TCD10 Papang
Saint-Denis de la Réunion
Poma
Première remontée mécanique urbaine des DOM français.
Année de construction : 2022
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Saint-Denis : La Réunion
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La télécabine Papang est le premier téléphérique urbain installé sur l’île de la Réunion, et plus globalement dans l’ensemble des départements d’Outre-Mer français.
Techniquement cet appareil est le premier équipement de télécabine débrayable monocâble à vocation urbaine installé en France. Ainsi après l’appareil de Brest, avant l’ouverture du téléphérique 3S de Toulouse, le Papang à Saint-Denis de la Réunion est l’appareil pionnier qui sera suivi dans les années à venir part les réalisations des projets en court à Grenoble, Ajaccio, et Créteil.
A noter que le Cinor, la communauté d'agglomérations du nord de la Réunion qui regroupe les communes de Saint-Denis, Sainte-Marie et Sainte-Suzanne, a projeté dans un plan de transport la construction de cinq lignes de téléphériques. Le Papang ouvert en 2022 est la première réalisation de ce plan, il sera suivi théoriquement fin 2023 par l’ouverture d’un téléphérique à va-et-vient reliant Bellepierre à La Montagne. L’appel d’offre pour une troisième ligne doit s’effectuer fin 2022, permettant de poursuivre l’extension des transports en commun dans l’agglomération de Saint-Denis.
Pour l’anecdote l’appellation Papang est un nom créole, choisi par la population, en hommage à une espèce de rapace endémique à l’île de la Réunion.
La télécabine Papang :
Le Papang de la Réunion est le premier équipement de transport urbain construit en France multi-tronçons. Cette installation est dans la lignée des réalisations du groupe Poma à Medellín, Saint-Domingue ou Guayaquil. L’exploitation et la maintenance de cette première télécabine ont été confié pour cinq ans à l’entreprise Etoi’L, jeune structure d’une trentaine de salariés qui est une filiale de Sodiparc (Entreprise de transports publiques de l’agglomération de Saint-Denis) et du groupe Poma qui a construit la remontée mécanique.
Dans les faits, cet appareil offre une nouvelle possibilité de transport entre Chaudron, au centre de la ville de Saint-Denis, et le quartier de Bois-de-Nèfles situé à 300 mètres de hauteurs. Surtout l’appareil dessert les environs de deux lycées et d’un collège. Il est ainsi très fortement fréquenté par les lycéens, collégiens, les personnels des établissements concernés ainsi que les habitants des quartiers desservis, avec de fortes fréquentations périodique en fonction des horaires scolaires. Bien sûr cet équipement moderne est facilement accessible aux personnes à mobilité réduite, et accueille aussi bien les vélos que les poussettes.
Techniquement la télécabine Papang est un appareil, de la gamme Multix, long de 2680 mètres qui à la particularité de disposer de trois gares intermédiaires. Concrètement il s’agit de deux installations possédant deux boucles de câble mais qui ne sont pas indépendantes. Les appareils ne pouvant pas fonctionner de manière séparés. Afin de mieux s’intégrer dans le paysage urbain, on remarque que les cinq gares sont équipées de couvertures basses.
L’appareil a été construit à la Réunion par l’entreprise Filao en une vingtaine de mois seulement. Le chantier a connu un décalage de six mois par rapport au planning initial en raison de la crise de la Covid-19. Le budget de l'opération s’est élevé à 54 millions d’euros, dont 11M d'€ consacrés à l'exploitation et la maintenance pendant 5 ans.
