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Localisation(s)
Photo

 TCD10 Santo Domingo I

Saint-Domingue

Poma

T2 ES
Options techniques :
  • Entraînement direct ou semi-direct
Année de construction : 2018

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Partie 1
Auteur de ce reportage : Rodo_Af
Section écrite le 11/10/2019 et mise à jour le 24/10/2019
(Mise en cache le 24/10/2019)

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Santo Domingo : Capitale de la République Dominicaine
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>> Découvrez l’introduction à la station en cliquant sur le logo <<


La télécabine Santo Domingo I :

La télécabine Santo Domingo I est un appareil urbain de transport en commun qui permet de véhiculer les voyageurs entre le centre-ville et les quartiers périphériques du nord-est de l’agglomération, alors assez isolés notamment en raison de la présence du fleuve Ozama. A noter que la télécabine de Saint-Domingue est le premier téléphérique de transport urbain des Caraïbes : région en plein développement où les villes connaissent de nombreux problèmes de transports.

Le Teleférico San Domingo est exploité par l’entreprise publique du métro de la ville OPRET avec en sous-traitance l'entreprise Poma-RD (filiale locale du groupe français) comme opérateur technique et de maintenance. Nommée T il s’agit de la troisième ligne de transport en commun gérée par cet exploitant dans la grande agglomération de Saint-Domingue de quatre millions d’habitants. Les autorités locales misent sur la modernisation des transports et la mise en place d’une offre innovante et plus durable. Après la création et l’extension du métro (2013 et 2018), place à cette ligne aérienne qui permettra de désengorger la circulation sur les différents ponts qui permettent de survoler le fleuve Ozama.
A noter que la construction de la télécabine fait partie d’un projet plus large d’aménagement territorial de Saint-Domingue Est. Un programme global qui inclue le relogement des habitants du quartier précaire de La Barquita et l’extension de la ligne 2 du métro.
Le Teleférico Santo Domingo a été inauguré par le président de la République Dominicaine le 22 mai 2018. Il s’agit d’un investissement d’environ 61 millions d’€uros géré par l'URBE, qui a bénéficié entres autres d'un financement important de l’Agence Française de Développement.

Concrètement la ligne T est composée de deux appareils de la gamme Multix qui desservent quatre gares, avec des couvertures habituelles, présentes à l’intérieur de vastes bâtiments. D’une capacité d’accueil de 3000 passagers par heure et par sens, la télécabine facilite les transports pour les 250 000 habitants de ces quartiers précaires. Lors des heures de fortes affluences, en matinée et en fin d'après-midi, l'appareil fonctionne à 5 m/sec ce qui donne un temps de transport vraiment rapide et imbattable dans la zone. Lors des heures moins fréquentées la télécabine fonctionne à 3,50 m/sec ce qui permet une gestion optimale tout en maintenant un temps de transport correct. L'intégration de cette ligne aérienne se traduit par le développement intermodal du réseau de transport en commun : la correspondance sera assurée avec une station de la ligne 2 de métro, utilisant le même billet de transport, et avec le réseau de bus de la compagnie nationale OMSA.

Ce reportage présente le premier tronçon, long de plus de 3,5 kilomètres, qui relie la gare Gualey, où est présent le métro de Saint-Domingue, à Sabana Perdida via la gare intermédiaire Tres Brazos. Cette installation dispose de deux boucles de câbles et survole à deux reprises les méandres du fleuve Ozama.

Localisation de l’appareil sur le plan des transports en commun de Saint-Domingue :
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Les caractéristiques de l’installation :

* Caractéristiques administratives :
TCD - Télécabine à pinces débrayable : Santo Domingo I
Exploitant : Metro Santo Domingo - OPRET et Poma-RD
Constructeur : Poma
Année de construction : 2018
Date d’inauguration : 22 mai 2018

* Caractéristiques d’exploitation :
Saison d’exploitation : Annuelle
Vitesse maximale: 5 m/sec
Durée du parcours : 12 min
Débit : 3000 p/h

* Caractéristiques géométriques :
Altitude gare Gualey (G1) : 44 m
Altitude gare Tres Brazos (G2-G3) : 26 m
Altitude gare Sabana Perdida (G4) : 27 m
Dénivelé : 17 m
Longueur inclinée : 3568 m

* Caractéristiques techniques :
Type de gares : Multix
Gare motrice : Gare Tres Brazos (G2-G3)
Gares tension : Gares Gualey (G1) et Sabana Perdida (G4)
Type de tension : Hydraulique
Nombre de pylônes : 25
Tréfilerie : Fatzer AG
Diamètre du câble : 52 mm
Sens de la ligne : Par la droite

