / 8S
Pylône P8 :
Pylône P9 :
Pylône P10 :
Balancier 12S/12S :
Pylône P11 :
Pylône P12 :
Balancier 8S/8S :
Pylône P13 :
Pylône P14 :
Pylône P15 :
Pylône P16 :
Balancier 10S/10S :
Pylône P17 :
Pylône P18 :
La gare amont :
La gare amont vue de face :
Une cabine au quai d’arrivée :
Le système d’ouverture des portes :
Le trolley sert à récupérer les protections pour les planches embarquées :
Vue sur le quai d’arrivée :
Une cabine dans le contour de la gare :
Le quai de départ :
L’accès au restaurant d’altitude s’effectue directement depuis le quai de la gare amont :
La sortie mène directement sur une aire plate idéale pour chausser le matériel de ski :
A l’étage, un restaurant d’altitude :
Différentes vues autour de la gare amont :
Vues plus éloignées de la gare amont :
Les véhicules :
Une cabine Omega IV en ligne :
Gros plan sur une cabine portes-ouvertes :
Les racks-à-skis uniquement :
Deux banquettes cinq places qui se font faces :
Assise et dossier confortable :
Les planches sont embarquées et équipées d’une protection :
Banquette rabattable :
La base des portes :
La plaque Doppelmayr/Cwa :
Au plafond, à noter la présence d’une vidéo-surveillance :
Les protections des vitres :
Les aérations des fenêtres :
Les pictogrammes de sécurité :
L’aération latérale :
La barre d’appui :
Autres photos :
Depuis la gare amont il est facile de rejoindre un emplacement au pied du Hoher Ifen à la vue panoramique sur la région :
Différentes vues de la ligne...
… depuis les pistes :
Vue sur la gare intermédiaire :
Le premier tronçon :
Approche de la gare aval :
Texte et photos : Rodo_Af
Pour plus d’informations : Oberstdorf.
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