Localisation de l’appareil sur le plan de transport de l’agglomération de Saint-Denis :
Les caractéristiques de l’installation :
* Caractéristiques administratives :
TCD - Télécabine à pinces débrayables : Papang
Exploitant : Etoi’L
Constructeur : Poma
Années de construction : 2020-2022
Date d’inauguration : 15 mars 2022
Budget de construction : Env. 50 M€
* Caractéristiques d’exploitation :
Saison d’exploitation : Annuel
Horaires d’ouvertures : 06h à 20h
Vitesse maximale : 5 m/s
Vitesses d’exploitation normale : Entre 3,75 et 4 m/sec
Durée du parcours : 15 min
Débit par sens : 1200 p/h
* Caractéristiques géométriques :
Altitude gare aval - Chaudron (G1) : 27 m
Altitude gare intermédiaire - Campus (G2) : 70 m
Altitude gare intermédiaire - Moufia (G3) : 113 m
Altitude gare intermédiaire - Bancoul (G4) : 193 m
Altitude gare amont - Bois-de-Nèfles (G5): 299 m
Dénivelé : 272 m
Longueur inclinée : 2680 m
* Caractéristiques techniques :
Type de gares : Multix
Type de couvertures des gares : Basse
Gare motrice : Gare Moufia (G3)
Gares tension : Gares Chaudron (G1) et Bois-de-Nèfles (G5)
Type de motorisation : Direct Drive
Puissance du moteur principal : 735 kW
Type de tension : Hydraulique
Tension nominale : 60 T
Commande électrique : Semer
Nombre de pylônes : 26
Sens de la ligne : Par la droite
* Caractéristiques des câbles :
Tréfilerie : Fatzer AG
Nombre de câbles : 2
Diamètre : 46 mm
Type d'âme : Compacte
* Caractéristiques des véhicules :
Constructeur : Sigma
Type de véhicules : Diamond
Capacité : 10 Personnes
Nombre de véhicules : 46 (+1 véhicule de services)
Type de pinces : LPA-L
Garage : Gare Bancoul (G4)
La gare amont : Bois-de-Nèfles (G5)
La gare Bois-de-Nèfles est construite dans un quartier en hauteur qui domine l’agglomération de Saint-Denis. Techniquement cette gare est l’une des deux stations tension équipé d’un vérin de tension hydraulique d’une capacité de 30 T. La gare Bois-de-Nèfles a la particularité d’être conçue pour une utilisation sans personnel, en autonomie. Ainsi de nombreuses caméras de surveillances sont présentes autour de la gare et sur le quai, et des capteurs sont installés autour du contour. En cas d’anomalie, l’installation s’arrête immédiatement et en quelques minutes du personnel d’exploitation peut se rendre sur place.
Vue de la gare Bois-de-Nèfles :
L’accès à la gare Bois-de-Nèfles :
L’accès à la gare et les portillons de contrôle des titres de transport :
Une borne automatique de vente de titres de transport :
Le quai d’arrivée de la gare G5 :
Au second plan, le poste de conduite de la gare Bois-de-Nèfles :
La gare en gestion automatique dispose de capteurs dans la fosse…
… et de nombreuses caméras de surveillances autour du quai et à l’extérieur du bâtiment :
Une cabine prête au départ :
Vue sur la poulie retour tension de la G5 :
A noter la sécurité vérifiant la bonne fermeture des portes :
Le pylône P26 en sortie de gare :
Vue arrière vers la gare Bois-de-Nèfles et ses alentours :
La ligne : 1e partie
* Caractéristiques de la ligne :
P26 : 8C / 8C
P25 : 10S / 10S
P24 : 8S / 8S
P23 : 8S / 8S
P22 : 12C / 12C
Le début de ligne :
Pylône P25 :
Balancier 10S/10S. A noter la caméra de vidéosurveillance orientée vers l’intérieur des cabines :
Pylône P24 :
Balancier 8S/8S :
Survol du lycée Mémona Hintermann-Afféjee :
Pylône P23 :
Approche du quartier de Bancoul :
Approche de la gare intermédiaire de Bancoul qui marque un virage important :
La gare intermédiaire : Bancoul (G4)
La gare Bancoul est très utilisée par les lycéens et personnels du lycée Mémona Hintermann-Afféjee. Cette gare intermédiaire accueille le garage, qui permet de ranger l’ensemble des 42 cabines, ainsi que les locaux administratifs de l’entreprise Etoi’L exploitante de l’installation. Techniquement la gare Bancoul permet à la ligne d’effectuer un virage qui s’effectue via deux poulies de déviation.
