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Localisation(s)
Photo

 TCD10 Metrocable Ligne H

Medellín

Poma

T3 ES
Options techniques :
  • Gare intermédiaire 2 brins
Année de construction : 2016

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Auteur de ce reportage : Rodo_Af
Section écrite le 10/08/2017 et mise à jour le 10/08/2017
(Mise en cache le 10/08/2017)

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Medellin : seconde ville de Colombie

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>> Découvrez l’introduction à Medellin en cliquant sur le logo <<


La télécabine Metrocable-Ligne H :

La télécabine Metrocable-Ligne H s’inscrit dans le développement des infrastructures de transport en commun du Metro de Medellin vers la zone ouest de l’agglomération. En effet, cette partie de la ville était alors uniquement reliée via des bus et minibus urbains. En mars 2016, a été mis en service le premier tramway de Colombie, long de 4,3 kilomètres, qui relie la station centrale de San Antonio au quartier Oriente. Neuf stations sont installées le long de ce tracé ainsi que deux connexions vers des lignes neuves de télécabines desservant des quartiers difficilement accessibles.

Le Metrocable-Ligne H, inauguré le 17 décembre 2016 par le maire de la ville, Federico Gutierrez, est la première de ces deux nouvelles remontées mécaniques à être ouverte au public. Construite par Poma 12 ans après le premier équipement de ce type, il s’agit d’une installation de nouvelle génération disposant de gares de type Multix. Cet appareil, d’une longueur de 1405 mètres, dispose d’une gare intermédiaire qui permet d’effectuer une déviation.

Localisation de l’installation sur le plan du métro :
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Les caractéristiques de l’installation :

* Caractéristiques administratives :
TCD - Télécabine à pinces débrayables : Metrocable - Ligne H
Exploitant : Metro de Medellin
Constructeur : Poma
Année de construction : 2016
Date d’inauguration : 17 décembre 2016

* Caractéristiques d’exploitation :
Saison d’exploitation : Annuelle
Vitesse : 5 m/s
Durée du parcours : 5 min
Débit : 1800 p/h

* Caractéristiques géométriques :
Altitude gare aval : 1618 m
Altitude gare intermédiaire : 1703 m
Altitude gare amont : 1718 m
Dénivelé : 100 m
Longueur : 1405 m

* Caractéristiques techniques :
Type de gares : Multix
Gare motrice : Aval (G1)
Gare tension : Amont (G4)
Type de tension : Hydraulique
Nombre de pylônes : 10
Constructeur du câble : Fatzer
Diamètre du câble : 48 mm
Sens de la ligne : Droite

* Caractéristiques des véhicules :
Constructeur : Sigma
Type de véhicules : Diamond
Capacité : 8/10 Personnes
Nombre de véhicules : 44 (+ un véhicule de service)
Type de pinces : LPA
Garage : Gare aval (Souterrain)

Les photos ont été prises le 04 août 2017.

La gare amont : Villa Sierra

La station Villa Sierra est la gare tension de l’appareil. Construite dans un grand bâtiment à étage, on remarque que la structure dispose d’une couverture composite classique.

Bienvenue à Villa Sierra un quartier qui domine la ville de Medellin :
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Des équipements sportifs…
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… et des jeux pour enfants…
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… ont été installés sur le toit de la station Villa Sierra :
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Vue d’ensemble de la gare amont :
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L’entrée…
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… principale :
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Tarif du métro de Medellin en 2017. Un aller simple est vendu 1910 $col (soit 0,54 €) :
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Appareil permettant de recharger sa carte de Metro Medellin :
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La décoration du mur arrière du bâtiment :
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Les bornes de contrôle des titres de transport :
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Le quai d’arrivée :
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Différentes vues du quai de la gare amont :
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Espace permettant d’isoler une cabine en cas de besoin :
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Consignes d’utilisation de l’appareil :
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Visite de la gare retour/tension :

La poulie est installée sur un chariot :
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Celui-ci est solidaire d'un vérin qui le positionne sur sa voie de roulement de façon à maintenir la bonne tension du câble :
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Le vérin hydraulique :
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La centrale hydraulique qui maintient la pression du circuit :
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Le lanceur :
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La gare amont : suite

Une cabine au départ :
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La gare Multix avec sa couverture composite arrondie qui est à moitié dans le bâtiment :
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Pylône P10 :
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La base du pylône :
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Vue arrière sur la gare amont :
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La ligne : 1e partie


Le tronçon reliant les gares Villa Sierra et Las Torres est le plus long de l’appareil et dispose de portés importantes. Vous remarquerez le survol d’une zone fortement habitée où est installé un pylône d’une hauteur de 45 mètres.

* Caractéristiques de la ligne :
P1 :
12C / 12C
P2 : 10C / 10C
P3 : 10S / 10S
P4 : 6S / 6S
P5 : 12S / 12S
P6 : 6S / 6S

Le début de ligne :
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Pylône P9 :
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Balancier 12S/12S. Notez la ligne de sécurité et le multipaire qui sont surélevés :
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Vue arrière sur le pylône P9 :
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Longue portée…
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… qui survole une zone habitée :
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Pylône P8 :
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Balancier 4S/C - 4S/C :
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Le plus haut pylône de Medellin, qui culmine à 45 mètres :
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Vue arrière sur la tête du pylône P8 :
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Approche de la gare intermédiaire :
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Pylône P7 :
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Balancier 4S/C - 4S/C :
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La gare intermédiaire : Las Torres


La station Las Torres est une gare intermédiaire de déviation. On remarque la présence autour des gares d’équipements urbains permettant de faire du sport et des jeux d’enfants. En effet, le Metro Medellin, en plus d’apporter des solutions de transports, a un rôle social dans les quartiers populaires.

