Localisation(s)
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Partie 1
Auteur de cette partie : Rodo_Af
Section écrite le 04/08/2021 et mise à jour le 10/08/2021
(Mise en cache le 10/08/2021)

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Mexico : Capitale Fédérale (Mexique)
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Le CableBus Linéa-2 :

Le CableBus Linéa-2 est l’une des lignes de transport en commun construite dans l’agglomération de Mexico, capitale fédérale du Mexique. Le projet CableBus lancé en 2017 par la municipalité de Mexico a pour but de développer un nouveau mode de transport en commun qui vient s’ajouter au réseau de métro souterrain, aux lignes de superbus et de bus électriques. Ainsi quatre lignes ont été envisagées afin de desservir des quartiers jusqu’alors isolés qui disposent toutefois de population importante.

On remarque que les caractéristiques de ces projets sont de construire de longues lignes, d’environs une dizaine de kilomètres, sans réel dénivelé. Chaque lignes disposent de nombreuses gares souvent interconnectées aux autres modes de transport de l’agglomération. Pour l’anecdote, chaque projet est obtenu via un appel d’offre ainsi les deux premières lignes ont été attribuées à des constructeurs différents. Ce qui est une première mondiale dans le milieu du transport urbain par câble. Ainsi la ligne CableBus Linéa-2 a été construite en 18 mois seulement par le groupe Leitner et à ouvert ses portes au publique le 8 août 2021.

Concrètement il s’agit d’une longue ligne, équipée de plus de 300 cabines de dix passagers, qui parcoure plus de 10,6 kilomètres. Le CableBus Linéa 2 dispose de sept stations et envisage de transporter 50 000 personnes par jour. Les deux stations terminales sont reliées d'une part à la ligne 8 du métro à la station Constitución 1917, et d'autre part à la ligne A du métro à la station Santa Marta. Le CableBus Linéa-2 est en fait composé de deux appareils distincts qui sont équipés chacun de deux boucles de câble. La liaison entre les deux installations est très facile car s’effectue sur un large quai commun au sein de la gare Xalpa. Cette configuration est utile en cas de fermeture d’un tronçon, notamment pour des opérations de maintenance. Ainsi l’ensemble des 10,6 kilomètres de la ligne ne sera pas affecté en même temps et une liaison vers une station de métro sera toujours offerte.

Localisation du CableBus Linéa-2 sur le plan du métro de Mexico :
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La télécabine Xalpa-Santa Marta : Linéa-2

La télécabine Xalpa-Santa Marta est le second tronçon du CableBus Linéa-2. Comme pour le premier tronçon, l’appareil dispose de deux boucles de câbles mais ces deux sections ne peuvent être séparées. Concrètement la télécabine Xalpa-Santa Marta dispose de quatre gares, dont une est commune au premier tronçon du CableBus Linéa-2. Les gares sont présentes dans des bâtiments imposant de deux ou trois étages où l’on peut trouver des commerces.

La télécabine Xalpa-Santa Marta dispose du système de sauvetage intégré. A savoir que l’exploitant aura toujours une solution technique, à n’importe quelle panne, pour ramener les véhicules en gare. Il n’y a donc pas d’évacuation verticale de penser sur cet appareil. Cela signifie que tous les éléments moteurs et d’alimentations électrique sont redondants et indépendants les uns des autres.

Techniquement les deux stations tensions sont présentes dans les gares d’extrémités (G1 et G6). La mise en mouvement, via des moteurs de type Direct Drive, des deux sections s’effectuent dans la gare San Miguel Teotongo (G4–G5). A noter que l'ensemble des pylônes ont été construits à Puebla au Mexique.

Localisation de la télécabine Xalpa-Santa Marta sur la ligne CableBus Linéa-2 :
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Les caractéristiques de l’installation :

* Caractéristiques administratives :
TCD - Télécabine à pinces débrayables : Xalpa-Santa Marta (Linéa-2)
Exploitant : STC-Metro
Constructeur : Leitner Ropeways
Année de construction : 2021
Date d’inauguration : 8 août 2021

* Caractéristiques d’exploitation :
Saison d’exploitation : Annuel
Vitesse maximale : 6 m/s
Vitesse d’exploitation : 4,5 m/s
Durée du parcours : Env. 19 min
Débit : 2000 p/h

* Caractéristiques géométriques :
Altitude gare Xalpa (G1) : 2286 m
Altitude gare Lomas de la Estancia (G2-G3) : 2315 m
Altitude gare San Miguel Teotongo (G4-G5) : 2341 m
Altitude gare Santa Marta (G6) : 2249 m
Longueur inclinée totale : 4993 m (3203 m + 1790 m)

* Caractéristiques techniques :
Gare motrice : Gare San Miguel Teotongo (G4-G5)
Gares tension : Gares Xalpa (G1) et Santa Marta (G6)
Type de motorisation : Direct Drive
Puissance des moteurs Direct Drive : 926 kW | 412 kW
Type de tension : Hydraulique
Tension nominale : 750 kN | 800 kN
Tréfilerie : Fatzer AG
Diamètre du câble : 52 mm
Nombre de pylônes : 26
Sens de la ligne : Par la droite

* Caractéristiques des véhicules :
Constructeur : Sigma
Type de véhicules : Diamond
Capacité : 10 Personnes
Nombre de véhicules : 117
Type de pinces : LPA
Garage : Gare Lomas de la Estancia (G2-G3)

La gare Santa Marta (G6) :

Santa Marta, l’une des stations terminales de l’ensemble de la CableBus Linéa-2, est interconnectée à une gare routière et à une station de la ligne A du métro de Mexico. Techniquement la tension du câble du second tronçon y est effectuée grâce à un vérin hydraulique.

