Localisation(s)
Photo
TCD10 Kumme
Zermatt
Doppelmayr - Garaventa
Description rapide :
Première remontée mécanique en vidéo-surveillance de Suisse
Année de construction : 2020
Suivre la discussion sur le forum
Première remontée mécanique en vidéo-surveillance de Suisse
Année de construction : 2020
Suivre la discussion sur le forum- Sommaire des parties
Partie 1
Auteur de ce reportage : Rodo_Af
Section écrite le 21/04/2021 et mise à jour le 21/04/2021
(Mise en cache le 21/04/2021)
Zermatt : Valais
>> Découvrez l’introduction à la station en cliquant sur le logo <<
La télécabine Kumme :
La télécabine Kumme est la nouveauté 2020 à Zermatt. Construite par le groupe Doppelmayr-Garaventa la télécabine Kumme est située sur le secteur Rothorn sur une zone jusqu’alors peu exploitée et peu fréquentée. Cette nouvelle structure permet de moderniser et dynamiser ce secteur offrant une qualité d’équipement et un ski propre long et apprécié.
Concrètement ce projet est un investissement de 30 millions de francs effectué par l’entreprise Zermatt Bergbahnen AG incluant la remontée mécanique, le démontage d’un ancien télésiège, et l’amélioration des pistes du secteur grâce notamment à un équipement total d’enneigeurs automatiques.
La télécabine Kumme est un appareil en deux tronçons. L’objectif a été de proposer une offre ski sur la partie base en cas de météo défavorable sur la partie haute du Rothorn. Ainsi la gare intermédiaire permet de découpler les deux appareils et de ne faire fonctionner que le premier tronçon. Il est également possible de monter et descendre sur le brin montant. Par contre comme il n’y a pas d’exploitation sur le brin descendant, la gare intermédiaire ne dispose pas de quai sur cet axe. L’appareil est prévu d’être ouvert uniquement lors de la saison hivernal. En été le Rothon est accessible via le téléphérique.
La particularité principale de la télécabine Kumme est d’être la première remontées mécanique de Suisse a être en exploitation semi-autonome. En effet, après une mise en route qui nécessite un personnel par gare, l’appareil en exploitation publique normal ne nécessite la présence que d’un seul agent qui supervise l’ensemble de l’installation depuis le poste de conduite de la gare intermédiaire. Conte tenu de la réglementation Suisse, l’ouverture de ce type d’appareil a nécessité des autorisations publiques spécifique. La télécabine Kumme étant une expérimentation pour ce type d’équipement en Suisse.
Plus globalement pour le groupe Doppelmayr-Garaventa la télécabine Kumme est la première remontée mécanique de la gamme D-Line équipée du dispositif dit AURO (signifiant : Autonomous Ropeway Operation). Ce nouveau dispositif peut convenir chez des exploitants de transport urbain qui ont l’habitude d’équipements automatisés ou bien en milieu neige dans des pays où la main d’œuvre qualifiée est jugée rare et chère. Pour Zermatt Bergbahnen AG cette innovation permet une gestion plus flexible sur le planning du personnel et des agents techniques ou d'accueils.
Pour suivre le chantier de construction de la télécabine Kumme durant l’été 2020 :
Techniquement cet appareil de la gamme D-Line est équipée de deux télécabines. Les gares d’extrémités G1 et G4 sont les stations motrice et tension de chaque tronçon. Une motorisation classique incluant une chaîne cinématique avec moteur électrique et un réducteur, plus un moteur thermique de secours a été retenue par Zermatt Bergbahnen AG.
Depuis l’arrivée les skieurs ont accès à toutes les pistes en partance du Rothorn à 3100 mètres d’altitude. Il est possible notamment de se diriger vers le Findelgletscher et le lieu-dit de Gant pour accéder au téléphérique Hohtälli. De plus, il y’a trois pistes de ski propre à la télécabine qui permettent de rejoindre la gare intermédiaire et de départ.
