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 TCD10 Megacable

Pereira

Poma

T3 ES
Options techniques :
  • Entraînement direct ou semi-direct
Année de construction : 2021

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Partie 1
Auteur de cette partie : Rodo_Af
Section écrite le 03/11/2021 et mise à jour le 03/11/2021
(Mise en cache le 03/11/2021)

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Pereira : Colombie
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>> Découvrez l’introduction à la station en cliquant sur le logo <<

Localisation de Pereira :
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La télécabine Megacable :


La télécabine Megacable de Pereira, est un système de transport public. Cet appareil a été inauguré le 30 août 2021 et ouvert au public le 20 septembre de la même année.
Cette infrastructure, qui a été officiellement annoncée le 12 décembre 2017, va permettre aux 500 000 habitants de Pereira, de connecter le centre-ville, la gare routière, l’Université Technologique de Pereira et le quartier de Las Brisas dans la commune Villa Santana. Ainsi la liaison entre Villa Santana et le centre-ville de Pereira va être effectué en 14 minutes seulement à comparer aux 45 minutes habituellement nécessaire par la route. La gare du centre-ville à l’avantage d’être relier au réseau de transport publique Megabús de Pereira qui permet d’accèder dans tous les quartiers de l’agglomération.

Concrètement Pereira est la cinquième ville de Colombie à s’équiper d’un système de transport par câble pour améliorer son offre public de transport et desservir le maximum de quartier. En 2021, d’une longueur de quasiment 3,4 kilomètres le Megacable est le plus long système de transport par câble en Colombie. Cet appareil à la particularité de disposer de deux gares intermédiaires, dont l’une qui permet d’effectuer un virage important ce qui nécessite la présence de trois poulies de déviation.
Techniquement la télécabine Megacable est équipée de la motorisation la plus moderne du moment (peu bruyante et la moins polluante) : l’entraînement DirectDrive.
Pour la construction de cet appareil les cabines, comme les gares et leurs sous-ensembles et tous les composants de sécurité ont été fabriquées dans les usines du groupe Poma en France, tandis que les ouvrages de lignes et tout ce qui touche au structurel ont été conçus en Colombie. Le montage de l’installation a été effectué par les équipes de Poma-Colombia.

La ligne se présente comme ceci :
- La gare aval, nommée Parque Olaya Herrera, est la station motrice. La structure est située à l’étage d’un impossant bâtiment à quelques mètres d’un arrêt de Megabús qui permet de relier tous les quartiers de Pereira.
- La première gare intermédiaire, nommée Terminal de Transport, donne directement accès à la gare routière de Pereira d’où les voyageurs peuvent rejoindre toutes les villes de Colombie.
- La seconde gare intermédiaire, nommée Universidad Technologica de Pereira, est installée à proximité du plus grand pôle universitaire de Pereira. A noter la précense du garage concût pour accueillir 70 cabines.
- La gare amont, nommée Las Brisas, est la station retour tension de l’installation. Cette station est positionnée sur la commune de Villa Santana.

Les caractéristiques de l’installation :

* Caractéristiques administratives :
TCD - Télécabine à pinces débrayables : Megacable
Exploitant : Alcaldía de Pereira
Constructeur : Poma
Année de construction : 2021

* Caractéristiques d’exploitation :
Saison d’exploitation : Annuelle
Vitesse maximale : 5 m/s
Durée du parcours : 13 min
Débit : 1000 p/h (1400 p/h débit définitif)
Horaires d’ouvertures : 5h30 à 21h40

* Caractéristiques géométriques :
Altitude gare aval - Parque Olaya Herrera : 1435 m
Altitude gare intermédiaire - Terminal de Transport  : 1435 m
Altitude gare intermédiaire - Universidad de Tecnologica de Pereira : 1467 m
Altitude gare amont - Las Brisas: 1556 m
Dénivelé : 123 m
Longueur inclinée : 3377 m

* Caractéristiques techniques :
Type de gares : Multix
Gare motrice : Aval
Gare tension : Amont
Type de motorisation : Direct Drive
Puissance du moteur principal : 735 kW
Tréfilerie : Fatzer AG
Diamètre du câble : 52 mm
Type de tension : Hydraulique
Nombre de pylônes : 22
Sens de la ligne : Par la droite