La gare routière, et le métro que l’on devine au second plan, de Santa Marta :
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La passerelle qui connecte la gare du Cablebus au métro de Mexico :
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Vue du bâtiment...
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… qui accueille la gare Santa Marta du Cablebus :
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L’entrée principale (fermée au public le jour de la visite) :
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L’intérieur de la gare avec les bornes de contrôle des titres de transport :
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L’accès à l’étage de la gare :
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Un ascenseur est également présent :
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L’accès à la passerelle qui permet de rejoindre la gare routière et le métro de Mexico :
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Vue d’ensemble de la gare Santa Marta :
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Le quai d’arrivée :
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Cabines dans le contour :
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Le pylône P59 en sortie de gare :
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Vue arrière vers la gare Santa Marta :
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La ligne : 1e partie

* Caractéristiques de la ligne :
P59 :
10C / 10C
P58 : 8S / 8S
P57 : 6S / 6S
P56 : 8S / 8S
P55 : 8S / 8S
P54 : 10S / 10S
P53 : 8S/C - 8S/C
P52 : 6S / 6S
P51 : 8S / 8S

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Survol d’une voie urbaine :
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Pylône P58 :
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Pylône P57 :
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Survol de l’autoroute qui méne à la ville de Puebla et au port de Veracruz :
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Sur la droite un parc original...
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… qui accueille un Boeing :
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Pylône P56 :
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La base du pylône P56 :
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Pylône P55 :
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Balancier 8S/8S :
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Pylône P54 :
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Au second plan on distingue une ligne électrique à haute tension. Celle-ci a été surélevée pour permettre le passage de la télécabine :
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On remarque bien les deux nouveaux pylônes qui encadre le ligne de la télécabine :
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Pylône P53 :
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Passage sous la ligne électrique de haute tension :
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Pylône P52 :
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On observe les nombreux graffs’ et décorations des murs et maisons du quartier :
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Approche de la gare Miguel Teotongo qui effectue un virage à 90° :
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Pylône P51 en entrée de gare :
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Balancier 8S/8S :
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La gare San Miguel Teotongo (G4-G5) :


La gare San Miguel Teotongo, positionnée sur une hauteur, effectue un virage important à 90°. Concrètement il s’agit du cœur technique de l’installation, car les deux gares sont les stations motrices des deux sections. Les machineries sont classiquement installées à l’étage de la structure, tandis que la partie électrique est présente au sous-sol du bâtiment.

L’arrivée...
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… d’une cabine en gare :
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Le quai de la gare San Miguel Teotongo :
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La sécurité de départ qui vérifie la bonne fermeture des portes :
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Les commandes de quai :
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Dans toutes les gares un plan en braille est présent :
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L’entrée-sortie du bâtiment de la gare San Miguel Teotongo :
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Différentes vues...
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… autour du bâtiment de la gare San Miguel Teotongo :
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Visite technique :

Le moteur Direct Drive du second tronçon :
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La plaque présentant les caractéristiques du moteur Direct Drive :
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En cas de défaillance du moteur Direct Drive, les deux moteurs hydrauliques peuvent mettent en mouvement la poulie motrice :
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La centrale hydraulique gérant les freins :
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Le moteur thermique qui alimente les deux moteurs hydrauliques de secours :
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Direction la gare G4, station motrice du premier tronçon :
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Le moteur thermique de secours :
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La structure est mobile :
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La centrale hydraulique gérant les freins :
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L’impressionnant moteur Direct Drive :
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Le refroidissement s’effectue par aire :
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La plaque présentant les caractéristiques du moteur Direct Drive d’une puissance de 926 kW :
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Les moteurs hydrauliques de secours...
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… qui mettent en mouvement la poulie motrice :
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L’avant de la structure :
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Le câble de communication et de sécurité :
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Au sous-sol les armoires de puissance électrique des deux tronçons :
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En cas de panne électrique, trois générateurs indépendant permettent d’alimenter...
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… les bâtiments et évidemment les deux tronçons :
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Les autres éléments...
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… de l’alimentation électrique :
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Le poste de conduite principal :
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La ligne : 2e partie

* Caractéristiques de la ligne :
P50 :
4S/C - 4S/C
P49 : 6S / 6S
P48 : 8S / 8S
P47 : 8S / 8S
P46 : 8S / 8S
P45 : 8S / 8S
P44 : 8S / 8S
P43 : 10S / 10S
P42 : 10S / 10S
P41 : 12C / 12C