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Différentes vues…
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… extérieure de la gare Las Torres :
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L’entrée dans le bâtiment :
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Indication du sens de direction :
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Parcours d’une cabine…
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… en gare intermédiaire :
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L’angle de déviation :
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Une cabine prête au départ :
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Pylône P6 en sortie de gare :
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La base du pylône :
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Une aire de sport a également été installée à proximité de la gare Las Torres :
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La ligne : 2e partie


Le second tronçon est une partie assez courte, mais la plus raide de la ligne.

* Caractéristiques de la ligne :
P7 :
4S/C - 4S/C
P8 : 4S/C - 4S/C
P9 : 12S / 12S
P10 : 10S / 10S

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Pylône P5 :
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Pylône P4 :
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Survol d’un terrain de football :
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Pylône P3 :
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Balancier 10S/10S :
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Approche de la gare aval, Oriente…
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… Au second plan on distingue le quai du tramway qui relie le centre-ville de Medellin :
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Les pylônes P2…
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… et P1 :
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Balanciers 10C/10C et 12C/12C :
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La gare aval : Oriente


La station Oriente est une vaste structure intermodale directement reliée au terminal de la ligne de tramway Ayacucho qui permet de rejoindre le cœur de Medellin et le départ des deux lignes de métro.
Techniquement la gare aval est la station motrice de l’installation. On y trouve également un vaste garage souterrain assure le stockage de l’ensemble des véhicules.

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Entrée d’une cabine en gare :
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Différentes vues du contour de la gare :
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On remarque que les cabines sont faciles d’accès :
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La centrale hydraulique qui permet de relever le plancher mobile permettant aux véhicules d’accéder au garage :
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Au centre l’arbre lent qui relie la machinerie à la poulie motrice :
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Une cabine prête au départ :
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Le système de verrouillage des portes :
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Le départ :
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Vues plus éloignées…
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… autour de la gare aval :
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On remarque la couverture Multix composite malgré le fait que la gare soit dans un bâtiment :
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L’organisation de la file d’attente :
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Visite technique de la gare aval :

Dans le poste de conduite, les armoires de contrôle :
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Le bureau de conduite :
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L’ascenseur permettant aux cabines de descendre et monter du garage souterrain :
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Le garage souterrain :
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L’atelier d’entretien des pinces. Ces vérifications sont effectuées par le staff de Metro Medellin :
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Le véhicule de maintenance :
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La salle des machines :
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Deux moteurs électriques asynchrone TT Electric, qui tournent en alternance…
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… reliés chacun à un arbre rapide qui vient…
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… animer un réducteur épicycloïdal Kissling :
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En sortie du réducteur un arbre lent va mettre en mouvement la poulie motrice :
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Un second réducteur est disponible en cas de besoin :
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La manette qui permet de basculer du moteur-1 au moteur-2 :
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Le groupe électrogène de secours :
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Visite des armoires de puissances électriques :
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Installées dans un locale à température contrôlé :
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Visite de l’étage de la gare :
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Deux moteurs électriques de secours engrenant sur la couronne dentée de la poulie motrice en cas d'avarie de l'entrainement principal :
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Les centrales hydrauliques des freins de service (gauche) et d'urgence (droite)
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Freins d’urgence et de service sont tous situés sur la poulie :
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La gare aval : suite

L’entrée dans le bâtiment de la gare aval :
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Les bornes de contrôle des titres de transport :
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La billetterie :
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Plaque commémorative à l’inauguration de l’appareil :
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L’accès au tramway de Medellin :
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Le quai du tramway :
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Vues extérieures du bâtiment :
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Les véhicules :


Comme les autres Metrocable de Medellin, la Ligne H est équipée de cabines Diamond-8/10. Des cabines pouvant accueillir huit personnes assises et deux personnes debout. Dans le contexte urbain, cette configuration est une réalité durant les horaires de fortes affluences.

Contenu du climat asse chaud de la région, on remarque la présence de nombreuses aérations. Les principales -au-dessus des portes et sur la partie haute des façades- sont grillagées pour éviter les jets d’objets. Comme sur tous les équipements urbains on note la présence d’un bouton d’appel permettant de contacter l’opérateur, d’un éclairage au plafond pour l’exploitation nocturne. L'appareil étant de la gamme Multix, les cabines sont reliées au câble par des pinces LPA, les premières à Medellin.

Une cabine Diamond vue de face :
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Les aérations du bas de la façade :
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La partie haute de la cabine :
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Le toit disposant de panneau photovoltaïque permettant d’alimenter la cabine :
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Cabine portes ouvertes :
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Deux banquettes quatre places qui se font faces :
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Banquette rabattable :
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Les pictogrammes d’interdiction et la plaque Sigma :
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Le bouton d’appel permettant d contacter l’opérateur :
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La partie haute de la cabine dispose de barres d’appuis :
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L’aération grillagé des portes :
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L’aération grillagé des façades :
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Les lampes Led et le haut-parleur :
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Autres photos :

Différentes vues de l’appareil…
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Sur le brin montant :
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Autour de la gare aval :
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Texte & Photos :
Rodo_Af
Pour plus d’informations : Metro Medellin.
Remerciements à Metro Medellin et à Poma-Colombia pour l’organisation et l’autorisation de la visite de l’appareil.



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