TCD10 Männlichenbahn

Dans ce reportage, embarquez dans la


Au sommaire de ce reportage:

• Introduction
• Historique
• Construction
• Caractéristiques
• Grindelwald Terminal
• Le Männlichenbahn
• Véhicules et pinces
• Conclusion

Grindelwald est un village situé dans la région de l’Oberland bernois en Suisse. C’est un paradis pour les amateurs de trains car la région possède plusieurs lignes de trains à crémaillère. Grindelwald, avec Lauterbrunnen, est le terminus de la ligne de train Berner Oberlandbahn (BOB) en provenance d’Interlaken. Grindelwald est aussi le point de départ de la ligne à crémaillère de la Jungfrau, passant par la Kleine Scheidegg, pour enfin arriver dans la gare la plus haute d’Europe, au Jungfraujoch. Concernant les remontées mécaniques, les passionnés ne seront pas en reste, car Grindelwald possède des trésors, notamment:

-L’ancienne ligne du téléphérique du Wetterhorn construit en 1908. Il fut le premier téléphérique transportant des personnes de Suisse.
-Le télésiège débrayable de First de 1946, célèbre télésiège à pince VR101 de la firme Von Roll. Il posséda 4 sections, ce qui faisait de ce dernier l'un des plus longs télésièges de son époque. Il fut remplacé par la télécabine actuelle toute aussi impressionnante par sa longueur.
-La télécabine du Männlichen, présentée dans ce reportage. Il s’agit d'une des plus longues télécabines d’Europe. Elle remplace la célèbre télécabine 4 places du même nom, qui fut considérée comme la plus longue du monde au moment de sa construction.

Grindelwald est entouré des sommets emblématiques de l’Oberland bernois, à savoir l’Eiger, dont la redoutable face Nord a vu passer nombre d’alpinistes, le Mönch et la Jungfrau.
Comme Mürren et le Schilthorn, Grindelwald fut choisi comme lieu de tournage de certaines scènes de films, notamment "Au service secret de Sa Majesté", un des films du célèbre agent secret britannique 007. On peut citer aussi Star Wars épisode III, la Revanche des Sith et Duel au sommet, qui montre la première tentative d’escalade de la face nord de l’Eiger.

^^Cliquez sur l'image pour accéder à la description plus détaillée de la station^^

Sommaire:

• La TCD4 Männlichenbahn
• Y-Bahn, la genèse du projet
• V-Bahn, solution du compromis

La télécabine actuelle remplace depuis 2019 la célèbre télécabine 4 places du Männlichen. Cette dernière, faisant plus de 6km de long, fut considérée, au moment de sa construction, comme la plus longue télécabine du monde. Construite en 1978 par Habegger, elle a transporté nombre de skieurs et randonneurs au cours de ses 40 années de service.
Avant la construction de la télécabine 4 places, l'accès au Männlichen se faisait de deux manières:

• Par le téléphérique du Männlichen partant de Wengen (remplacé en 1999 par le téléphérique actuel)
• Par le train à crémaillère du Wengernalpbahn (WAB) partant de Grindelwald pour atteindre la Kleine Scheidegg, puis en empruntant les installations pour atteindre le Männlichen en hiver ou par le chemin de randonnée reliant ces deux points géographiques.

Voyant que le train ne suffisait plus pour transporter les skieurs venant de Grindelwald, les promoteurs voulant proposer une nouvelle solution de transport pour accéder au domaine skiable se tournèrent vers Habegger afin de construire la télécabine aux cabines rouges.
Cette télécabine fut construite en deux sections. Ces dernières pouvaient fonctionner de manière indépendante l'une de l'autre. Il n'était pas rare, en cas de fort vent sur la partie supérieure, de voir uniquement le premier tronçon tourner.
Du point de vue technique, les stations de tension se trouvaient à Grund pour la première section et au Männlichen pour la seconde. La partie motrice de l'installation était située à la station intermédiaire au lieu-dit Holenstein. Les cabines quant à elles furent construites par le carrossier bernois De Giorgi (repris par Gangloff quelques années plus tard). Ces cabines furent reliées au câble par l’intermédiaire de la célèbre pince Giovanola.

