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Localisation(s)
Photo



 
Partie 1
Auteur de ce reportage : Rodo_Af
Section écrite le 20/09/2017 et mise à jour le 09/10/2017
(Mise en cache le 09/10/2017)

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La Paz, métropole de la Bolivie :

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>> Découvrez l’introduction à la station en cliquant sur le logo <<


La télécabine Línea Roja :

La télécabine Línea Roja est la pionnière ligne du système de transport en commun Mi Teleférico qui équipe les villes de La Paz et d’El Alto. A la fin de sa phase trois de développement, le réseau Mi Teleférico comptera onze lignes de télécabines débrayables, inter-reliés qui vont révolutionner le transport dans cette grande agglomération.

La télécabine Linéa Roja, au cœur de ce dispositif, est interconnectée à la Linéa Naranja et à la Linéa Azul. Elle est l’un des axes de liaison entre La Paz et El Alto. Concrètement de nombreux salariés, ouvriers, fonctionnaires, étudiants habitent à El Alto, ville de banlieue, et se déplacent vers La Paz tous les jours pour travailler. Cet axe a la particularité de présenter un important dénivelé ! Ainsi le transport par câble est le mode d’opération le plus simple et réaliste.
Comme l’ensemble des autres télécabines de Mi Teleférico, il s’agit d’une installation dix places proposant un débit de 3000 personnes par heures et par sens d’exploitation. Etant dans une configuration de transport urbain, l’appareil fonctionne 360 jours par ans, 18 heures par jours !
Cet appareil, d’une longueur global de plus de 2,3 kilomètres, est composé de deux tronçons et dispose d’une gare intermédiaire permettant d’effectuer un angle important.

Localisation de l'appareil sur le plan du métro :

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Les caractéristiques de l’installation :

* Caractéristiques administratives :
TCD - Télécabine à pinces débrayables : Línea Roja
Exploitant : Mi Teleférico
Constructeur : Doppelmayr
Année de construction : 2012-2014
Date d’inauguration : Mai 2014

* Caractéristiques d’exploitation :
Saison d’exploitation : Annuelle
Vitesse : 5 m/s
Durée du parcours : Env. 10 min
Débit : 3000 p/h

* Caractéristiques géométriques :
Altitude gare aval - Taypi Uta (G1) : 3689 m
Altitude gare intermédiaire - Ajayuni (G2-G3) : 3785 m
Altitude gare amont - Jach’A Qhathu (G4) : 4095 m
Dénivelé : 406 m
Longueur : 2350 m
Pente maximale : 68 %

* Caractéristiques techniques :
Type de gares : Uni-G
Gare motrice : Gare intermédiaire (G2 et G3)
Gares tension : Gares aval et amont (G1 et G4)
Type de tension : Hydraulique
Nombre de pylônes : 19
Tréfilerie : Fatzer AG
Diamètre du câble : 50 mm
Sens de la ligne : Droite

* Caractéristiques des véhicules :
Constructeur : Cwa
Type de véhicules : Omega IV
Capacité : 10 Personnes
Nombre de véhicules : 109
Type de pinces : A-108
Garage : Gare amont

Les photos ont été prises les 09, 10 et 11 août 2017.

Bienvenue à l’ancienne gare de La Paz. Il n’y a plus d’activité de train pour voyageurs au départ de La Paz :
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Un ancien train est exposé :
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La Estacion Central, cœur du système Mi Teleférico avec tous les locaux administratifs, est installé à proximité à 3689 mètres d’altitude :

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La gare aval : Taypi Uta (Estacion Central)

La station Taypi Uta, également nommée Estacion Central, est située sur une hauteur, dans un quartier important de La Paz, dans l’arrière cours de l’ancienne gare de train. La station est également présente à proximité de l’administration de Mi Teleférico, et est relié à la Linéa Naranja. Techniquement, il s’agit de la station tension du premier tronçon. Le quai est installé au premier étage d’un bâtiment à la couleur rouge du nom de l’appareil.