Localisation de l’appareil sur le plan des pistes :
Les caractéristiques de l’installation :
* Caractéristiques administratives :
TCD - Télécabine à pinces débrayables : Kumme
Exploitant : Zermatt Bergbahnen AG
Constructeur : Garaventa-Doppelmayr
Année de construction : 2020
Budget d’investissement : 23 800 000 CHF
* Caractéristiques d’exploitation :
Saison d’exploitation : Hiver
Vitesse maximale : 6 m/s
Durée du parcours : Env. 9 min
Débit : 1500 p/h
* Caractéristiques géométriques :
Altitude gare aval : 2132 m
Altitude gare intermédiaire : 2657 m
Altitude gare amont : 3102 m
Dénivelé : 970 m
Longueur inclinée : 3192 m
Largeur de la voie : 6,40 m
* Caractéristiques techniques :
Type de gares : D-Line
Gares motrice-tension : G1 et G4
Gares retour : G2 et G3
Type de tension : Hydraulique
Tréfilerie : Fatzer AG
Diamètre des câbles : 48 mm
Nombre de pylônes : 17
Sens de la ligne : Par la droite
* Caractéristiques des véhicules :
Type de véhicules : Omega V
Capacité : 10 Personnes
Nombre de véhicules : 56 (+1 une nacelle de services)
Type de pinces : D-5000
Garage : Gare amont
La gare aval (G1) :
La gare aval, station motrice et tension du premier tronçon, est installée au lieu-dit Tuftern sur un emplacement alors non utilisé. La gare est présente dans un vaste bâtiment en étage disposant de bardages en bois permettant de bien l’intégrer dans le paysage. Étant en exploitation sans opérateur, la gare dispose de nombreux systèmes de sécurité permettant notamment de s’assurer qu’il n’y a pas trop de monde sur le quai, que personne ne chute ni ne se blesse. En cas d’anomalie détectée l’appareil s’arrête automatiquement. De plus, les skieurs ont à leur disposition deux bornes d’appels d’urgence pour contacter l’opérateur.
Différentes vues...
… autour du bâtiment de la gare aval :
Autres vues d’approche du bâtiment de la gare aval :
La structure en bêton dispose d’un jolie bardage en bois :
L’accès s’effectue en passant sous le bâtiment :
L’accès au niveau de la télécabine s’effectue via un escalator. Un escalier est présent en cas de panne :
A l’étage deux bornes de contrôle des forfaits permettent d’accéder au quai de départ :
Cet équipement permet de compter le nombre de personnes présentent sur le quai de départ. En cas d’une affluence trop importante l’escalator s’arrête :
Arrivée d’une cabine...
… en gare aval :
On remarque le système...
… qui évite qu’une cabine bouge de manière latéral en gare :
Une grille empêche les visiteurs de se déplacer dans la structure :
Gros plan sur la passerelle entourant la structure :
Vue sur la structure de la gare aval avec ce coffre noir qui entoure le contour :
La borne de secours qui permet d’appeler un opérateur en cas de problème :
Une cabine à quai de la gare aval :
La plaque présentant les caractéristiques du premier tronçon :
Gros plan sur la protection autour du contour :
Cabine prête à l’embarquement :
L’une des nombreuses caméra de vidéo-surveillance. L’ensemble de l’installation est équipée de 25 caméras de ce type :
Sur le quai un pupitre de commandes :
Dans le poste de conduite de la gare aval :
Gros plan sur l’écran de contrôle du premier tronçon :
L’armoire de contrôle :
Autre vue du contour de la gare aval :
La fosse est assez haute pour permettre qu’une personne qui tomberait ne se blesse pas fortement et surtout puisse s’allonger pour ne pas être heurter par une cabine :
Au sol de nombreux équipements contrôle que rien ne tombe au sol. Un bâton ou un gants de ski suffisent à faire arrêter immédiatement l’installation :
Autres vues...
… sur la structure de la gare aval :
Les vérins hydrauliques qui effectuent la tension du câble du premier tronçon :
Différentes vues...
… de la poulie motrice-tension du premier tronçon :
Gros plan sur le frein sur poulie :
L’escalier d’accès à l’étage de la structure :
La sortie de gare avec les pylônes P1, P2 et P3 :
Balanciers 12C/12C, 12C/12C et 14C/14C :
Vue arrière vers la gare aval :
La ligne : 1e partie
Le premier tronçon, long de 1345 mètres et équipé de neuf pylônes, est construit sur une zone jusqu’alors dépourvue de remontée mécanique.