* Caractéristiques des véhicules :
Constructeur : Sigma
Type de véhicules : Diamond-10
Dénomination des cabines : Tropicalisé
Capacité : 10 Personnes
Nombre de véhicules : 133 (145 débit définitif)
Type de pinces : LPA
Garage : Gare Sabana Perdida (G4)

La gare Gualey :

La gare Galey est directement connectée au métro de Saint-Domingue (Ligne 2). Il s’agit de la gare la plus fréquentée du Teleférico (Ligne T) car elle permet aux habitants des quartiers desservis par la télécabine de rejoindre l’ensemble de l’agglomération de Saint-Domingue. Techniquement, il s’agit de la gare tension de la première boucle de câble de l’appareil.

Le bâtiment de la station de métro Gualey sur la ligne 2 du métro de Santo Domingo :
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En sous-sol l’accès entre le métro et la ligne de télécabine :
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En 2019, les horaires d’exploitations de 6h à 22h30 :
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L’accès entre le métro et le teleférico :
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Vues extérieures de la gare Gualey :
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Comme tous les bâtiments du réseau, la gare dispose d’un réseau Wifi gratuit :
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La tarification en 2019 avec différents abonnements. Un trajet à 20 RD$ (soit 0,35 €):
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Les bornes de contrôles des titres de transport :
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La plaque commémorative de l’inauguration du Teleférico de Santo Domingo :
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Le quai d’arrivée de la gare Gualey :
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Différentes vues autour de la gare Gualey :
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La quai de départ :
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Le départ :
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Vue arrière sur la gare Gualey :
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La ligne : 1e section

* Caractéristiques de la ligne :
P1 :
6S / 6S
P2 : 6S / 6S
P3 : 8S / 8S
P4 : 10S / 10S
P5 : 10S / 10S
P6 : 10S / 10S
P7 : 8S / 8S
P8 : 12S / 12S
P9 : 8S / 8S
P10 : 12C / 12C

Pylône P1 :
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Pylône P2 :
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balancier 6S/6S :
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Pylône P3 :
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Balancier 8S/8S :
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Survol d’un quartier populaire :
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Pylône P4 :
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La base du pylône :
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Balancier 10S/10S :
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Premier survol...
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… du fleuve Ozama :
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Pylône P5 :
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Balancier 10S/10S :
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Survol d’un quartier fortement peuplé :
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Pylône P6 :
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Balancier 10S/10S :
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Pylône P7 :
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Pylône P8 :
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Pylône P9 :
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Pylône P10 :
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Balancier 12C/12C :
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La gare Tres Brazos :


La gare Tres Brazos est située sur un quartier populaire jusqu’alors non desservi par les systèmes de transport en commun de l’agglomération. Cette gare, qui permet d’effectuer un virage important, est la station motrice de l’installation. A l’étage de la structure est présent un moteur de type Direct Drive qui entraîne une poulie double gorge mettant en mouvement les boucles de câbles des deux tronçons de l’appareil. En cas de problème deux moto-réducteurs de secours sont animés par un groupe électrogène Cummins.
Bien que la télécabine soit réputée « secours intégré » garantissant un retour, quelque soit la panne, des véhicules dans les gares un plan d’évacuation verticale est prévu. Dans ce cas, les équipes d’exploitation de la télécabine laisseront la gestion des secours aux services de l’état spécialement entraînés. Des mesures techniques spécifiques ont été prises sur les tronçons survolant le fleuve Ozama.

Gros plan sur la gare Tres Brazos :
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L’entrée du bâtiment :
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Vues autour de la gare Tres Brazos :
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Arrivée d’une cabine en gare intermédiaire :
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Vues du quai de la gare Tres Brazos :
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La ligne effectue un virage important :
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Une cabine prête au départ :
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La ligne : 2e section

* Caractéristiques de la ligne :
P11 :
12C / 12C
P12 : 10S / 10S
P13 : 10S / 10S
P14 : 6S / 6S
P15 : 10S / 10S
P16 : 6S / 6S
P17 : 6S / 6S
P18 : 10S / 10S
P19 : 12S / 12S
P20 : 10S / 10S
P21 : 10S / 10S
P22 : 8S / 8S
P23 : 12S / 12S
P24 : 12S / 12S
P25 : 12C / 12C

