- Sommaire des parties
El Alto - Banlieue de La Paz :
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La télécabine Línea Azul :
La télécabine Línea Azul est la première réalisation de la phase II du projet de construction d’un système de métro aérien Mi Teleférico sur les villes boliviennes de La Paz et El Alto. Cet appareil se connecte à la Linéa Roja, ouverte en 2014 et pionnière des infrastructures de ce métro aérien. La Linéa Azul, qui permet de traverser la ville d’El Alto, sur une distance de plus de 4,8 kilomètres est la télécabine la plus longue des lignes du Mi Teleférico ! Composée de deux tronçons, la Linéa Azul dispose de trois gares intermédiaires qui permettent d’orienter la direction.
Comme l’ensemble des autres télécabines de Mi Teleférico, il s’agit d’une installation dix places proposant un débit de 3000 personnes par heures et par sens d’exploitation. Etant dans une configuration de transport urbain, l’appareil fonctionne 360 jours par ans, 18 heures par jour.
Localisation de l'appareil sur le plan du métro :
Les caractéristiques de l’installation :
* Caractéristiques administratives :
TCD - Télécabine à pinces débrayables : Línea Azul
Exploitant : Mi Teleférico
Constructeur : Doppelmayr
Années de construction : 2016/2017
Date d’inauguration : 3 mars 2017
* Caractéristiques d’exploitation :
Saison d’exploitation : Annuelle
Vitesse : 5 m/s
Durée du parcours : Env. 21 min
Débit : 3000 p/h
* Caractéristiques géométriques :
Altitude gare aval - Jach’a Qhathu (G1) : 4098 m
Altitude gare intermédiaire - Plaza Libertad (G2 - G3) : 4083 m
Altitude gare intermédiaire - Plaza La Paz (G4 - G5) : 4063 m
Altitude gare intermédiaire - Upea (G6 - G7) : 4055 m
Altitude gare amont - Rio Seco (G8): 4035 m
Dénivelé : 63 m
Longueur : 4893 m
* Caractéristiques techniques :
Type de gares : Uni-G
Gare motrice : Gares aval et amont (G1 et G8)
Gare tension : Gare intermédiaire Upea (G6 et G7)
Type de tension : Hydraulique
Nombre de pylônes : 36
Tréfilerie : Fatzer AG
Diamètre du câble : 50 mm
Sens de la ligne : Droite
* Caractéristiques des véhicules :
Constructeur : Cwa
Type de véhicules : Omega IV
Capacité : 10 Personnes
Nombre de véhicules : 208
Type de pinces : AC108-C
Garage : Gares aval et amont (G1 et G8)
Les photos ont été prises les 09, 10 et 11 août 2017.
La gare aval : Jach’a Qhathu
La gare Jach’a Qhathu est la station connectée au reste du réseau des télécabines, via la Linéa Roja. Ceci se réalise par le biais d’un grand bâtiment commun auquel s’ajoutera la Linea Plateada lors de la phase III du projet. Techniquement, cette gare est le lieu d’entraînement d’une des deux boucles de câbles que comporte l’appareil. Il faut noter que pour minimiser les nuisances sonores au niveau des zones d’embarquement et de débarquement, la machinerie a été placée en sous-sol. Egalement, dans le bâtiment permettant la connexion entre les trois télécabines se trouve un garage autorisant le stockage d’une partie des cabines.
Le bout de la gare aval et les deux premiers pylônes.
Vue rapprochée.
Vue globale sur la gare UNI-G peinte en bleu.
De l’autre côté.
Avec le bâtiment attenant et un future garage à vélos.
L’entrée dans le bâtiment de la gare.
La billetterie.
Les télécabines se trouvent au premier étage.
Depuis le haut de l’escalier, vue en direction de la Linea Roja.
Validation des titres de transport.
Vue globale sur le contour avec l’embarquement à droite et la zone de débarquement à gauche.
Le quai d’embarquement.
Le bout de cet espace.
A l’opposé, on retrouve le quai de débarquement.
L’arbre lent provenant du réducteur.
L’accès au garage.
Le lanceur.
La ligne : 1e tronçon
Le premier tronçon survole globalement le tracé des rues d’El Alto à l’aide de hauts de pylônes, dont deux équipés de deux têtes de pylônes. Il faut noter que les pylônes compression sont équipés du système RPD permettant d’éviter le déraillement du câble.