Caractéristiques Administratives:

TCD-Télécabine à attache débrayable: GGM Männlichenbahn
Exploitant: Gondelbahn Grindelwald Männlichen AG
Constructeur: Habegger
Année de construction: 1978

Caractéristiques d’Exploitation:

Saisons d'exploitation: Eté/Hiver
Capacité: 4 personnes
Débit: 900 personnes/heure
Vitesse d'exploitation: 4m/s
Sens de la montée: Gauche

Caractéristiques Géométriques:

Altitude aval (Grindelwald Grund): 937m
Altitude intermédiaire (Holenstein): 1624m
Altitude amont (Männlichen): 2225m
Dénivelé total: 1288m
Longueur développée totale: 6240m
Temps de trajet: ~30 min

Caractéristiques Techniques:

Emplacement tension: Aval et amont (Grund et Männlichen)
Type de tension: Par contrepoids
Emplacement motrice: Intermédiaire (Holenstein)
Type de motorisation: Courant continu alimenté par un groupe Ward-Leonard
Puissance développée: 1400kW pour les 4 moteurs
Nombre de pylônes: 52

Caractéristiques des cabines:

Constructeur: De Giorgi
Nombre de places: 4 par cabine
Dispositif d’accouplement: pince à gravité Giovanola
Nombre de véhicules/suspentes: 230
Espacement: 60m

Même si la télécabine 4 places faisait partie du paysage de la région et fut un des symboles de Grindelwald, son remplacement devenait, à terme, nécessaire. Les raisons sont multiples, voici les principales:

• Le débit de 900 pers./h devenant trop faible devant l'affluence de la station
• La technologie utilisée était menacée. Les pinces Giovanola ne permettent pas, à cause de leur morphologie, de passer les rattrape-câbles. Pour cette raison, l'Office Fédéral des Transports (OFT), décida d'interdire tout transport de personnes dans des télécabines à pinces Giovanola à partir de 2025.
• L'âge avancé de la télécabine (son constructeur ayant disparu entretemps)

Ce sont les points principaux qui poussèrent la société exploitante et les Jungfraubahnen à réfléchir sur un projet de remplacement. C'est en 2011 que le projet prend forme. Et pas n'importe laquelle, le tracé de la nouvelle installation aurait été différent et, chose en plus, une branche partirait de la station intermédiaire en direction de la Kleine Scheidegg, l'autre montant en direction du Männlichen. Cette version du projet décrit la forme en Y (d'où le nom Y-Bahn).
Une autre version du Y-Bahn proposait de garder le tracé de la télécabine du Männlichen en ajoutant la branche allant de Hollenstein à la Kleine Scheidegg.
Mais les tracés en Y proposés par ces deux versions du projet ne furent pas retenus. En effet, pour pouvoir faire cela, il aurait fallu procéder à des coupes de bois et passer à travers des zones protégées. Le projet Y-Bahn fut rapidement abandonné et remplacé, en 2012, par le projet V-Bahn.



Suite à l'abandon du Y-Bahn, les Jungfraubahnen et la Gondelbahn Grindelwald Männlichen proposèrent en 2012 un tout autre tracé sur la table. Au lieu de faire partir une branche depuis la gare intermédiaire de la future télécabine du Männlichen, ces derniers proposèrent de faire partir deux remontées mécaniques depuis Grund. Ces deux appareils auraient donc leurs gares aval en commun ce qui décrit une forme de V. Le projet V-Bahn est né.
Le projet V-Bahn est donc composé à l'origine d'une télécabine 8 places de la gamme UNI-G du groupe Doppelmayr-Garaventa remplaçant l'ancienne installation en empruntant le même tracé et d'un 3S partant en direction de l'Eigergletscher (et non plus en direction de la Kleine Scheidegg prévu par le Y-Bahn). Ce dernier doublera la ligne de chemin de fer existante et permettra d'accéder au Junfraujoch plus rapidement que par la voie du rail.
Mais, de nombreuses oppositions au projet apparurent. Notamment à l'encontre du 3S, qui est une installation ayant un nouveau tracé. La télécabine rencontra aussi son lot de contestations. Ce qui retarda le début de la construction de ce vaste projet et ce qui poussa également la société de demander le report de l'échéance de la concession d'exploitation de la TCD4.
Les oppositions mettant du temps a être levées, le projet reçu quelques modifications, notamment au niveau de la télécabine du Männlichen. En effet, en 2016, il fut décidé de remplacer la télécabine 4 places par une de 10 places de la nouvelle gamme D-Line. Sauf que le projet V-Bahn fut toujours bloqué par des oppositions. Ce qui poussa la société exploitante à demander à l'OFT le report une nouvelle fois de l'échéance de la concession de l'ancienne installation.
C'est au début 2018 que les dernières oppositions furent levées suite à des accords. Le projet V-Bahn pouvait se concrétiser et la première pierre fut posée en juin de la même année après 7 ans d'incertitudes et de blocages.

