Localisation(s)
Photo
- Sommaire des parties
Partie 1
Auteur de cette partie : Rodo_Af
Section écrite le 28/10/2022 et mise à jour le 29/10/2022
(Mise en cache le 29/10/2022)
Haïfa : Israël
>> Découvrez l’introduction à la station en cliquant sur le logo <<
La télécabine Rakvalit :
La télécabine Rakvalit est un appareil urbain de transport en commun reliant la principale gare routière de l’agglomération d’Haïfa à l’université d’Haïfa fréquenté quotidiennement par plus de 20 000 étudiants. Bien que les travaux se sont étalés entre 2019 et la fin 2021, ce long appareil de plus de 4,3 kilomètres est en fonctionnement depuis mars 2022. Techniquement la télécabine Rakvalit, construit par le groupe Doppelmayr, est en fait trois appareils distincts, de la gamme Uni-G, disposant d’une machinerie et d’une tension. Le premier tronçon relie la gare G1 à la gare G3. Le second tronçon, la gare G3 à la gare G5. Et le dernier tronçon relie la gare G5 à la gare G6. Toutefois chaque tronçon ne peut être ouvert individuellement. Ainsi l’ensemble de l’appareil est soit ouvert, soit fermé.
Concrètement la télécabine permet un gain de temps estimé à plus de 25 minutes sur cet axe, à fort dénivelé, tout en proposant une solution de transport fiable et électrique. Il s’agit de la première télécabine de transport urbain implantée dans l’état d’Israël. A noter la présence au centre de la ville d’Haïfa d’un long funiculaire, utilisé comme métro, ouvert depuis 1959.
Les six gares de cette longue installation disposent de couvertures composites classiques de couleur bleue. A noter qu’actuellement seulement trois gares sont ouvertes au public (Les gares G1, G4 et G6). Les trois autres sont des gares techniques où il n’y a aucune descente ni montée. La ligne, composée de 36 pylônes, à une numérotation particulière. Le premier chiffre indique le tronçon sur lequel est présent le pylône.
Administrativement la télécabine Rakvalit est ouverte tous les jours de travail en Israël de 6 heures le matin jusqu'à minuit (soit 18 heures par jour). Le titre de transport est commun avec celui utilisé par tous les transports publiques proposés dans l’agglomération d’Haïfa (Bus, train et métro).
Les caractéristiques de l’installation :
* Caractéristiques administratives :
TCD - Télécabine à pinces débrayables : Rakvalit
Exploitant : Cable Express Ltd. (Filiale de Netivei Israel – The National Transport Infrastructure Company Ltd.)
Constructeur : Doppelmayr
Années de construction : 2019>2022
Date d’inauguration : 29 mars 2022
Budget de construction : 300 millions ILS (Env. 85 millions €)
* Caractéristiques d’exploitation :
Saison d’exploitation : Annuel
Vitesse maximale : 5 m/s
Durée du parcours : 19 min
Débit par sens : 2400 p/h
* Caractéristiques géométriques :
Altitude gare aval (G1) : 4 m
Altitude gare intermédiaire (G2) : 8 m
Altitude gare intermédiaire (G3) : 116 m
Altitude gare intermédiaire (G4) : 205 m
Altitude gare intermédiaire (G5) : 286 m
Altitude gare amont (G6) : 476 m
Dénivelé total : 472 m
Longueur inclinée totale : 4323 m
* Caractéristiques techniques :
Type de gares : Uni-G
Gares motrice : G3 et G5
Type de tension : Hydraulique
Nombre de pylônes : 36
Sens de la ligne : Par la gauche
* Caractéristiques des véhicules :
Type de véhicules : Omega IV
Capacité : 10 Personnes
Nombre de véhicules : 150
Type de pinces : A-108
Garage : Gare G5
La gare aval routière HaMifratz :
La gare aval fait partie du pôle de transport multimodal HaMiFratz. Ce grand hub de transport est un lieu de convergence des bus locaux et régionaux, du système de transport rapide par bus Metronit (BRT), de la ligne de train régionale (équivalent à RER). Le hub de HaMiFratz a été modernisé en 2018 dans le but de rendre les opérations plus efficaces et de simplifier les transferts pour les passagers.