Caractéristiques de la ligne :
P1 : 12C/12C
P2 : 12C/12C
P3a : 10S/10S
P3b : 10S/10S
P4 : 12S/12S
P5 : 6S/6S
P6 : 8S/8S
P7 : 8S/8S
P8a : 10S/10S
P8b : 10S/10S
P9 : 14C/14C
P10 : 12C/12C
S : balancier support
C : balancier compression
La montée vers le deuxième pylône.
La partie supérieure du pylône P2, à double tête de pylône.
La portée vers le pylône P3, au-dessus des habitations de La Paz.
Le pylône P3.
La portée qui suit, en légère descente.
Le pylône P4, assez haut.
La densité d’habitations est importante.
Le pylône P5.
La partie supérieure de cet ouvrage.
La portée entre les pylônes P5 et P6.
Une rapide vue sur la quartier survolé par la télécabine.
Le pylône P6.
On approche de la gare Plaza Libertad.
L’approche du pylône P7, qui possède deux têtes de pylône comme le P2.
Le haut du pylône.
La descente vers la gare Plaza La Paz.
La gare intermédiaire : Plaza Libertad
La station Plaza Libertad est située sur la place du même nom. L’embarquement et le débarquement y sont permis dans les deux sens. Techniquement, cette gare n’assure aucune fonction en particulier mais il faut noter qu’en cas de nécessité, l’exploitant peut scinder les deux premiers tronçons en deux télécabines distinctes en redirigeant les cabines dans les contours prévus à cet effet.
Le ralentisseur.
Depuis le quai.
Le lanceur.
La sortie de la gare.
Une partie du bâtiment attenant à la gare.
La gare Uni-G en direction de Jach’a Qhathu.
Sous un autre angle.
La gare intermédiaire de la télécabine avec la statue de Tupac Amaru !
Le quai de la gare Plaza Libertad.
Vue arrière sur la gare.
La ligne : 2e tronçon
Tout comme le premier tronçon, la seconde section de l’appareil survole les rues, à la différence qu’ici les pylônes font office de séparation entre les différentes voies de circulation. Un marché est présent sous la ligne.
Caractéristiques de la ligne :
P11 : 10C/10C
P12 : 10S/10S
P13 : 10S/10S
P14 : 10S/10S
P15 : 10S/10S
P16 : 10S/10S
P17 : 8S/8S
P18 : 14C/14C
S : balancier support
C : balancier compression
En sortie de gare, nous trouvons le pylône P11.
Le tronçon survole l’un des marchés bihebdomadaires de La Paz.
Le pylône P12.
Les portes sont plates.
Le pylône P13, au milieu des voies de circulation.
La partie supérieure du pylône.
Au sol, le marché est très étendu et on se rend compte de la praticité de ce tronçon pour s’y déplacer.
Le pylône P14…
… est encore et toujours au milieu de la rue.
La portée vers le pylône P15.
En approche de ce dernier.
Le pylône P16 avec la gare Plaza La Paz au fond.
On descend vers le pylône P17.
Vue sur ce dernier.
La gare intermédiaire : Plaza La Paz
La station Plaza La Paz a été construite sur la place Plaza La Paz. Techniquement, cette gare est identique à celle installée à la Plaza Libertad.
Vue globale sur le bâtiment depuis une cabine.
Le ralentisseur.
Le lanceur.
Vue sur la gare depuis le troisième tronçon.
La ligne : 3e tronçon
Caractéristiques de la ligne :
P19 : 12C/12C
P20 : 10S/10S
P21 : 10S/10S
P22 : 10S/10S
P23 : 10S/10S
P24 : 8S/8S
P25 : 8S/8S
P26 : 10C/10C
S : balancier support
C : balancier compression
Le pylône P20, encore une fois au milieu d’une rue.
Une portée plate.
La partie supérieure du pylône P21.
La portée vers le pylône P22.
Le pylône P22.
Le pylône P23.
On descend légèrement. Au loin, on peut commencer à distinguer la gare intermédiaire Upea.
Le pylône P24.
A gauche se profile la ligne du dernier tronçon.
Le pylône P25, équipé d’une manche à air.
La gare intermédiaire : Upea
La station Upea est une gare permettant de dévier une des boucle de câbles, afin de suivre le tracé d’un boulevard. Elle est composée comme toutes les autres gares de deux stations Uni-G assemblées avec contours indépendants pour séparer les deux tronçons.
La gare et le dernier pylône du tronçon.
Le quai avec les commandes déportées.
