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TCD10 Valisera I-II
Silvretta Montafon
Doppelmayr
- Sommaire des parties
Partie 1
Auteur de cette partie : Rodo_Af
Section écrite le 03/04/2022 et mise à jour le 19/04/2022
(Mise en cache le 19/04/2022)
Silvretta Montafon : Vorarlberg
>> Découvrez l’introduction à la station en cliquant sur le logo <<
La télécabine Valisera I-II :
La télécabine Valisera I-II est un long appareil, de plus de quatre kilomètres, construit par Doppelmayr en 2021, qui est l’un des trois moyens d’accès au secteur Nova. Cette installation est située à l’entrée du village de St. Gallenkirch face à télécabine Grasjoch. Ces deux appareils formant un hub en direction des deux grands secteurs que forment l’ensemble de la Silvretta Montafon.
Historiquement ce nouvel appareil remplace sur un tracé identique une ancienne télécabine six places construite en 1981 par Doppelmayr.
Découvrez l’ancienne télécabine Valisera, en service entre 1981 et 2021 :
^^Cliquez sur l'image pour accéder au reportage^^
^^Cliquez sur l'image pour accéder au reportage^^
Cette nouvelle installation s’inscrit dans le projet colossal nommé Silvretta Park qui représente un investissement de 70 millions d'euros. « Le Silvretta Park avec la Valisera Bahn intégrée est le plus grand projet de l'histoire de notre entreprise » a déclaré Peter Marko, l'un des deux directeurs généraux de Silvretta Montafon Bergbahnen AG.
Le Silvretta Park est un projet qui permet au coeur de la Silvretta Montafon, à l’emplacement où les deux secteurs sont connectés entre eux, de construite un nouvel hôtel confortable, une zone de restauration variée, des magasins de sports et de tourisme. L’exploitant a également prévu un large parking souterrain de 600 places, dont 10 % sont spécifiquement conçu pour accueillir des véhicules électriques. En clair, toute une zone de vie économique quatre saisons est prévue autour des deux télécabines qui deviennent les deux axes majeurs du domaine skiable.
La particularité principale de la télécabine Valisera est d’être la première remontée mécanique d’Autriche a être en exploitation semi-autonome. En effet, après une mise en route qui nécessite un personnel par gare, l’appareil en exploitation publique normal ne nécessite la présence que d’un seul agent, depuis le poste de conduite de la gare intermédiaire, qui supervise l’ensemble de l’installation. Plus globalement pour le groupe Doppelmayr-Garaventa la télécabine Valisera est la seconde remontée mécanique de la gamme D-Line équipée du dispositif dit AURO (signifiant : Autonomous Ropeway Operation), après la télécabine Kumme à Zermatt. Ce nouveau dispositif peut convenir chez des exploitants de transport urbain qui ont l’habitude d’équipements automatisés ou bien en milieu neige dans des pays où la main d’œuvre qualifiée est jugée rare et chère. Pour Silvretta Montafon Bergbahnen AG cette innovation permet une gestion plus flexible sur le planning du personnel et des agents techniques ou d'accueils.
Techniquement, comme sur l’ancienne installation, la télécabine Valisera est divisée en deux tronçons indépendants. Les trois gares disposent d’un desing particulier donnant une personnalité forte à cette installation stratégique du domaine skiable.
La gare aval est positionnée au centre du Silvretta Park, le long de la route menant du village de Schruns à St-Gallenkirch, face à la télécabine Grasjoch. De part cette situation géographique, cette remontée mécanique est le point de départ attirant le plus grand nombre de skieurs vers le secteur Nova. Concrètement, la gare aval présente à l’étage d’un vaste bâtiment au toit vitré tout en transparence, est station tension du premier tronçon.
Le premier tronçon de la ligne est situé dans une zone de forêt avec une pente raide où n’est présent aucune piste de retour à la gare aval. La gare intermédiaire, qui accueille les stations G2 et G3 (motrices des deux tronçons de l’installation), est le cœur technique de la télécabine Valisera. La gare intermédiaire qui est semi-enterrée et a permit de redessiner les pistes de la zone permet d’effectuer un virage à la ligne d’environ 45 degré sur la gauche. A noter que la gare intermédiaire dispose de l’unique garage pouvant accueillir l’ensemble des véhicules qui équipent cette installation.
Le second tronçon de la ligne survole les nombreuses pistes de la zone de ski Valisera ainsi que la ligne du télésiège Jöchle.
