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Localisation(s)
Photo

 TCD10 Santo Domingo II

Saint-Domingue

Poma

T3 ES
Options techniques :
  • Entraînement direct ou semi-direct
Année de construction : 2018

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Auteur de ce reportage : Rodo_Af
Section écrite le 18/10/2019 et mise à jour le 24/10/2019
(Mise en cache le 24/10/2019)

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Santo Domingo : Capitale de la République Dominicaine
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>> Découvrez l’introduction à la station en cliquant sur le logo <<


La télécabine Santo Domingo II :

La télécabine Santo Domingo II est un appareil urbain de transport en commun qui permet de véhiculer les voyageurs entre le centre-ville et les quartiers périphériques du nord-est de l’agglomération, alors assez isolés notamment en raison de la présence du fleuve Ozama. A noter que la télécabine de Saint-Domingue est le premier téléphérique de transport urbain des Caraïbes : région en plein développement où les villes connaissent de nombreux problèmes de transports.

Le Teleférico San Domingo est exploité par l’entreprise publique du métro de la ville OPRET avec en sous-traitance l'entreprise Poma-RD (filiale locale du groupe français) comme opérateur technique et de maintenance. Nommée T il s’agit de la troisième ligne de transport en commun gérée par cet exploitant dans la grande agglomération de Saint-Domingue de quatre millions d’habitants. Les autorités locales misent sur la modernisation des transports et la mise en place d’une offre innovante et plus durable. Après la création et l’extension du métro (2013 et 2018), place à cette ligne aérienne qui permettra de désengorger la circulation sur les différents ponts survolent le fleuve Ozama.
Le Teleférico Santo Domingo a été inauguré par le président de la République Dominicaine le 22 mai 2018. Il s’agit d’un investissement d’environ 61 millions d’€uros géré par l'URBE, qui a bénéficié entres autres d'un financement important de l’Agence Française de Développement.

Concrètement la ligne T est composée de deux appareils de la gamme Multix qui desservent quatre gares, avec des couvertures habituelles, présentes à l’intérieur de vastes bâtiments. D’une capacité d’accueil de 3000 passagers par heure et par sens, la télécabine facilite les transports pour les 250 000 habitants de ces quartiers précaires. Lors des heures de fortes affluences, en matinée et en fin d'après-midi, l'appareil fonctionne à 5 m/sec ce qui donne un temps de transport vraiment rapide dans la zone. Lors des heures moins fréquentées la télécabine fonctionne à 3,50 m/sec ce qui permet une gestion optimale tout en maintenant un temps de transport correct. L'intégration de cette ligne aérienne se traduit par le développement intermodal du réseau de transport en commun : la correspondance est assurée avec une station de la ligne 2 du métro, utilisant le même billet de transport, et avec le réseau de bus de la compagnie nationale OMSA.

Ce reportage présente le second tronçon, long de plus de 1,5 kilomètre, qui relie Sabana Perdida, en continuité avec la télécabine Santo Domingo I, à la gare Charles de Gaulle quartier populaire présent le long d’un axe routier important et d’un grand centre commercial.

Localisation de l’appareil sur le plan des transports en commun de Saint-Domingue :
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Les caractéristiques de l’installation :

* Caractéristiques administratives :
TCD - Télécabine à pinces débrayable : Santo Domingo II
Exploitant : Metro Santo Domingo – OPRET et Poma RD
Constructeur : Poma
Année de construction : 2018
Date d’inauguration : 22 mai 2018

* Caractéristiques d’exploitation :
Saison d’exploitation : Annuelle
Vitesse maximale: 5 m/sec
Vitesse habituelle : 3,50 m/sec
Durée du parcours : 5 min 25 sec
Débit : 3000 p/h

* Caractéristiques géométriques :
Altitude gare Sabana Perdida (G1) : 27 m
Altitude gare Tres Brazos (G2) : 28 m
Dénivelé : 1 m
Longueur inclinée : 1593 m

* Caractéristiques techniques :
Type de gares : Multix
Gare motrice-tension : Gare Sabana Perdida (G1)
Gare tension : Gare Charles de Gaulle (G2)
Type de motorisation : Direct Drive
Puissance du moteur principal : 441 kW
Type de tension : Hydraulique
Nombre de pylônes : 11
Tréfilerie : Fatzer AG
Diamètre du câble : 52 mm
Sens de la ligne : Par la droite

* Caractéristiques des véhicules :
Constructeur : Sigma
Type de véhicules : Diamond-10
Dénomination des cabines : Tropicalisé
Capacité : 10 Personnes
Nombre de véhicules : 47 (70 débit définitif)
Type de pinces : LPA
Garage : Gare Sabana Perdida (G1)

La gare Sabana Perdida :

La gare Sabana Perdida est la station motrice et tension de l’appareil (> petite visite technique à suivre…). Cette gare effectue la connexion avec la télécabine Santo Domingo I qui dessert le quartier Gualey où les voyageurs peuvent accéder au métro. A noter la présence du garage qui peut accueillir l’ensemble des véhicules ainsi que les opérations de maintenance des pinces débrayables et de nettoyage des cabines.

