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Localisation(s)
Photo

 TCD10 Kohlmais

Saalbach (Skicircus)

Doppelmayr

T3 ES
Année de construction : 2018

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Auteur de ce reportage : Rodo_Af
Section écrite le 29/12/2018 et mise à jour le 29/12/2018
(Mise en cache le 29/12/2018)

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Saalbach : (Ski Circus) Hinterglemm - Leogang - Fiederbrunn
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>> Découvrez l’introduction à la station en cliquant sur le logo <<

La télécabine Kholmais :

La télécabine Kholmais est l’un des appareils présent dans le village de Saalbach. Il s’agit d’une remontée structurante permettant de rejoindre en deux tronçons le Kohlmaiskopf qui culmine à 1794 mètres d’altitude. Construit par Doppelmayr en 2018, pour un investissement total de 30 millions d’€uros, le Kholmaisbahn remplace une télécabine pulsée datant de 1989 dont le débit et le confort étaient devenus insuffisant. La nouvelle installation suit le même parcours que l’ancien appareil, excepté la gare intermédiaire qui a été déplacée d’une trentaine de mètres. Particularité principale de la télécabine Kholmais : elle est la première installation au monde a être équipée des nouvelles cabines Omega V, fournies par Cwa.

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>> Découvrez le reportage en cliquant sur la bannière <<


La nouvelle télécabine Kholmais est un équipement de la nouvelle gamme D-Line produite par Doppelmayr depuis deux ans. L’appareil dispose de deux tronçons et de deux boucles de câbles. Si besoin une déconnexion du premier tronçon est possible et seul celui-ci peut être ouvert.
La gare aval, station tension du premier tronçon, est installée sur le front de neige de Saalbach, non loin du télésiège Turm. Le premier tronçon, composé de dix pylônes, survole la piste de retour station. La gare intermédiaire, station motrice des deux tronçons, est construite à mi-pente, non loin du départ du télésiège Panorama. Le second tronçon est le plus long des deux et dispose de plus longues portées. La gare amont, est bâtie au sommet du Kohlmaiskopf qui domine la vallée où a été construit un nouveau restaurant d’altitude de qualité. Depuis l’arrivée les skieurs peuvent rejoindre la gare de départ, via plusieurs larges pistes rouges, et tous les appareils du secteur.

Localisation de l'appareil le plan des pistes :
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Les caractéristiques de l’installation :

* Caractéristiques administratives :
TCD - Télécabine à pinces débrayables : Kholmais
Exploitant : BBSH Bergbahnen Saalbach-Hinterglemm GmbH
Constructeur : Doppelmayr
Année de construction : 2018

* Caractéristiques d’exploitation :
Saison d’exploitation : Hiver / Eté
Vitesse : 6 m/s
Durée du parcours : 14 min
Débit : 3200 p/h

* Caractéristiques géométriques :
Altitude gare aval : 1023 m
Altitude gare intermédiaire : 1398 m
Altitude gare amont : 1788 m
Dénivelé : 765 m
Longueur : 4900 m
Pente maximale : 53 %

* Caractéristiques techniques :
Type de gares : D-Line
Gares motrice : Intermédiaire (G2 et G3)
Gares tension : Aval et intermédiaire (G1 et G3)
Type de motorisation : DDD-2R (Doppelmayr Direct Drive)
Puissance du moteur principal : 630 kW
Type de tension : Hydraulique
Nombre de pylônes : 20
Tréfilerie : Teufelberger
Sens de la ligne : Gauche

* Caractéristiques des véhicules :
Constructeur : CWA
Type de véhicules : Omega V
Capacité : 10 Personnes
Type de pinces : D-5000
Garage : Gare aval

Les photos ont été prises le 14 décembre 2018.

La gare aval :

La gare aval dans le froid de décembre avec
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L’entrée du bâtiment :
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Est présent une billetterie :
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Le quai d’arrivée :
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Les cabines Omega V dans le contour de la gare aval :
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Les bornes de contrôle des forfaits :
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Le quai de départ :
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Le départ, on remarque l’échelle peu inclinée d’accès à l’étage de la gare :
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Les pylônes P1 et P2 en sortie de gare :
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Vu arrière sur la gare aval, sur la gauche on remarque le garage qui permet le rangement de l’ensemble des véhicules :
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La ligne : 1e partie

* Caractéristiques de la ligne :
P1a :
10C / 10C
P1b : 12C / 12C
P2 : 10S / 10S
P3 : 8S / 8S
P4 : 8S / 8S
P5 : 8S/C - 8S/C
P6 : 6S / 6S
P7 : 6S / 6S
P8a : 10S / 10S
P8b : 10S / 10S