Pylône P11 en sortie de gare :
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Balancier 12C/12C :
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Vue arrière sur la gare intermédiaire. On distingue nettement le virage effectué :
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Pylône P12 :
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Sur la gauche un terrain de base-ball sport national en République Dominicaine :
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Pylône P13 :
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Balancier 10S/10S :
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Pylône P14 :
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Balancier 6S/6S :
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Pylône P15 :
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Survol d’un quartier plus résidentiel :
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Pylône P16 :
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Balancier 6S/6S :
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Pylône P17 :
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Pylône P18 :
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Balancier 10S/10S :
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Second survol du fleuve Ozama :
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Pylône P19 :
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Balancier 12S/12S :
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Pylône P20 :
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Balancier 10S/10S :
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Pylône P21 :
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Balancier 10S/10S :
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Pylône P22 :
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Pylône P23 :
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Balancier 12S/12S :
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Pylône P24. Au second plan un lycée :
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Balancier 12S/12S :
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Survol de l’école et d’un terrain de sports :
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Pylône P25 en entrée de gare :
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La gare Sabana Perdida :


La gare Sabana Perdida est la station tension de la seconde boucle de câble (> petite visite technique à suivre…). Cette gare effectue la connexion avec la télécabine Santo Domingo II qui dessert le quartier Charles de Gaulle. A noter la présence du garage qui peut accueillir l’ensemble des véhicules ainsi que les opérations de maintenance des pinces débrayables et de nettoyage des cabines.

Le quai d’arrivée en gare Sabana Perdida :
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Le système d’ouverture des portes :
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Au centre les échelles d’accès à l’intérieur de la structure :
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Différentes vues autour de la gare Multix :
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Le rail permettant aux véhicules de rejoindre le garage :
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L’entrée du garage qui est commun aux deux télécabines :
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Visite du garage qui permet de faire le rangement de l’ensemble des véhicules :
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L’une des deux nacelles de maintenance :
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Une quinzaine de cabines sont en maintenance tous les jours permettant également de les nettoyer :
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Les véhicules :


La télécabine Santo Domingo I est équipée actuellement de 133 cabines Diamond-10. Il s’agit de modèles dit Tropicalisé qui sont très aérés. Bien que conçues pour accueillir dix personnes, l'exploitant préfère pour l'instant limiter la capacité d'embarquement à huit personnes améliorant le confort des voyageurs. En fonctionnement à 5 m/sec la température est vraiment confortable dans les cabines malgré la chaleur extérieure. A noter la présence d’un panneau photo-voltaïque permettant de faire fonctionner l’éclairage ainsi que les communications avec l’opérateur et le haut-parleur. Au débit définitif, l'appareil pourra exploiter 145 cabines.

Une cabine Diamond-10 en ligne :
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Cabines portes ouvertes :
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Les cabines Diamond « Tropicale » disposent de nombreuses aérations :
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La protection d’angle et le logo de l’exploitant :
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La partie basse d’un véhicule avec d’autres aérations :
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Une banquette cinq places :
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Banquette rabattable :
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A l’intérieur avec le mécanisme des portes et les pictogrammes de sécurité :
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Les aérations des portes :
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Les aérations de façade :
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Les aérations sur la basse des cabines :
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Les barres d’appuis :
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Le système d’appel d’urgence :
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Les pictogrammes d’utilisation :
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Au plafond, le haut-parleur :
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Les éclairages Led :
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Partie 2
Auteur de ce reportage : Rodo_Af
Section écrite le 11/10/2019 et mise à jour le 24/10/2019
(Mise en cache le 24/10/2019)

Autres photos :


La gare Sabana Perdida est la station tension du second tronçon :
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La poulie retour tension :
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Le vérin de tension hydraulique :
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La centrale hydraulique contrôlant le vérin :
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Autres vues de l’appareil...
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… autour de la gare Tres Brazos :
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Le survol du fleuve Ozama...
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… qui effectue
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Au second plan un nouveau quartier pour loger les familles qui vivaient anciennement trop prés du fleuve...
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… En effet, l’Ozama déborde lors de la saison des pluies provoquant de larges inondations :
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En quelques mois, la télécabine c’est déjà fait une place...
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… dans la vie quotidienne des habitants des quartiers :
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Un grand merci à l'équipe de Poma-RD et particulièrement à Philippe Letourneur pour l'accueil et la visite de l'appareil.

Textes et photos :
Rodo_Af
Pour plus d’informations : Metro Santo Domingo.



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