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Localisation(s)
Photo

 TCD10 Kirchenkar I

Obergurgl-Hochgurgl

Doppelmayr

T1 ES
Description rapide :
Première remontée mécanique de la gamme D-Line.

Options techniques :
  • Sièges chauffants
Année de construction : 2015

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Auteur de ce reportage : Rodo_Af
Section écrite le 23/10/2016 et mise à jour le 04/12/2016
(Mise en cache le 04/12/2016)

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Obergurgl - Hochgurgl

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>> Découvrez l’introduction à la station en cliquant sur le logo <<

La télécabine Kirchenkar I :

La télécabine Kirchenkar I est la nouveauté 2015 présente à Obergurgl. A noter, qu’il s’agit de la première étape d’un projet qui comprendra un second tronçon permettant d’étendre le domaine skiable vers une combe inexploitée. Cette remontée mécanique est venue remplacer un vieux téléski T-bar qui fonctionnait rarement en début de saison car le secteur n’était pas équipé d’enneigeurs artificielles. Cette construction vient mettre aux normes actuelles cette zone ce qui permettra de mieux l’exploiter et surtout fait partie d’un plan stratégique de développement très important pour Obergugl. En effet, globalement il s’agit de la construction d’une télécabine, d’un vaste restaurant et d’un musée dédié à la moto. Le tout est installé stratégiquement le long de la route de montagne Timmelsjochstrabe qui relie le Tirol à l’Italie. Cette route touristique est très fréquentée lors de la saison estivale et fermée lors de l’hiver. Ainsi la télécabine, le restaurant et le musée vont permettre à Obergurgl de développer une attraction touristique à l’année.

Construit par Doppelmayr, la télécabine Kirchenkar I, est première remontée mécanique équipée de la technologie D-Line qui est présentée par le groupe autrichien comme sa nouvelle génération d’appareils débrayables qui à terme remplacera la gamme Uni-G. Gardée longtemps secrète, l’apparition d’une nouvelle génération d’équipement du leader mondial du secteur est une vrai nouveauté et curiosité ! Doppelmayr présente la D-Line comme « une augmentation du confort, un temps de parcours raccourcis, et une conception moderne sophistiqué qui facilitera les opérations de maintenance ».

Localisation de l’appareil sur le plan des pistes :

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Les caractéristiques de l’installation :

* Caractéristiques administratives :
TCD - Télécabine à pinces débrayables : Kirchenkar I
Exploitant : Liftgesellschaft Obergurgl-Hochgurgl
Constructeur : Doppelmayr
Année de construction : 2015
Date de l’ouverture : 28 novembre 2015

* Caractéristiques d’exploitation :
Saisons d’exploitation : Hiver / Eté
Vitesse : 6 m/s
Durée du parcours : 4 min 15 sec
Débit : 2400 p/h

* Caractéristiques géométriques :
Altitude gare aval : 2175 m
Altitude gare amont : 2629 m
Dénivelé : 454 m
Longueur : 1511 m

* Caractéristiques techniques :
Type de gares : D-Line
Gare motrice : Amont
Gare tension : Aval
Type de tension : Hydraulique
Nombre de pylônes : 10
Constructeur du câble : Teufelberger
Diamètre du câble : 64 mm
Sens de la ligne : Gauche

* Caractéristiques des véhicules :
Constructeur : Cwa
Type de véhicules : Omega IV
Capacité : 10 Personnes
Nombre de véhicules : 43
Type de pinces : Grip-D
Option des véhicules : Assises chauffantes
Garage : Gare amont

La gare aval :

La gare aval, station tension, est intégrée à l’intérieur d’un vaste bâtiment, disposant d’une belle couverture en bois, qui intègre le musée de la moto, un restaurant.

Vue lointaine présentant le bâtiment de la gare aval :
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Vue du bâtiment qui abrite la gare aval, un restaurant, ainsi qu’un musée dédié à la moto :
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A noter le pylône P1 en sortie de gare :
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La large terrasse du nouveau restaurant de la station :
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L’accès à l’appareil :
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Bienvenue au Top Mountain Motorcycle Museum :
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L’entrée du bâtiment :
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A l’intérieur, l’accès vers le restaurant…
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L’accès vers le musée :
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Les bornes de contrôle des forfaits :
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La future billetterie du musée :
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Vue d’ensemble de la gare aval :
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Les vérins hydrauliques qui effectuent la tension du câble :
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Le système de fermeture des portes :
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Arrivée d’une cabine en gare aval :
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Différentes vues autour du quai de départ :
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Une cabine prête au départ :
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La sécurité contrôlant la bonne fermeture des portes :
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La poulie retour tension :
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Vue arrière sur la gare aval :
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La ligne :

* Caractéristiques de la ligne :
P1 :
12C / 12C
P2 : 12S / 12S
P3 : 10S / 10S
P4 : 8S/C - 8S/C
P5 : 12S / 12S
P6 : 8S / 6S
P7 : 8S / 6S
P8 : 6S / 6S
P9a : 8S / 8S
P9b : 8S / 8S

Pylône P2 :
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Survol d’une piste de retour à la gare de départ :
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Pylône P3 :
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Pylône P4 :
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Balancier 8S/C-8S/C :
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Pylône P5 :
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Pylône P6 :
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Pylône P7 :
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Balancier 8S/6S :
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Pylône P8 :
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Pylônes de crête P9a et P9b :
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Balancier 8S/8S x 2 :
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La gare amont :


La gare amont, station motrice de l’installation, est positionnée au sommet du secteur. On remarque la forme cubique de la couverture de gare, qui sera le style des gares D-Line de Doppelmayr. A noter que cette structure deviendra la gare intermédiaire de la longue télécabine Kirchenkar I et II, qui doit ouvrir en novembre 2016, et que l'on y trouve le garage des véhicules.

La gare amont vue de face :
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Arrivée d’une cabine en gare amont :
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Le quai d’arrivée :
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Différentes vues du contour de la gare :
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La plaque du constructeur présentant une partie des caractéristiques :
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Le futur poste de conduite de la télécabine Kirchenkar II :
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L’emplacement de la future gare aval…
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…et l’axe de la future ligne, qui ouvrira une extension du domaine skiable :
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Vue de l’emplacement de la future gare aval :
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La zone de chaussage des skieurs :
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Vue générale de la gare amont :
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Les véhicules :

Vues de cabines Omega IV en ligne :
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Gros plan sur une cabine Omega IV :
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Décoration personnalisée des cabines mettant en valeur le nouveau musée :
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Portes ouvertes :
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Les fenêtres des portes automatiques :
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Un porte-skis :
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Les deux banquettes cinq places qui se font face :
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L’aération de façade et les plaquettes des constructeurs :
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Zooms sur la pince Grip-D :
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Autres photos :

Vue d’ensemble de la ligne :
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Vues rapprochées de la ligne depuis les pistes :
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Les photos ont été prises, majoritairement, le 07 décembre 2015.
Pour plus d’informations : Obergurgl
Texte & Photos : Rodo_Af



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