Pylône P2 :
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Pylône P3 :
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Pylône P4 :
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Pylône P5 :
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Pylône P6 :
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Pylône P7 :
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Pylônes P8a et P8b :
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La gare intermédiaire :

Balanciers 10S/10 x 2 :
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Différentes vues d’ensemble de la gare intermédiaire :
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Autre vue de la gare intermédiaire :
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L’accès à l’appareil sens montant :
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Les bornes de contrôle des forfaits :
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Entrée en gare d’une cabine Omega V :
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Le quai du brin montant :
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Vue des deux voies :
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Le système de sécurité qui vérifie la bonne fermeture des portes :
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Une cabine au départ :
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Les pylônes P9a, P9b et P9c en sortie de gare :
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Balanciers 10C/10C x 3 :
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Vue arrière sur la gare intermédiaire :
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La ligne : 2e partie

* Caractéristiques de la ligne :
P9a :
10C / 10C
P9b : 10C / 10C
P9c : 12C / 12C
P10 : 8S / 8S
P11 : 10S / 10S
P12 : 8S / 8S
P13 : 8S / 8S
P14 : 8S / 8S
P15a : 12S / 12S
P15b : 12S / 12S

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Pylône P10 :
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Balancier 8S/8S :
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Pylône P11 :
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Survol de la piste rouge N°53 :
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Pylône P12 :
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Pylône P13 :
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Pylône P14 :
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Balancier 8S/8S :
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Vue d’ensemble du sommet du Kohlmaiskopf avec la gare amont et le restaurant d’altitude Montana Royal :
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Les pylônes P15a et P15b :
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La gare amont :

Entrée en gare amont :
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Arrivée d’une cabine en gare :
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Le quai d’arrivée en gare amont :
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Le système d’ouverture des portes automatiques :
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Vue d’ensemble du quai d’arrivée :
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Le contour de la gare amont :
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Le quai de départ :
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Les commandes de quai en gare amont :
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Le poste de conduite amont :
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La sortie du bâtiment de la gare amont :
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Nombreuses vues extérieures autour de la gare amont :
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Les véhicules :


La télécabine Kholmais est équipée des nouveaux produits de Cwa : la cabine Omega V. Il s’agit de la première installation mondiale à disposer de ce modèle qui va succède à la célèbre Omega IV. On trouve une cabine très lumineuse, avec des assises individualisées, des aérations revues et des évolutions au niveau des portes.

Gros plan sur une cabine Omega V :
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Le système mécanique des portes :
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Cabine Omega V portes ouvertes :
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Les larges porte-skis et planches :
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L’intérieur de la cabine avec deux banquettes de cinq places qui se font face :
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Gros plan sur une assise de cinq places :
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Banquette rabattable :
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Classique système d’évacuation des eaux au planché :
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La base de la porte :
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La plaque Cwa + Doppelmayr :
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La cabine est très lumineuse :
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Les pictogrammes de sécurité :
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Les aérations des portes :
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Aération sur la partie haute de la façade arrière :
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Une double barre d’appuie est présent dans la cabine :
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Visite technique :


Les gares motrices de deux tronçons sont situées à l’étage de la gare intermédiaire. On retrouve des gares classiques de la gamme D-Line de chez Doppelmayr.

L’escalier d’accès à l’étage de la gare intermédiaire :
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Vue d’ensemble de la machinerie du second tronçon :
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Les freins, normaux et secours, sous la poulie motrice :
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Le moteur DDD-2R qui dispose de deux anneaux :
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La plaque du moteur qui affiche une puissance de 630 kW :
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Le système de refroidissement :
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Les vérins hydrauliques qui effectuent la tension du câble présent sur le second tronçon :
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La centrale hydraulique qui gère les vérins de tension :
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Le bloc avec le moteur thermique de secours…
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… et la centrale hydraulique de gestion des freins :
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Un moteur de secours-1 est présent directement au-dessus de la poulie motrice :
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Vue d’ensemble de la machinerie du premier tronçon :
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On retrouve la même conception, excepté que la tension du câble du premier tronçon est effectuée en gare G1 :
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Le moteur DDD-2R qui dispose de deux anneaux :
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Le système de refroidissement :
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Autres photos :

Nombreuses vues…
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… de la ligne…
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… depuis les pistes…
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… du secteur :
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Texte & Photos :
Rodo_Af
Pour plus d’informations : Saalbach - Ski Circus.



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