* Caractéristiques des véhicules :
Type de véhicules : Diamond
Capacité : 10 Personnes
Nombre de véhicules : 50 +1 véhicule de service (70 débit définitif)
Type de pinces : LPA
Garage : Gare intermédiaire Universidad de Tecnologica de Pereira

La gare aval : Parque Olaya Herrera

Au centre ville, autour du Parque Olaya Herrera...
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… le transport en commun de Megabus à proximité immédiate du Megacable :
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La station de bus du Megabus de Pereira :
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Nombreuses vues autour...
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… de l’imposant bâtiment qui abrite la gare aval :
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Le bâtiment étant une structure à étage...
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… il est accessible par plusieurs escaliers :
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Le rez-de-chaussée :
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Bienvenue à l’estacion Parque Olaya Herrera :
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L’accès à l’étage s’effectue par des escaliers ou via des ascenseurs :
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La future billetterie (en octobre 2021, l’exploitation est gratuite) :
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L’accès à l’installation :
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Le quai de départ :
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Arrivée d’une cabine...
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… en gare aval :
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Une cabine dans le contour de la gare aval :
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Le contour de la structure :
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Le mécanisme de fermeture des portes automatiques :
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Une cabine prête au départ :
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Le départ :
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Pylône P1 en sortie de gare :
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Vues arrière vers la gare aval :
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La ligne : 1e partie

* Caractéristiques de la ligne :
P1 :
12C / 12C
P2 : 12S / 12S
P3 : 12S / 12S
P4 : 6S / 6S
P5 : 4S/C - 4S/C

Pylône P2 :
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Balancier 12S/12S :
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Pylône P3 :
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Balancier 12S/12S :
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Pylône P4 :
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Balancier 6S/6S :
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En face la première gare intermédiaire ; à gauche on distingue le suite de la ligne et à droite la gare routière de Pereira :
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Approche de la gare intermédiaire Terminal de Transport :
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La gare intermédiaire : Terminal de Transport

Le pylône incliné P5 fixé au bâtiment :
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L’entrée en gare intermédiaire :
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L’arrivée en gare intermédiaire :
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On remarque les trois poulies de déviation :
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La poulie de déviation du brin montant :
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Le système d’ouverture des portes automatique :
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A l’étage de la structure vues sur les poulies de déviation :
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Il y’a une poulie active sur le brin montant et deux poulies sur le brin descendant :
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La signalétique en gare dirigeant les voyageurs vers la gare routière de Pereira :
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Une cabine à quai :
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Le départ d’une cabine :
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Les pylônes P6 et P7 en sortie de gare :
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Vue arrière vers la gare intermédiaire. On remarque nettement la déviation effectuée :
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Sur la gauche la gare routière de Pereira, lieu stratégique de l’agglomération qui permet aux voyageurs de rejoindre toutes les villes de Colombie :
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La ligne : 2e partie

* Caractéristiques de la ligne :
P6 :
12C / 12C
P7 : 8S/C - 8S/C
P8a : 12S / 12S
P8b : 12S / 12S
P9 : 12S / 12S
P10 : 6S / 6S
P11 : 12C / 12C

Le début de ligne, second tronçon :
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Les pylônes P8a et P8b :
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Balanciers 12S/12S x 2 :
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Pylône P9 :
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Balancier 12S/12S :
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Pylône P10 :
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Balancier 6S/6S :
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Pylône P11 en entrée de gare intermédiaire :
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La gare intermédiaire : Universidad de Tecnologica de Pereira

Balancier 12C/12C :
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Arrivée en gare intermédiaire :
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Vue sur le garage :
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L’aiguillage :
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La plateforme mobile qui permet aux véhicules de rejoindre le garage :
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Le boîtier de commandes du garage :
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Vue d’ensemble du garage :
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Vue extérieure du bâtiment :
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Le départ :
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La ligne : 3e partie

* Caractéristiques de la ligne :
P12 :
12C / 12C
P13 : 4S/C - 4S/C
P14 : 8S / 8S
P15 : 12S / 12S
P16 : 10S / 10S
P17 : 10S / 10S
P18 : 8S / 8S
P19 : 8S / 8S
P20 : 10S / 10S
P21 : 12C / 12C