La gare aval de la Linea Roja accolée à l’ancienne gare de trains :
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Différentes vues autour de la gare aval :
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Au second plan, on distingue la gare amont de la Linea Naranja :
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En août 2017, la passerelle qui reliera les lignes Roja et Naranja est en construction :
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L’accès s’effectue au rez-de-chaussée :
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On distingue des photos présentant les travaux du projet
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La billetterie :
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La taille requise nécessitant l’achat d’un titre de transport est définie à 86 centimètres :
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En 2017, un aller simple est vendu 3Bs (soit 0,36 €) :
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L’accès à la plateforme de départ :
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Publicité pour la boutique souvenirs de Mi Teleférico (fermée lors de mon séjour pour cause d’inventaire…) :
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Vue sur l’arrivée…
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… d’une cabine en gare aval :
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Le quai d’arrivée :
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Vue d’ensemble de la gare aval :
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Une cabine dans le contour de la gare aval :
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La prochaine passerelle de connexion vers la télécabine Naranja (Ouverte fin 2017) :
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Bienvenue à Taypi Uta :
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Le circuit départ :
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Au centre, le poste de l’opérateur :
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Une cabine dans le contour de la gare :
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Le quai de départ :
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La zone d’embarquement :
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Le système de verrouillage des portes :
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La fin de zone d’embarquement, avec la sécurité vérifiant la bonne fermeture des portes :
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Une cabine au départ :
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Le pylône P1 en sortie de gare :
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Balancier 16C/16C :
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Vue arrière sur la gare aval :
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La ligne : 1e partie


La première partie de la ligne, est la plus courte et la moins raide des deux tronçons. A noter la présence de deux pylônes à double tête de balancier et le survol d’un vaste cimetière.

* Caractéristiques de la ligne :
P1 :
16C / 16C
P2 : 6S / 6S
P3 : 10S / 10S
P4 : 8S / 8S
P5 : 8S / 8S
P6a-b : 8S / 8S + 10S / 10S
P7a-b : 12S / 12S + 10S / 10S
P8 : 12C / 12C
P9 : 10C / 10C

Pylône P2 :
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Balancier 6S/6S :
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Pylône P3 :
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Balancier 10S/10S :
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Pylône P4 :
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Evidemment, des murs de maisons sont devenus des supports publicitaires :
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Pylône P5 :
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Pylône P6 :
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Pylône à double têtes de balanciers :
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Survol d’un important cimetière :
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Pylône P7 :
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Pylône à double têtes de balanciers :
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Balanciers 12S/12S et 10S/10S :
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Descente vers la gare intermédiaire :
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Les pylônes P8 et P9 en entrée de gare :
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La gare intermédiaire : Ajayuni (Cementario)


La gare intermédiaire, qui permet d’effectuer un angle important, est installée dans un quartier secondaire, et directement reliée à une gare de bus. Le trafic passager est moins soutenu que dans les deux autres stations qui ont leur rôle important de connexion. Techniquement, il s’agit de la gare motrice des deux tronçons. Certainement dans le but de limiter l’impact sonore les machineries sont présentes au sous-sol du bâtiment. Ainsi, on remarque les impressionnants bras lent qui remontent jusqu’à l’étage des gare des télécabines.

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Balancier 12C/12C et 10C/10C :
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Différentes vues de la station G2 :
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Arrivée d’une cabine en gare :
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On distingue nettement les deux stations G2 et G3, chacun motrice d’un tronçon :
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Différentes vues des quais :

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Partie 2
Auteur de ce reportage : Rodo_Af
Section écrite le 20/09/2017 et mise à jour le 21/09/2017
(Mise en cache le 21/09/2017)

Bienvenue à la station Ajayuni :
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Affiche d’informations concernant les temps de transport et les directions :
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Différentes vues extérieures…
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… de la gare intermédiaire…
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… qui effectue un angle important :
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L’entrée…
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… principale :
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L’impressionnant bras lent du premier tronçon. Celui-ci relie la machinerie au sous-sol à la poulie motrice au second étage du bâtiment :
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L’accès au bâtiment, et le contrôle des billets. Sur la droite une machine automatique de titre de transport :
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Sur certains murs sont projeté des vidéos de sensibilisation à l’usage des télécabines :
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Passage du premier au second tronçon :
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Le quai de départ :
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Vues extérieures de la station G3 :
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Les pylônes P10 et P11 en sortie de gare :
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Balanciers 16C/16C x 2 :
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Vue arrière sur la gare intermédiaire :
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La ligne : 2e partie


Le second tronçon de la Linéa Roja permet de rejoindre la ville d’El Alto perchée sur les hauteurs dominant La Paz. La ligne, qui survole une partie densément peuplée au début, devient raide par la suite. On remarque la taille impressionnante des pylônes, leur implantation dans une zone urbaine, et les longues portées entre les ouvrages.