Vues autour du bâtiment de la gare Sabana Perdida :
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L’entrée du bâtiment :
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Sur la gauche la billetterie :
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Les bornes de contrôle des titres de transport :
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L’accès aux quais de départ des deux télécabines s’effectue via un escalator, un ascenseur ou des escaliers :
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Vue de la gare aval :
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Le quai d’arrivée :
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On distingue le rail qui relie l’appareil au garage commun aux deux appareils de la ligne T du Teleférico de Santo Domingo :
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On voit clairement la gare Multix avec sa couverture classique intégré à l’intérieur d’un bâtiment. Cette configuration permet de limiter le bruit de la machinerie :
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Le quai de départ :
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Le départ :
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Pylône P26 en sortie de gare :
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Balancier 12C/12C :
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Le début de ligne :
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Vue arrière sur la gare aval :
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La ligne :

* Caractéristiques de la ligne :
P26 :
12C / 12C
P27 : 10S / 10S
P28 : 8S / 8S
P29 : 10S / 10S
P30 : 10S / 10S
P31 : 12S / 12S
P32 : 12S / 12S
P33 : 8S / 8S
P34 : 12S / 12S
P35 : 8S / 8S
P36 : 4S/C - 4S/C

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Pylône P27 :
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Pylône P28 :
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Balancier 8S/8S :
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Pylône P29 :
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Balancier 10S/10S :
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Pylône P30 :
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Balancier 10S/10S :
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Pylône P31 :
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Balancier 12S/12S :
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Pylône P32 :
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Balancier 12S/12S :
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La base du pylône P32 :
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Pylône P33 :
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Balancier 8S/8S :
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Pylône p34 :
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Balancier 12S/12S :
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Sur la droite un vaste centre commercial :
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Pylône P35 :
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Survol des grands axes urbains du quartier Charles de Gaulle :
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Approche de la gare Charles de Gaulle :
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Pylône P36 :
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Balancier 4S/C-4S/C :
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La gare Charles de Gaulle :


La gare Charles de Gaulle est située sur un quartier important de la banlieue nord-ouest de l’agglomération de Saint-Domingue. La circulation environnante y est importante et un grand mall commerciale est installé à proximité. La majorité des voyageurs proviennent du quartier et souhaitent se rendre au métro de la ville (gare Gualey). A l’inverse d’autre voyageurs se rendent à Charles de Gaulle pour y faire des achats dans le mall. Techniquement, il s’agit d’une gare retour tension.

Gros plan sur la gare Multix :
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Le quai d’arrivée en gare Charles de Gaulle :
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Le contour de la gare et l’échelle d’accès à l’étage de la structure :
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Différentes vues autour de la gare :
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Le quai de départ :
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L’entrée/sortie du bâtiment :
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En extérieur la signalétique de la gare :
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Différentes vues autour de la gare amont :
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Les véhicules :


La télécabine Santo Domingo II est équipée actuellement de 47 cabines Diamond-10. Il s’agit de modèles dit Tropicalisé qui sont très aérés. Bien que conçues pour accueillir dix personnes, l'exploitant préfère pour l’instant limiter la capacité d'embarquement à huit personnes favorisant ainsi le confort des voyageurs. En fonctionnement à 5 m/sec la température est vraiment confortable dans les cabines malgré la chaleur extérieure. A noter la présence d’un panneau photo-voltaïque permettant d’effectuer l’éclairage ainsi que les communications avec l’opérateur et le haut-parleur. Au débit définitif, l'appareil pourra exploiter 70 cabines.

Une cabine Diamond-10 en ligne :
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Les cabines sont colorées aux trois couleurs du drapeau national de la République Dominicaine (Rouge, Blanc et Bleu) :
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Une cabine portes-ouvertes :
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Deux banquettes cinq places qui se font faces :
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Gros plan sur une banquette rabattable pour faciliter le transport de tous :
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Les nombreuses aérations en façade :
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Le bouton d’appel de secours :
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Au plafond, haut-parleur et lampe Led :
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Le système d’ouverture des portes :
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Le toit d’une cabine :
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Le panneau photo-voltaïque qui alimente en énergie la cabine :
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Visite technique de la gare Sabana Perdida :


La gare Sabana Perdida est la station motrice de l’installation. A l’étage de la structure est présent un moteur de type Direct Drive qui entraîne la poulie motrice mettant en mouvement le câble de l’appareil. En cas de problème un moto-réducteur de secours est animé par un groupe électrogène Cummins.
Bien que la télécabine soit réputée « secours intégré » garantissant un retour, quelque soit la panne, des véhicules dans les gares un plan d’évacuation verticale est prévu. Dans ce cas, les équipes d’exploitation de la télécabine laisseront la gestion des secours aux services de l’état spécialement entraînés.

Bienvenue dans la gare motrice-tension Sabana Perdida :
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Le moteur Direct-Drive de Poma :
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Comme sur le moteur Direct Drive de Leitner le refroidissement à s’effectue par aire :
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La plaque présentant le moteur d’une puissance de 441 kW :
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Un cas de défaillance du moteur principal un moteur secondaire permet d’entraîner l’appareil :
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Le vérin de tension hydraulique :
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Une allée de la structure :
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La centrale hydraulique contrôlant le vérin :
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Les centrales hydrauliques des deux paires de freins :
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Autres photos :

Autres vues…
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… de l’appareil depuis les rues de Saint Domingue :
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Un grand merci à l'équipe de Poma-RD et particulièrement à Philippe Letourneur pour l'accueil et la visite de l'appareil.

Textes et photos : Rodo_Af
Pour plus d’informations : Metro Santo Domingo.



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