Suite aux déboires du projet V-Bahn, la première pierre de ce vaste chantier fut posée au mois de juin 2018. Entre 2018 et 2019, la nouvelle télécabine a été construite avec l'ancienne qui était encore en exploitation (jusqu'au 31 mars 2019). Puis, suite à l'arrêt définitif de l'ancienne télécabine, la gare aval de cette dernière fut démontée et les deux autres ont été récupérées pour servir de garage à la télécabine 10 places. La construction de la télécabine fut terminée en décembre 2019 (alors que le chantier du V-Bahn n'était pas encore terminé, puisque le 3S ouvrira un an plus tard) et la nouvelle télécabine fut mise en service durant ce même mois de décembre, le 15 pour être exact.

Situation au 29 juillet 2018



Les massifs du second tronçon ont pratiquement tous été coulés avant ceux du premier.



Situation au 20 octobre 2018


Situation au 1er janvier 2019

Situation au 1er août 2019

A cette date là, l'ancienne télécabine fut complétement démantelée. Le second tronçon a reçu son câble.

Pour en savoir plus sur la construction de la télécabine: Cliquez ici pour consulter le sujet portant sur son chantier.

Caractéristiques Administratives:

TCD-Télécabine à attache débrayable: GGM Männlichenbahn
Exploitant: Gondelbahn Grindelwald Männlichen AG
Constructeur: Doppelmayr-Garaventa
Années de construction: 2018 et 2019

Caractéristiques d’Exploitation:

Saisons d'exploitation: Eté/Hiver
Capacité: 10 personnes
Débit: 1800 personnes/heure (2200 pers/h max.)
Vitesse d'exploitation: 6.5m/s
Sens de la montée: Gauche

Caractéristiques Géométriques:

Altitude aval (Grindelwald Grund): 943m
Altitude intermédiaire (Holenstein): 1624m
Altitude amont (Männlichen): 2225m
Dénivelé 1ère section (Grund-Holenstein): 680m
Dénivelé 2ème section (Holenstein-Männlichen): 600m
Dénivelé total: 1280m
Longueur développée 1ère section: 3099m
Longueur développée 2ème section: 3020m
Longueur développée totale: 6119m
Pente maximale 1ère section: 54.79%
Pente moyenne 1ère section: 22.67%
Pente maximale 2ème section: 50.06%
Pente moyenne 2ème section: 20.36%
Temps de trajet: ~19 min

Caractéristiques Techniques:

Emplacement tension: Aval et intermédiaire (Grund et Holenstein)
Type de tension: Par contrepoids
Emplacement motrice: Intermédiaire et amont (Holenstein et Männlichen)
Type de motorisation: Asynchrone
Puissance développée 1ère section: 711 kW
Puissance développée 2nde section: 677 kW
Puissance au démarrage 1ère section: 974 kW
Puissance au démarrage 2nde section: 918 kW
Nombre de pylônes: 34
Diamètre du câble: 52 mm
Plus haut pylône 1ère section: 38m
Plus haut pylône 2ème section: 34m

Caractéristiques des cabines:

Constructeur: CWA
Modèle: Omega V-10
Nombre de places: 10 par cabine
Dispositif d’accouplement: Pince D-5000
Nombre de véhicules/suspentes: 111 (135 max.)
Espacement: 130 m (106.36 m)
Cadencement: 20 s (16.36 s)