Le quai en direction de Rio Seco avec le contour interne au dernier tronçon qui est visible.
En se retournant.
Le quai de débarquement en venant de Rio Seco.
De l’autre côté.
Le haut de l’ascenseur d’accès au quai.
La gare Upea côté Plaza La Paz.
La gare Uni-G de l’autre côté.
En se déplaçant autour de la structure. A gauche, on peut voir l’ascenseur d’accès au quai.
Vue latérale sur la gare.
Le bout de la gare et le pylône compression en sortie.
Vue arrière sur la gare.
La ligne : 4e tronçon
Le dernier tronçon permet d’arriver au terminus de la télécabine Azul. Cette section de ligne comporte des pylônes assez hauts pour survoler des habitations ainsi que, plus insolite, un terrain de football.
Caractéristiques de la ligne :
P27 : 14C/14C
P28 : 10S/10S
P29 : 12S/12S
P30 : 10S/10S
P31 : 10S/10S
P32 : 10S/10S
P33 : 8S/8S
P34 : 10S/10S
P35 : 12S/12S
P36 : 12S/12S
P37 : 12C/12C
P38 : 10C/10C
S : balancier support
C : balancier compression
Le pylône P28.
Approche d’un terrain de football…
… et survol de celui-ci !
Le pylône P29, avec la base qui est protégée.
La tête du pylône.
On survole maintenant des habitations.
Le pylône P30.
La portée vers le pylône P31.
Le pylône P31, encore au milieu des habitations.
Le pylône P32.
La portée vers le pylône P33.
Le pylône P33, à proximité d’un terrain vague.
La partie haute du pylône.
La portée vers le pylône P34.
Vue sur cet ouvrage…
… et sa tête de pylône.
On entame une légère descente.
Le pylône P35, au bord d’une artère très fréquentée.
La tête du pylône.
La gare Rio Seco est visible.
Le pylône P36.
La descente finale vers la gare Rio Seco.
La gare amont : Rio Seco
La gare Rio Seco est la station terminus de la télécabine. Elle comporte la machinerie permettant d’entraîner la deuxième boucle de câble ainsi qu’un grand garage permettant de ranger une partie des cabines. Elle est située XXX. Enfin, comme la station Jach’a Qhathu, les éléments moteurs pour entraîner le câble ne sont pas situés dans la gare Uni-G mais en sous-sol.
Le quai d’arrivée.
L’arbre lent provenant de la machinerie placée en sous-sol.
Le début du contour.
Vue plus large sur la zone de débarquement et le contour en se dirigeant vers la sortie.
Comme dans les autres gares, on trouve des boutiques…
En sortant, les portes permettant d’accéder à la machinerie.
La sortie, la gare et le dernier pylône.
Vue plus large.
Vue sur le bâtiment attenant à la gare.
La gare Rio Seco dans sa globalité.
De l’autre côté.
Vue de côté sur le bâtiment avec notamment les escaliers d’accès extérieur.
En rentrant dans la gare, direction le sens vers Jach’a Qhathu.
Le contour de l’autre côté avec l’escalier d’accès à la gare.
Le quai d’embarquement avec la chaîne d’accès au garage.
L’aiguillage.
Derrière cette porte se trouve le garage.
Le poste de conduite.
Véhicules et pinces :
La télécabine Linea Azul est équipée de 208 cabines CWA Omega IV LWI avec une capacité de 10 places assises. Pour faciliter l’accès à l’appareil pour les personnes à mobilité réduite et autres objets roulants, tous les quais et les cabines sont de plain-pied. Les véhicules sont reliés aux câbles par l’intermédiaire de pinces AC108-C.
Une cabine en gare.
Vue de face.
De l’autre côté.
Les portes vitrées et grillagées.
Les deux banquettes se faisant face.
Le bout d’une assise.
Le plafond avec caméra de surveillance et haut-parleur.
Le bouton permettant d’appeler le personnel d’exploitation en cas de problème.
Les vitres sont panoramiques.
Le panneau photovoltaïque placé sur le toit de la cabine.
Autres photos :
Avant de conclure ce reportage, voici quelques vues de la télécabine depuis ses abords :
Vue globale sur le pylône P3.
Avec un bout de la ligne derrière.
La fin du premier tronçon.
Vue sur le second tronçon.
La fin de la ligne depuis les abords de la gare Rio Seco.
Texte : Clement05 et Rodo_Af
Photos : Rodo_Af
Pour plus d’informations : Mi Teleferico.
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