Le pylône P22 en entrée de gare intermédiaire :
Vues autour du bâtiment de la gare Bancoul :
Des arrêts de bus urbain, facilitant l’inter-connexion entre les moyens de transports, sont présents face à la gare Bancoul :
L’accès à l’appareil :
Le distributeur de titres de transport :
La plaque commémorative de l’inauguration de l’appareil :
La signalétique que nous retrouvons dans toutes les gares informant de la direction des voies :
L’accès à l’appareil, direction le brin montant vers Bois-de-Nèfles :
Au niveau du quai de nombreuses informations concernant les transports publiques accessibles à Bancoul :
Une cabine arrivant en gare intermédiaire :
Le quai de la gare Bancoul :
Deux poulies de déviations permettent d’effectuer le virage en gare :
Vues des quais de la gare Bancoul :
L’échelle d’accès à l’étage de la structure :
Une cabine au départ de la gare Bancoul :
Les pylônes P21 et 20 :
Vue arrière vers la gare Bancoul. On remarque les nombreux parkings et un espace qui servira de marché :
La ligne : 2e partie
* Caractéristiques de la ligne :
P21 : 8C / 8C
P20 : 8C / 8C
P19 : 10S / 10S
P18 : 6S / 6S
P17 : 10S / 10S
P16 : 8S / 8S
P15 : 12C / 12C
P14 : 12C / 12C
Pylône P19 :
Pylône P18 :
Balancier 6S/6S :
Pylône P17 :
Balancier 10S/10S :
Descente sur le quartier de Moufia :
Pylône P16 :
Approche de la gare Moufia :
La gare intermédiaire : Moufia (G3)
La gare Moufia est la station motrice de l’installation, soit le cœur technique du Papan. Afin de répondre aux normes environnementales actuelles le Papang est mis en mouvement par un moteur de type Direct Drive économe en énergie et en maintenance. En cas de problème deux moteurs électriques, alimentés si besoin par un moteur thermique, peuvent être mis en service sur une poulie crantée. A noter que cette télécabine est le premier équipement de transport urbain de la Réunion à être 100 % électrique.
La gare Moufia permet à la ligne d’effectuer un virage avec un angle important. Ainsi la poulie motrice de l’installation à la particularité d’être de type double gorge.
Les pylônes P15 et P14 en entrée de gare Moufia :
Balanciers 12C/12C x 2 :
Gros plan sur la structure base de la gare Moufia :
La zone d’arrivée en gare Moufia et l’échelle d’accès à l’étage de la structure :
Une cabine au quai de la gare Moufia :
Le pupitre de conduite de la gare Moufia :
En exploitation classique la télécabine fonctionne à la vitesse de 3,75 m/sec :
Les nombreux écrans de contrôle des différentes gares du Papang :
Les armoires de contrôle de la gare motrice :
Une cabine à quai :
La poulie motrice à double gorge :
Les freins 1 et 2 sur la poulie motrice, et un frein supplémentaire en réserve :
Deux ascenseurs permettent d’accéder aux quais de la gare Moufia :
Informations pour l’accès aux deux quais de la gare Moufia :
L’accès à l’appareil :
Différentes vues autour de la gare Moufia :
Zoom sur la machinerie, composée d’un moteur Direct Drive, installé à l’étage de cette couverture base :
La gare Moufia est étagée :
Les ascenseurs qui donnent accès aux quais :
On remarque les pots d’échappements des moteurs thermiques de secours présents dans ces locaux :
Parkings à vélos :
Le bâtiment a été joliment graffé par une association locale :
L’escalier d’accès à l’étage de la gare :
Retour sur le quai de la gare Moufia :
La sécurité de départ :
Le pylône P13 en sortie de gare :
A noter la protection autour de la base du pylône P13 :
Balancier 12C/12C :
Vue arrière vers la gare Moufia :
La ligne : 3e partie
* Caractéristiques de la ligne :
P13 : 12C / 12C
P12 : 12S / 12S
P11 : 6S / 6S
P10 : 6S / 6S
P9 : 10S / 10S
P8 : 10C / 10C
P7 : 12C / 12C
Pylône P12 :
Balancier 12/12S :
Pylône P11 :
Pylône P10 :
Balancier 6S/6S :
Pylône P9 :
Balancier 10S/10S. Survol du boulevard Jean Jaurès :
Approche de la gare intermédiaire Campus :
Les pylônes P8 et P7 en entrée de gare intermédiaire :
Balanciers 12C/12C et 10C/10C :
La gare intermédiaire : Campus (G2)
La gare Campus dessert principalement la résidence et le restaurant universitaire du Crous de Saint-Denis de la Réunion. Cette gare intermédiaire permet d’effectuer un léger virage.
La gare intermédiaire vue de face :
Bienvenue dans la gare Campus :
Une cabine au quai de la gare Campus :
L’entrée et sortie du bâtiment qui accueille la gare Campus :
Vues autour du bâtiment de la gare Campus :
Le quai de départ :
Le pylône P6 en sortie de gare :
Vue arrière vers la gare Campus :
La ligne : 4e partie
* Caractéristiques de la ligne :
P6 : 4S/C - 4S/C
P5 : 8S / 8S
P4 : 6S / 6S
P3 : 12S / 12S
P2 : 8C / 8C
P1 : 12C / 12C
Pylône P5 :
Balancier 8S/8S :
Pylône P4 :
Pylône P3 :
Balancier 12S/12S :
La gare aval : Chaudron (G1)
La gare Chaudron est située au cœur de la ville de Saint-Denis directement connectée à une gare routière des bus Citalis qui permettent aux voyageurs de se déplacer dans l’ensemble de l’agglomération. Pour information un titre de transport de Citalis est valable deux heures et tous usagers peut alterner entre la télécabine Papang et l’ensemble du réseau d’autobus.