La gare amont, station retour du second tronçon, est située sur l’un des points culminant du secteur qui permet aux skieurs de basculer vers de nombreux appareils. Vous remarquerez une architecture cubiste plus classique des appareils de la gamme D-Line.
Une fois arrivés, les skieurs ont accès à une dizaine d’installations dispersées sur les zones de Schwarzköpfle et de Valisera. A noter que toutes les pistes de la zone Valisera permettent de rejoindre la gare intermédiaire, et que la seule piste permettant de redescendre à la gare aval en ski, est située sur le petit secteur de Garfrescha.
Localisation de l’appareil sur le plan des pistes :
Les caractéristiques de l’installation :
* Caractéristiques administratives :
TCD - Télécabine à pinces débrayables : Valisera I-II
Exploitant : Silvretta Montafon Bergbahnen AG
Constructeur : Doppelmayr
Année de construction : 2021
Date d’ouverture : 18 décembre 2021
* Caractéristiques d’exploitation :
Saison d’exploitation : Hiver / Été
Vitesse maximale : 6,50 m/s
Durée du parcours : 11 min
Débit : 3000 p/h
* Caractéristiques géométriques :
Altitude gare aval (G1) : 820 m
Altitude gare intermédiaire (G2-G3) : 1680 m
Altitude gare amont (G4) : 2108 m
Dénivelé : 1288 m
Longueur inclinée : 4076 m
* Caractéristiques techniques :
Type de gares : D-Line
Gares motrice : Gare intermédiaire (G2 et G3)
Gares tension : Gares aval (G1) et intermédiaire (G3)
Type de motorisation : Direct Drive
Type de tension : Hydraulique
Nombre de pylônes : 28
Sens de la ligne : Par la droite
* Caractéristiques des véhicules :
Type de véhicules : Omega V
Capacité : 10 Personnes
Option des véhicules a/ : Assises chauffantes
Option des véhicules b/ : Racks-skis intérieur (Twist-in system)
Type de pinces : D-5000
Garage : Gare intermédiaire
En raison de l’état de saleté des cabines il était impossible de faire des photos classiquement à la montée. Le reportage est donc présenté à l’envers, avec des photos d’une cabine sur le brin montant mais regardant vers l’aval.
La gare amont :
Différentes vues autour de la gare amont :
La plateforme où les skieurs chaussent leur matériel :
L’entrée et sortie du bâtiment de la gare amont :
L’entrée pour les visiteurs souhaitant utiliser la télécabine à la descente :
Le quai d’embarquement et débarquement :
Sur la droite le système d’appel d’urgence :
Différentes vues rapprochées autour de la gare amont :
Le lanceur classique de la gamme D-Line :
Le début de ligne :
Pylône P28 en sortie de gare amont :
La ligne : 2e partie
* Caractéristiques de la ligne :
P15 : 10C / 10C
P16 : 14C / 14C
P17 : 14C / 14C
P18 : 12S / 12S
P19 : 8S / 8S
P20 : 8S / 8S
P21 : 10S / 10S
P22 : 10S / 10S
P23 : 10S / 10S
P24 : 8S / 8S
P25 : 8S / 8S
P26 : 8S / 8S
P27 : 8S / 8S
P28 : 6S / 6S
Survol du télésiège Jochle :
Pylône P27 :
Balancier 8S/8S :
Pylône P26 :
Pylône P25 :
Pylône P24 :
Balancier 8S/8S :
Pylône P23 :
Balancier 10S/10S :
Survol des pistes du secteur :
Pylône P22 :
Balancier 10S/10S :
Pylône P21 :
Pylône P20 :
Balancier 8S/8S :
Pylône P19 :
Balancier 8S/8S :
La gare intermédiaire :
Approche de la gare intermédiaire qui est enterrée. A noter la piste d’accès à la gare qui passe sur le toit du bâtiment :
Les pylônes P17, P16 et P15 :
Balanciers 14C/14C x 2 :
L’entrée dans la gare souterraine :
La poulie motrice du second tronçon :
Approche de la gare intermédiaire par la piste d’accès :
Sur le toit du bâtiment de la gare intermédiaire :
L’accès à la gare intermédiaire...
... pour les skieurs souhaitant se diriger vers la gare amont :
Vues à l’intérieur de la gare intermédiaire :
Le quai d’embarquement :
Le système de fermeture des portes :
Le poste de conduite de la gare intermédiaire :
Le rail donnant accès au garage :
Vue sur l’unique garage de l’ensemble des deux tronçons :
Une cabine prête au départ :
L’accès à la gare intermédiaire pour les skieurs souhaitant redescendre à St-Gallenkirch (Gare aval) :
Vue sur le lanceur au design cubique de la gare intermédiaire :
Le pylône P14 en entrée/sortie de gare intermédiaire :
Dernières vues...