Bienvenue dans la gare HaMifratz qui mélange différents mode de transports, dont la nouvelle télécabine Rakvalit :
Bureau d’informations et billetterie des transports publiques d’Haïfa :
Énormément de bus en direction de tout le pays, et de toute la ville (et agglomération) d’Haïfa :
En direction de la télécabine Rakvalit :
La gare aval (G1) : HaMifratz Central Station
Différentes vues du bâtiment de la gare aval de la télécabine accolée au reste de la gare HaMifratz :
L’entrée/sortie du bâtiment :
La télécabine est également nommé Cable Express :
Machines de vente de titres de transport :
Les bornes de contrôles des titres de transport :
Bienvenue dans la gare HaMifratz Central Station (G1) :
Arrivée d’une cabine en gare aval :
La plaque Doppelmayr présentant le premier tronçon de la ligne :
Différentes cabines dans le contour de la gare aval :
Vues extérieures de la couverture de la gare Uni-G :
Vue arrière vers la gare aval :
La ligne : 1e partie
* Caractéristiques de la ligne :
P101 : 8C/4S – 8C/4S
P102 : 10S / 10S
P103 : 6S / 6S
P104 : 6S / 6S
P105 : 8S / 8S
P106 : 6C/4S - 6C/4S
Pylône P101, situé sous un pont autoroutier :
Pylône P102 :
Pylône P103 :
Pylône P104 :
Balancier 6S/6S :
Pylône P105 :
Balancier 8S/8S :
La gare intermédiaire (G2) : Check-Post Station
La gare G2 est une station isolée entre de nombreuses routes rapide. Toutefois un parc semble être en chantier à proximité et on peut remarquer que les abords du bâtiment sont construits pour accueillir du publique. Il est donc possible que dans le futur cette gare devienne ouverte au public.
Approche de la gare intermédiaire G2 :
Pylône P106 :
La gare intermédiaire permet d’effectuer un virage sur la gauche :
Sur la droite l’échelle d’accès à l’étage de la structure :
Le pylône P107 en sortie de gare intermédiaire :
Vue plus lointaine du lanceur :
La ligne : 2e partie
* Caractéristiques de la ligne :
P107 : 8C/4S - 8C/4S
P108 : 10S / 10S
P109 : 8S / 8S
P110 : 8S / 8S
P111 : 8S / 8S
P112 : 6C/4S - 6C/4S
P113 : 12S / 12S
Vue arrière vers la gare intermédiaire :
Pylône P108 :
Pylône P109 :
La base étonnante de ce long pylône :
Balancier 8S/8S :
Pylône P110 :
Balancier 8S/8S :
Pylône P111 :
Pylône P112 :
Pylône P113 :
La gare intermédiaire (G3) : Technical Station
Cette gare technique est la station motrice du premier tronçon. La machinerie est présente au sous-sol du bâtiment.
La gare intermédiaire (G3) vue de face :
L’arbre lent mettant en mouvement la poulie motrice du premier tronçon :
Dans la gare intermédiaire :
La plaque Doppelmayr présentant le second tronçon :
Le départ :
La ligne : 3e partie
Cette partie de la ligne à la particularité de survoler un profond ravin. Ainsi une nacelle d’évacuation a été prévue en cas extrême de besoin.
* Caractéristiques de la ligne :
P201 : 8C / 8C
P202 : 8S / 8S
P203 : 8S / 8S
P204 : 6S / 6S
P205 : 6S / 6S
P206 : 6S / 6S
P207 : 10S / 10S
Pylône P202 :
Sur le pylône est présent une nacelle d’évacuation...
... permettant d’évacuer des personnes sur ce profond ravin :
Pylône P203 :
Balancier 8S/8S :
Pylône P204 :
Balancier 6S/6S :
Pylône P205 :
Pylône P206 :
Pylône P207 :
La gare intermédiaire (G4) : Central Technion
La gare Central Technion est ouverte au public à la montée et à la descente. Le Technion est le plus grand centre de recherche d'Israël.
La gare intermédiaire G4 vue de face :
Arrivée d’une cabine en gare intermédiaire :
Le quai d’arrivée et départ du brin montant de la gare intermédiaire G4 :
L’entrée/sortie du bâtiment de la gare intermédiaire :
Le départ :
Le pylône P208 en sortie de gare intermédiaire :
Vues arrières...