* Caractéristiques de la ligne :
P10 :
16C / 16C
P11 : 16C / 16C
P12a-b : 8S / 8S + 8S / 8S
P13 : 10S / 10S
P14 : 8S/C - 8S/C
P15 : 8S/C - 8S/C
P16 : 8S/C - 8S/C
P17 : 12S / 12S
P18 : 12S / 12S
P19 : 10S / 10S

Pylône à double têtes P12 :
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Balanciers 8S/8S x 2 :
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Pylône P13 :
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Impressionnant pylône construit entre des immeubles :
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Survol d’un quartier fortement peuplé :
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Pylône P14 :
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Balancier 8S/C-8S/C :
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Pylône P15 :
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La base du pylône, qui montre également que le survol est haut :
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Balancier 8S/C-8S/C :
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Longue portée jusqu’au pylône P16 :
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Pylône P16 :
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Balancier 8S/C-8S/C :
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Autre longue portée qui permet de rejoindre la ville d’El Alto :
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Pylône P17 :
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Balancier 12S/12S :
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Pylône P18 :
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Survol d’une route importante qui relie El Alto à La Paz :
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Pylône P19, en entrée de la gare amont :
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Balancier 10S/10S :
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La gare amont : Jach’A Qhathu (16 de Julio)


La gare amont, située sur la ville d’El Alto, est la station tension du second tronçon. A noter la présence d’un moteur de secours thermique installé à l’étage de la gare. En effet, au vu des hauteurs de survol, des longueurs des portées, et du fonctionnement de transport en commun, il est probable que l’appareil dispose d’un système de secours intégré avec plusieurs solutions de motrice dans le but de ne pas effectuer d’évacuation verticale. La station Jach’A Qhathu est construite dans un vaste bâtiment qui accueille des restaurants, des magasins, le garage de l’installation. La gare est connectée à la Linéa Azul qui permet de se déplacer à travers les quartiers d’El Alto.

La gare amont vue de face :
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Le toit de la gare Uni-G. On constate la présence d’une motorisation de secours :
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Arrivée d’une cabine en gare amont :
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Le quai d’arrivée :
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Une cabine dans le contour de la gare :
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La sortie…
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… avec une borne de comptage des voyageurs :
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Le poste de conduite amont :
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Le contour avec au second plan, l’entrée du garage :
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Le rail de déviation menant au garage :
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On devine la présence d’un moteur thermique :
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Dans le sens départ, le contrôle des titres de transport :
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Bienvenue à Jach’A Qhathu :
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On y trouve des machines ATM et distributeurs automatiques :
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Un dépôt de vêtements solidaires :
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La plaque commémorant l’ouverture de cet appareil pionnier en mai 2014 :
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La sortie du bâtiment de la gare amont :
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Un coin restauration rapide est présent à l’étage :
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Vue extérieure du bâtiment :
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Des travaux ont toujours cours pour améliorer la liaison avec la nouvelle télécabine Azul qui traverse la ville d’El Alto :
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Vue générale du vaste bâtiment accueillant la gare aval, le garage, et des commerces et restaurants :
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Bienvenue à El Alto…
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… une ville à 4100 mètres d’altitude !
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Les véhicules :


Comme sur les autres appareils du réseau Mi Teleférico, la Linéa Roja est équipée de cabines Omega IV, dix places assises, fournies par l’entreprise suisse Cwa. On remarque que les 109 cabines disposent des nombreuses caractéristiques typiques des appareils urbains : à savoir un système de communication avec le conducteur, des aérations grillagées, un éclairage au plafond et une alimentation électrique assuré par des panneaux photovoltaïque.

Gros plan, de façade sur une cabine Omega IV :
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Une cabine portes-ouvertes :
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L’ex président de la Bolivie, Evo Morales qui fût à l’initiative de ce vaste projet de transport en commun, reste le parrain de Mi Teleférico :
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Deux banquettes cinq places qui se font face :
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Banquette en couleur bois :
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Les aérations de façade sont grillagées :
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Le plafond avec des éclairages Led :
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Les aérations des portes sont grillagées également :
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Pictogrammes de sécurité :
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Interphone pour appeler le conducteur en cas de problème :
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Protection des vitres :
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La plaque des constructeurs :
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Sur le toit, on remarque la présence de deux panneaux photovoltaïque :
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La pince débrayable de type A-108 :
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Autres photos :

Vue arrière depuis la gare amont :
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Vue sur le brin descendant. La ligne descend sur La Paz :
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Le second tronçon :
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Annonce de la prochaine ouverture de la ligne Naranja. Celle-ci permettra l’interconnexion entre trois télécabines !
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Texte & Photos :
Rodo_Af
Pour plus d’informations : Mi Teleférico.



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