* Caractéristiques de la ligne :
P1 : 12C / 12C
P2 : 12C / 12C
P3 : 14C / 14C
P4 : 12S / 12S
P5 : 10S / 10S
P6 : 8S / 8S
P7 : 10S / 10S
P8 : 12S / 12S
P9 : 12S / 12S
Le début de ligne est raide :
Pylône P4 :
Pylône P5 :
Pylône P6 :
Pylône P7 :
Pylône P8 :
Balancier 12S/12S :
Approche de la gare intermédiaire :
La gare intermédiaire (G2-G3) :
Pylône P9 en entrée de gare intermédiaire :
Balancier 12S/12S :
L’arrivée d’une cabine…
… en gare intermédiaire :
Une cabine à quai de la gare intermédiaire :
La gare intermédiaire permet d’effectuer un virage important sur la droite :
Un pupitre de commandes est présent au centre de la gare intermédiaire :
Vues extérieures autour de la gare intermédiaire :
Vue sur brin descendant de la gare intermédiaire :
L’accès à la gare intermédiaire depuis la piste :
L’accès au quai de la gare intermédiaire :
Le quai de départ pour le second tronçon :
Visite technique de la gare intermédiaire (G2-G3) :
Le poste de conduite de la gare intermédiaire est le poste de commandement de l’ensemble de l’installation. C’est ici que l’opérateur surveille les trois gares grâce à 25 caméras de surveillances réparties sur l’ensemble de l’appareil. En cas d’absence de personnel en gare intermédiaire le système AURO permet une prise en main dans chaque poste de conduite. L’important est qu’un opérateur soit toujours en surveillance. A noter qu’en cas de problème sur une gare et d’arrêt de l’installation l’exploitant s’est engagé sur un temps rapide d’intervention. Ainsi du personnel de Zermatt Bergbahnen AG est présent au Rothorn près de la gare amont, et une équipe technique localisée au Blauherd peut intervenir en quelques minutes vers la gare aval.
Le poste de conduite de la gare intermédiaire qui est le plus important de l’installation :
Les caméras de surveillance du quai de la gare intermédiaire :
Les armoires de contrôles dans le poste de conduite :
Les différents écrans permettant de surveiller les trois gares :
Les écrans de commandes des deux tronçons :
Gros plan sur l’écran du second tronçon :
En direction de l’escalier d’accès à l’étage de la structure :
En entrée on remarque la ligne de sécurité :
Vue sur la gare G2 :
Au centre un générateur électrique Caterpillar qui permet d’alimenter la gare intermédiaire en cas de coupure d’électricité :
Le virage effectué par la structure :
Vue sur une pince débrayable D-5000 :
Vue sur le second tronçon depuis l’intérieur de la gare intermédiaire :
Partie 2
Auteur de ce reportage : Rodo_Af
Section écrite le 21/04/2021 et mise à jour le 21/04/2021
(Mise en cache le 21/04/2021)
La gare intermédiaire (G2-G3) : Suite
Si nécessaire les deux tronçons peuvent être désolidarisés...
… et la télécabine être ouverte uniquement sur le tronçon 1 :
Gros plan sur le système derrière le capot :
Le quai de départ de la gare intermédiaire :
Une cabine prête au départ :
Le départ :
L’escalier d’accès à l’étage de la structure :
Le pylône P10 en sortie de gare :
Vue arrière vers la gare intermédiaire :
La ligne : 2e partie
Le second tronçon, long de 1847 mètres, dispose de seulement huit pylônes. Vous remarquerez les longues portées dans un environnement bien alpin. A noter que l’évacuation sur la portée entre les pylônes P12 et P13 s’effectue via une nacelle de secours qui est entreposée au pied du pylône P13.
Concrètement le second tronçon permet de remplacer l’ancien télésiège débrayable Kumme, construit en 1982 par Garaventa, qui malheureusement a été détruit par une avalanche en janvier 2018.
Reportage de l'ancien télésiège Kumme :
* Caractéristiques de la ligne :
P10 : 12C / 12C
P11 : 8S / 8S
P12 : 8S/C - 8S/C
P13 : 12S / 12S
P14 : 8S / 8S
P15 : 10S / 10S
P16 : 12S / 12S
P17 : 12S / 12S
Pylône P11 :
Pylône P12 :
Balancier 8S/C-8S/C :
Survol d’une zone accidentée :
Pylône P13 :
Balancier 12S/12S. Au pied du pylône un système
… d’évacuation pour la portée entre les pylônes P12 et P13 :
Pylône P14 :
Pylône P15 :
Sur la droite on distingue l’arrivée du téléphérique Rothorn :
Pylône P16 :
Pylône P17 :
Balancier 12S/12S :
La gare amont (G4) :
La gare amont est située à 3103 mètres d'altitude au sommet du Rothorn à proximité d'un restaurant d'altitude et de l'arrivée du téléphérique en partance du Blauherd. Techniquement il s'agit de la station motrice-tension du second tronçon. A noter également la présence du garage souterrain qui permet automatiquement de ranger les 56 cabines tous les jours.