… autour de la gare intermédiaire :
La ligne : 4e partie
* Caractéristiques de la ligne :
P208 : 14C/4S - 14C/4S
P209 : 6S / 6S
P210 : 10S / 10S
P211 : 6S / 6S
P212 : 6S / 6S
P213 : 6S / 6S
P214 : 8S / 8S
Pylône P209 :
Pylône P210 :
Pylône P211 :
Balancier 6S/6S :
Pylône P212 :
Balancier 6S/6S :
Pylône P213 :
Pylône P214 :
La gare intermédiaire (G5) : Technion Alonim Station
La gare intermédiaire G5 est la station motrice du second et du troisième tronçon. A noter également la présence de l’unique garage qui permet d’effectuer le rangement et la maintenance de l’ensemble des 150 cabines de l’appareil.
L’arrivée en gare intermédiaire (G5) :
En jaune le deux arbres lents mettant en mouvement les poulies motrices des second et troisième tronçons :
A l’intérieur de la gare intermédiaire qui effectue un virage à 90° :
L’entrée de l’immense...
… garage unique à l’ensemble de l’appareil :
La plaque Doppelmayr présentant le troisième tronçon de l’appareil :
Le départ :
Les pylônes P301a et P301b en sortie de gare intermédiaire :
Vues arrières vers la gare intermédiaire G5 :
A noter l’immense bâtiment du garage :
La ligne : 5e partie
* Caractéristiques de la ligne :
P301a : 10C/4S - 10C/4S
P301b : 10C/4S - 10C/4S
P302 : 6S / 6S
P303 : 10S/10S x 2
P304 : 8S / 8S
P305 : 8S/C - 8S/C
P306 : 8S / 8S
P307 : 12S / 12S
P308 : 8S/C - 8S/C
Pylône P302 :
Le pylône P303 à double-têtes de balanciers :
Balanciers 10S/10S x 2 :
Pylône P304 :
Pylône P305 :
Balancier 8S/C-8S/C :
Pylône P306 :
Balancier 8S/8S :
Pylône P307 :
Balancier 12S/12S :
Pylône P308 :
La gare amont (G6) : University of Haifa Station
La gare amont est positionnée à 476 mètres d’altitude au centre du campus de l’université d’Haïfa.
La gare amont vue de face :
La quai d’arrivée de la gare amont :
Le quai de départ de la gare amont :
Une cabine prête au départ :
Les bornes de contrôle des titres de transport :
Bienvenue à la gare University of Haifa Station :
Différentes vues extérieures autour de la gare amont :
Partie 2
Auteur de cette partie : Rodo_Af
Section écrite le 28/10/2022 et mise à jour le 28/10/2022
(Mise en cache le 29/10/2022)
Les véhicules :
La télécabine Rakvalit est équipée de 150 cabines Omega IV fournies par l’entreprise suisse Cwa. Ces cabines ont la particularité de disposer de larges aérations sur la façade s’expliquant par le climat de la région. On remarque la présence, classique dans les appareils urbains, d’un bouton d’appel d’urgence vers le conducteur. Petite innovation, un cache est présent qui permet d’éviter les appels par erreur.
Deux cabines Omega-IV en ligne :
Gros plan sur une cabine en ligne :
Gros plan sur la partie base d’une cabine :
La façade d’une cabine :
Une cabine portes ouvertes :
Les deux banquettes qui se font faces :
Gros plan sur une banquette cinq places :
Deux barres d’appuis sont présentes à l’intérieur de la cabine :
Le bouton d’appel d’urgence qui dispose d’une protection pour éviter les faux appels :
Le système de fonctionnement des portes :
Les aérations des portes :
Les nombreux pictogrammes et consignes d’utilisation :
L’éclairage au plafond de la cabine :
La triple aération de la façade :
Au plafond :
L’une des trois poignées d’appuis :
La plaque des constructeur Doppelmayr et Cwa :
Autres photos :
Différentes photos de la ligne…
… depuis les rues des environs :
Au second plan le port d’Haïfa, premier port maritime d’Isräel :
Vue autour de la gare intermédiaire (G4) :
Quelques vues à la descente :
Différentes vues de l’appareil sur le brin descendant :
Le pylône P303 :
La gare intermédiaire Technion Alomim Station (G5) :
Approche de la gare intermédiaire Central Technion (G4) :
Survol du haut ravin entre les gares G4 et G3 :
Le passage sous une ligne électrique importante sur le second tronçon :
Survol des routes et autoroutes de l’agglomération d’Haïfa :
Approche de la gare aval et de la gare routière HaMifratz :
Texte et photos : Rodo_Af
Pour plus d’informations : Cable Express.
Suivre la discussion sur le forum