Pylône P12 :
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Pylône P13 :
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Vue arrière sur la gare intermédiaire Terminal de Transport :
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Pylône P14 :
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Balancier 8S/8S :
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Pylône P15 :
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Balancier 12S/12S :
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Pylône P16 :
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Balancier10S/10S :
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La base des deux pylônes :
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Pylône P17 :
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Pylône P18...
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… unique ouvrage monté à l’aide d’un hélicoptère :
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Balancier 8S/8S :
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L’ouvrage le plus haut de la ligne :
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L’appareil passe sous une ligne électrique :
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Pylône P19 :
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Un établissement scolaire type collège/lycée est présent à proximité :
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Pylône P20 :
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Balancier 10S/10S :
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Pylône P21 :
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Vue arrière sur le pylône P21 :
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La gare amont : Las Brisas

La gare amont vue de face :
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Arrivée d’une cabine en gare amont :
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Le quai d’arrivée de la gare amont :
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La poulie retour tension :
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Le système d’ouverture des portes et le contour de la structure :
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Sur le pilier principal la plaque du constructeur Poma :
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Une cabine dans le contour de la gare :
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Le poste de conduite de la gare amont :
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Vue d’ensemble du quai de la gare Las Brisas :
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Une cabine prête au départ :
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A l’étage, vue sur l’intérieur de la structure :
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La contre allée dans la structure :
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Vues sur le vérin qui effectue...
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… la tension du câble :
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Différentes vues...
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… autour du bâtiment de la gare amont :
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Partie 2
Auteur de cette partie : Rodo_Af
Section écrite le 03/11/2021 et mise à jour le 26/11/2021
(Mise en cache le 26/11/2021)

Les véhicules :

Le Megacable de Pereira est équipé de 49 cabines Diamond-10. Le débit étant pour l’instant limité à 1000 p/h par sens d’exploitation, il sera possible dans le futur d’augmenter ce débit via l’ajout de cabines. Contenu du climat assez chaud de la région, on remarque la présence de nombreuses aérations dans les cabines. Toutefois, les principales -au-dessus des portes et sur la partie haute des façades- sont grillagées pour éviter les jets d’objets. Comme sur tous les équipements urbains les cabines disposent d’un bouton d’appel permettant de contacter l’opérateur, ainsi que d’un éclairage au plafond pour l’exploitation nocturne. Appareil de la gamme Multix, les cabines sont reliées au câble par des pinces LPA.


Une cabine Diamond en ligne :
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Différents gros plan sur une cabine en gare :
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Deux banquettes cinq places qui se font face :
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Gros plan sur une banquette qui est rabattable :
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A noter une aération présente à l’arrière de chaque banquette :
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Les pictogrammes de sécurité et l’aération grillagée de la porte :
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La plaque du constructeur Poma et de Sigma Cabins :
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Au plafond, un haut-parleur et des lampes Led :
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Barre d’appui et aération de la façade :
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En cas de besoin un bouton d’appel d’urgence permettant de joindre un conducteur est présent :
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La pince débrayable LPA et le panneau solaire qui alimente en énergie la cabine :
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Dans le garage, la nacelle de service :
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Au cœur du Megacable : visite technique

Dans la gare aval, visite de la machinerie de la télécabine :
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En gris les deux moteurs hydrauliques de secours qui sont alimentés par un moteur thermique présent au sous-sol :
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Le moteur Direct Drive qui met en mouvement l’installation :
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Le refroidissement du moteur Direct drive s’effectue par aire :
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La plaque d’informations du moteur Direct Drive :
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Les centrales hydrauliques des freins de service et secours :
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La poulie motrice :
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Les freins (service et secours) sur la poulies motrice :
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Dans le bâtiment le moteur diesel qui alimente les moteurs électrique de secours. Ce moteur est testé toutes les semaines pendant 30 minutes :
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Le générateur électrique qui permet d’alimenter l’appareil en cas de nécessité :
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Dans une pièce climatisée, les nombreuses armoires de puissance électrique :
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Les quatre armoires spécifiques au moteur Direct Drive :
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Autres photos :

Vues de la ligne sur le montant retour :
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Vues autour de la gare aval :
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Texte et photos :
Rodo_Af
Pour plus d’informations : Megacable Pereira (Facebook).
Remerciements à l’équipe technique du Megacable de Pereira et à Poma-Colombia pour l’organisation et l’autorisation de la visite de l’appareil.



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