Approche de la gare amont :
L’arrivée en gare amont :
Arrivée d’une cabine en gare amont :
Sur la droite on retrouve une borne d’appel d’urgence pour contacter un opérateur :
Autres vues...
… autour du quai de la gare amont :
La plaque du constructeur présentant les caractéristiques du second tronçon :
Une cabine prête au départ...
… et la seconde borne d’appel d’urgence :
Les pictogrammes de sécurité dont celui spécifique à une installation en vidéo-surveillance :
A la sortie deux bornes de contrôles des forfaits :
Le tympan arrière typique d’une gare D-Line :
Autres vues autour de la gare amont :
Vues extérieurs autour de la gare amont :
Au second plan le restaurant d’altitude du Rothorn :
Visite technique de la gare amont (G4) :
Le pilier central dater de l’année de sa construction :
L’échelle d’accès à l’étage de la structure :
La passerelle permettant de se déplacer autour de la structure :
Vue sur le plateau de la machinerie :
Le moteur électrique principal :
L’arbre rapide en sortie du moteur électrique :
Le volant d’inertie ou est présent le frein d’urgence :
Le système de refroidissement...
… par air :
Le réducteur :
La centrale gérant les vérins hydraulique qui assure la tension du second tronçon :
Sur la droite la centrale hydraulique gérant les freins :
En jaune le système de communication avec le poste de conduite :
Les vérins hydrauliques qui effectuent la tension du câble du second tronçon :
L’armoire électrique de contrôle Sisag :
Le contour à pneus de la gare amont :
Le poste de conduite de la gare amont :
L’entrée du garage :
Ce système en entrée du garage permet de débrancher les annonces automatiques dans les cabines :
Les deux rails connectant le garage au contour de la gare amont :
La porte du garage avec son système d’ouverture :
Les deux rails...
… le garage fonctionne de manière automatique :
Le garage est installé sous la gare :
L’atelier d’entretien des pinces et des véhicules :
La nacelle de services :
Les véhicules :
Le Kumme dispose de 56 cabines de type Omega V pouvant accueillir 10 personnes. En raison de l’exploitation autonome il n’y a pas de racks-à-skis extérieurs jugés source de complication à l’embarquement. Le planché des cabines a donc été équipé de trappes permettant aux skieurs d’y ranger leur matériel de glisse. Une vidéo-surveillance est présente dans chaque cabine qui est utilisée en cas de problème. A noter que des annonces préenregistrées sont diffusées dans la cabine après le départ et durant le voyage. Les cabines sont reliées au câble par des pinces débrayables de type D-5000.
Deux cabines Omega V en ligne :
Autres vues d’une cabine en ligne :
On remarque sous la cabine le système de rangement des skis :
Gros plan sur une cabine Omega V :
La façade d’une cabine :
Gros plan sur les aérations grillagées des portes :
Le bas d’une façade :
Une cabine portes ouvertes :
Deux banquettes de cinq places séparées qui se font faces :
Gros plan sur une banquette :
Chacune des 10 personnes embarquées disposent d’une place clairement définie :
La banquette est rabattable :
La signature Cwa :
Pour les planches embarquées il n’y a pas de rangement spécifique pour l’instant :
Vue sur les portes :
Les aérations des portes :
Les pictogrammes de sécurités :
Au planché la cabine dispose de dix encoches...
… permettant de ranger une paire de skis :
Le plafond dispose d’haut parleurs non visible...
… et d’une caméra de vidéo-surveillance :
La base des portes :
La signature Cwa/Garaventa et la numérotation de la cabine :
Aération sur la façade avant...
… avec une signature Matterhorn :
A l’intérieur de la cabine un panneau publicitaire est présent :
Vues sur une pince…
… D5000 :
Autres photos :
Nombreuses vues de la ligne...
… depuis les pistes du secteur :
La ligne...
… à la descente :
Approche...
… de la gare intermédiaire :
Arrivée en gare intermédiaire :
La gare intermédiaire n’est pas ouverte dans le sens descendant :
Le premier tronçon à la descente :
Approche...
… de la gare aval :
Texte et photos : Kilano18 et Rodo_Af
Pour plus d’informations : Zermatt.
Merci aux équipes de Zermatt Bergbahnen AG pour la visite de l’appareil et du domaine skiable.
Suivre la discussion sur le forum