Une cabine au départ :
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Le pylône P50 en sortie de gare :
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Vue arrière vers la gare San Miguel Teotongo avec son angle à 90° :
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Pylône P49 :
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Pylône P48 :
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Tout le quartier est en train d’être décorer grâce à des graffeurs locaux :
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Pylône P47 :
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Pylône P46 :
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Balancier 8S/8S :
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Pylône P45 :
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Pylône P44 :
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Pylône P43 :
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Pylône P22 :
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Approche de la gare Lomas de la Estancia :
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Le pylône P12 en entrée de gare :

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Partie 2
Auteur de cette partie : Rodo_Af
Section écrite le 04/08/2021 et mise à jour le 10/08/2021
(Mise en cache le 10/08/2021)

La gare Lomas de la Estancia (G2-G3) :

La gare Lomas de la Estancia est une gare intermédiaire qui permet à la ligne d’effectuer un angle assez important. A noter la présence du garage qui peut accueillir l’ensemble des véhicules et d’un atelier d’entretien des pinces et véhicules.


Balancier 12C/12C :
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Vues sur la gare G3 :
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Arrivée d’une cabine en gare Lomas de la Estancia :
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Le quai d’arrivée :
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Au second plan, des cabines sont sorties du garage :
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Vue depuis l’entrée du garage :
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Le rail reliant le garage à l’appareil :
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Vue du garage :
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Quelques cabines sont stockés :
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L’atelier d’entretien des pinces :
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La nacelle de services :
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Gros plan...
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… sur les pinces LPA :
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En extérieur de la gare des enclos à vélos sont présent comme devant tous les bâtiments :
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Vue extérieure du jardin qui entour la gare Lomas de la Estancia :
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Le quai de départ :
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Le quai adapté à tous les publics :
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Une cabine au départ :
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Vue arrière sur la gare Lomas de la Estancia :
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La ligne : 3e partie

* Caractéristiques de la ligne :
P40 :
10C / 10C
P39 : 6S / 6S
P38 : 12S /12S
P37 : 12S / 12S
P36 : 10S / 10S
P35 : 8S / 8S
P34 : 10C / 10C

Le début de ligne :
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Pylône P39 :
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Survol d’un quartier très coloré dans la partie qui monte le plus :
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Vue arrière sur la ligne :
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Pylône P38 :
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Balancier 12S/12S :
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Partie la plus haute de la ligne :
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Pylône P37 :
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La ligne effectue une descente :
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Pylône P36 :
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Balancier 10S/10S :
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Pylône P35 :
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Balancier 8S/8S :
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Approche de la gare Xalpa. On distingue nettement la gare de la ligne Constitución 1917- Xalpa :
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Pylône P34 en entrée de gare :
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La gare Xalpa (G1) :


La gare Xalpa est la station tension du premier tronçon. Xalpa a la particularité de partager le même bâtiment et le même quai que l’a gare homonyme de la première section du CableBus Linéa-2. Les voyageurs devant simplement changer de quai pour continuer leur transport vers la gare Constitución 1917.

Le quai d’arrivée :
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Le contour de la gare :
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sur la gauche à une dizaine de mètres le quai d’embarquement de la ligne menant jusqu’à la gare Constitución 1917 :
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Une cabine prête au départ :
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Différentes vues extérieures...
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… du bâtiment de la gare Xalpa :
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Les véhicules :


L’appareil est équipé de 117 cabines Diamond-10, de couleur bleu claire choisi pour tous les équipements du groupement CableBus, fournies par l’entreprise française Sigma. Chaque cabine peut accueillir dix personnes en places assises grâce à deux banquettes qui se font face. Les cabines sont bien sûr adaptées au transport des personnes à mobilité réduite. Ainsi les quais sont à la hauteur des cabines et les banquettes sont rabattables pour proposer plus d’espace. Vous remarquerez les larges aérations sur les façade qui s’expliquent par le climat assez chaud de Mexico, ainsi que le bouton d’appel d’urgence comme il est de coutume dans les appareils urbain.
Chaque cabine est alimentée électriquement par un panneau photovoltaïque qui permet d’alimenter un haut-parleur et des lampes Led.

Une cabine Diamond-10...
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… en ligne :
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Gros plan sur la façade d’une cabine :
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Une cabine portes ouvertes :
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Une banquette pouvant accueillir cinq personnes assises :
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Banquette rabattable, permettant de faciliter le voyage d’un passager en chaise roulante :
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Le aérations des fenêtres :
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Les plaques des constructeurs :
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Le bouton d’appel d’urgence permettant de contacter le personnel :
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Les larges aérations de la façade :
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Aération sur le bas de la structure et le système d’évacuation des liquides :
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Sur une vitre le plan de la Linéa-2 du Cablebus qui permet de se connecter à deux lignes du métro de Mexico :
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Le plafond qui dispose de lampes Led et d’un haut-parleur :
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La cabine est alimentée électriquement grâce à un panneau photovoltaïque :
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Texte et photos :
Rodo_Af
Pour plus d’informations : Métro de Mexico.



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