Ouvert partiellement en décembre 2019, avec la nouvelle télécabine du Männlichen et les caisses des remontées mécaniques, le Terminal de Grindelwald a, finalement, totalement ouvert ses infrastructures le 5 décembre 2020. Le bâtiment regroupe sous le même toit le départ des deux remontées mécaniques, plusieurs commerces tels qu'une boutique de souvenirs, de vêtements, un magasin d'alimentation Coop et trois lieux de restauration. Des consignes à skis ainsi qu'un magasin de sport complètent le complexe. Le tout est accessible à l'aide d'escaliers roulants et ascenseurs. Le Terminal de Grindelwald est relié aux transports publics par la ligne de chemin de fer Berner Oberland Bahn (BOB), grâce à la nouvelle halte construite par la même occasion. Les bus de Grindelwald y passent également permettant une liaison facile entre les deux secteurs de ski (Männlichen et First). Un parking couvert sur plusieurs étages, qui peut accueillir 1000 véhicules, a été construit à proximité immédiate et on accède au bâtiment principal à l'aide d'une passerelle fermée. Cette nouvelle infrastructure est ainsi parfaitement reliée aux différents modes de transports.

Sommaire:

• La gare aval
• Le premier tronçon
• La gare intermédiaire
• Le second tronçon
• La gare amont
• Vues diverses

Située dans le complexe de Grindelwald Terminal, la gare aval est, contrairement à celle de l'ancienne télécabine, directement accessible par le train de la ligne du Berner Oberland Bahn (BOB). Elle est donc aussi accessible par la route, et, par conséquent, par le service de bus du village.
Elle abrite le contrepoids pour la tension de la première section ainsi qu’un garage pour ranger une partie des véhicules.



Suite à la sortie de la gare aval, la ligne survole la Lütschine Noire. Puis, la ligne est quasiment horizontale. Elle traverse la vallée de Grindelwald jusqu’au pylône 6. Après celui-ci, la ligne commence à grimper et traverse la forêt jusqu’à la gare intermédiaire. Ce tronçon possède 17 pylônes. Les pylônes 10 à 14 sont déplaçables latéralement en cas de mouvement de terrain.



Cette gare abrite la partie motrice de la section Grund-Holenstein ainsi que la tension, par contrepoids, de la seconde section Holenstein-Männlichen. L'ancienne gare intermédiaire a été récupérée pour en faire un des trois garages de l'installation. Il est possible de monter au Männlichen ou de redescendre à Grindelwald.



La ligne du second tronçon est relativement différente de celle du premier tronçon. En effet, La forêt commence peu à peu à laisser place à une vaste prairie. A un moment donné, la ligne survole une zone humide.
La ligne décrit une pente plutôt régulière jusqu’au pylône 31, où la pente s’accentue jusqu’aux deux derniers pylônes. Ces derniers rétablissent la ligne à l’horizontale.



Cette gare abrite la partie motrice de la seconde section. Elle possède un garage (le troisième de l'installation) qui est, comme pour la gare intermédiaire, une récupération de l'ancienne gare amont. Elle est située à proximité de l’hôtel du Männlichen.
Le sommet du Männlichen est accessible en 20 minutes de marche. Il est possible, via les installations du domaine skiable, de rejoindre la Kleine Scheidegg et également de basculer du côté de Wengen en empruntant, entre autre, la célèbre piste du Lauberhorn.

Les cabines sont des modèles Omega-V de la firme suisse CWA. Elles sont pourvues d'un levier actionné par une came, qui via un câble, permet l'ouverture des portes. Elles possèdent des porte-skis extérieurs. Elles ont également une caméra de surveillance à l'intérieur. Les cabines sont reliées au câble grâce à la pince D-5000 de la gamme D-Line.

Cette télécabine, principal point d'accès au domaine à partir de Grindelwald et remplaçante de la dernière télécabine 4 places du constructeur Habegger, garantit pleinement son rôle d'ascenseur. Désormais, le voyage pour monter au Männlichen ne dure que 20 minutes, contre 30 auparavant! Une belle réussite pour la station et pour le groupe Doppelmayr-Garaventa, qui possèdent, dans le cadre du projet V-Bahn, deux appareils vitrines (la télécabine présentée dans ce reportage et le 3S).

Sources: lift-world, wikipedia, bergbahnen.org, le site de l’exploitant maennlichen.ch

Fonds d'écran:

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Vidéo(s):

Vidéo de Chamois78 (alias Remonte-pente) sur la télécabine

Photos (sauf mention contraire): 10sami52 & Cookie (Terminal, Construction)
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