Techniquement la gare Chaudron est la seconde station tension de l’appareil disposant d’un vérin hydraulique d’une capacité de 30 T.
Approche de la gare Chaudron :
Les pylônes P1 et P2 en entrée de gare :
L’arrivée en gare Chaudron :
La poulie retour tension de la gare Chaudron :
Le quai de la gare Chaudron :
Les commandes du poste de conduite de la gare Chaudron :
L’armoire de commande Semer :
L’entrée/sortie de la gare Chaudron :
A proximité direct des arrêts de bus urbain Citalis :
Vues autour de la gare Chaudron :
Sous le panneau bleu la billetterie et le bureau d’informations Citalis :
La gare Chaudron directement connectée à la gare routière des bus urbains Citalis :
Les véhicules :
Le Papang est équipé de 46 cabines blanches fournies par l’entreprise Sigma. Il s’agit de cabines de la gamme Diamond pouvant accueillir dix personnes assises grâce à deux banquettes cinq places qui se font faces. Évidemment les banquettes sont rabattables pour faciliter l’embarquement de personnes se déplaçant en fauteuil roulant. Les cabines disposent de nombreuses aérations au niveau des portes et des parties bases permettant une circulation de l’aire importante en relation au climat de la Réunion.
Chaque cabine est équipée d'un panneau photovoltaïque permettant de recharger une batterie qui alimente un éclairage de lampes Led, pour l'exploitation nocturne, ainsi que les bandes d’annonces effectuées avant les entrées en gare.
Par sécurité les aérations sont grillagées et chaque cabine dispose de deux boutons d'alerte et d’un bouton d’appel permettant aux voyageurs de contacter l'opérateur. Classiquement les cabines sont reliées au câble par des pinces LPA.
Deux cabines Diamond en ligne :
Les deux côtés d’une cabine Diamond :
La façade d’une cabine Diamond :
Le logo du Cinor est présent sur chaque façades :
Une cabine portes ouvertes. A noter la présence de l’option double toit sur toutes les aérations :
Gros plan sur le haut des portes :
Les aérations grillagées des portes :
La signature Citalis et le système de fermeture des portes :
Vue sur l’intérieur lumineux d’une cabine :
Les deux baquettes cinq places qui se font faces :
Gros plan sur une banquette...
… qui peut être rabattable en cas de besoin :
Le système mécanique de fonctionnement des portes :
La barre d’appui latérale :
Gros plan sur l’aération des portes et les pictogrammes de sécurité :
La plaque du constructeur Sigma :
Les aérations grillagés de la façade :
Si besoin, chaque cabines disposent de deux boutons d’alerte...
… et d’un bouton d’appel normal vers l’opérateur :
Au plafond sont présent un haut-parleur et des éclairages Led :
Présentation de la ligne du Papang et interdiction d’usages à bord :
En extérieur chaque cabine dispose d’un panneau photovoltaïque de 65 W :
Gros plan sur une pince débrayable LPA :
Le garage : Gare Bancoul
La gare Bancoul accueille le garage qui permet d’effectuer quotidiennement le rangement de l’ensemble des 46 cabines. A noter que théoriquement le Papang pourrait à terme accueillir 57 cabines, ce qui obligerait des stationnements en gares des cabines ajoutées. Le garage dispose également d’un atelier pour effectuer l’entretien des pinces.
La porte d’entrée du garage :
L’intérieur du garage :
Le rail de liaison à la gare Bancoul :
Actuellement 16 cabines sont stockées dans le garage quotidiennement :
La nacelle de services :
Autres photos :
A Saint-Denis présentation du projet de construction de la télécabine Patang...
… avec la mise en avant de certains organismes qui ont participer au financement de l’appareil :
Vue sur la gare Moufia :
Vue depuis la passerelle autour de la gare Campus. Au second plan les bâtiments du Crous de Saint-Denis :
Vues des environs de la gare Bancoul :
Vue autour de la gare Bois-de-Nèfles :
A noter de nombreuses décorations sur les murs des nombreux bâtiments de la télécabine Patang :
Texte et photos : Rodo_Af
Remerciements à Poma et à Etoi’L pour leur accueil et la visite de l’appareil.
Pour plus d’informations : Citalis : Transport urbain à Saint-Denis.
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