... de la gare intermédiaire :
La ligne : 1e partie
* Caractéristiques de la ligne :
P1 : 10C / 10C
P2 : 8S/C - 8S/C
P3 : 8S/C - 8S/C
P4 : 8S/C - 8S/C
P5 : 6S / 6S
P6 : 6S / 6S
P7 : 10S / 10S
P8 : 10S / 10S
P9 : 10S / 10S
P10 : 8S / 8S
P11 : 8S / 8S
P12 : 8S / 8S
P13 : 8S / 8S
P14 : 12S / 12S
Pylône P13 :
Pylône P12 :
Pylône P11 :
Pylône P10 :
Les pylônes P9 et P8 marquant la forte pente vers la vallée de St-Gallenkirch :
Balanciers 10S/10S x 2 :
Pylône P7 :
La tête du pylône P6 :
Pylône P4 :
Vue sur la ligne dans cette zone particulière du premier tronçon :
Pylône P3 :
Balancier 8S/C - 8S/C :
Pylône P2 sur l’un des parkings :
Balancier 8S/C - 8S/C :
Vue arrière sur la ligne :
Approche de la gare aval :
La gare aval :
Pylône P1 en entrée de gare aval :
Balancier 10C/10C :
Gros plan sur la structure de la gare aval :
La poulie retour tension :
Les vérins hydrauliques effectuant la tension du câble du premier tronçon :
Le quai d’arrivée en gare aval avec la présence des équipements du système AURO :
La descente au rez-de-chaussée s’effectue facilement via un escalator :
Au rez-de-chaussée, la billetterie principale de la Silvretta Montafon à St-Gallenkirch :
A noter la présence de plusieurs bornes automatiques :
L’accès au bâtiment :
Les bornes de contrôle des forfaits :
L’accès au quai de départ :
Le logo de la Silvretta Montafon à l’intérieur de la couverture totalement vitrée du bâtiment :
Vue sur la structure de la gare aval :
L’accès au quai de départ de la gare aval :
Les pictogrammes d’informations de la mise en place du système de vidéo-surveillance :
Une borne d’urgence du système AURO :
Le poste de conduite (non-occupée) de la gare aval :
Nombreuses vues extérieures...
... autour du bâtiment de la gare aval :
Vues aériennes présentant la gare aval, le Silvretta Park...
... et le premier tronçon :
Partie 2
Auteur de cette partie : Rodo_Af
Section écrite le 03/04/2022 et mise à jour le 16/04/2022
(Mise en cache le 16/04/2022)
Les véhicules :
Cet appareil haut de gamme est équipé de cabines Omega V construites par Cwa qui sont lumineuses. A noter l’absence de portes-skis extérieurs et la présence au niveau du plancher d’encoches pour entreposer le matériel de ski. Vous remarquerez que les aérations des portes sont grillagées et la présence de l'option d'assises chauffantes.
Vues sur deux cabines Omega V en ligne :
Gros plan sur une cabine en ligne :
Vue du dessous d’une cabine Omega V :
Gros plan sur la façade d’une cabine :
Une cabine porte-ouvertes :
Les aérations des portes sont grillagées :
Le plancher de la cabine est directement au niveau du quai facilitant l’accès aux cabines :
Les deux banquettes cinq places qui se font faces :
Gros plan sur une banquette cinq places :
Le nom de l’appareil et le logo de l’exploitant sont brodés sur les dossiers :
Les banquettes sont rabattables :
Au centre du plancher le système de rangement des skis :
Les planches sont stockés dans la cabine :
Vue sur les portes depuis la cabine :
Les aérations grillagées vue de l’intérieur :
Les portes :
La plaque Cwa-Doppelmayr :
Le dernier côté de la cabine :
A noter la présence d’une aération :
En extérieur, autour de la gare aval une cabine de l’ancienne installation est exposée :
Autres photos :
Vues de l’appareil depuis les pistes :
Le second tronçon autour de la gare amont :
Approche de la gare intermédiaire :
Le premier tronçon :
La tête du pylône P2 :
Autres vues autour du pylône P2 :
Approche de la gare aval :
Depuis la gare aval, vue sur le premier tronçon :
Textes et photos : Rodo_Af
Pour plus d’informations : Silvretta Montafon.
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