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Auteur de ce reportage : Clément05
Section écrite le 05/07/2017 et mise à jour le 18/07/2017
(Mise en cache le 18/07/2017)

Bonjour, Rodo_Af et moi-même vous présentons un reportage sur la…

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Au sommaire :


  • Ankara : capitale de la Turquie
  • La télécabine Yenimahalle 1&2 : objectif urbain
  • Caractéristiques
  • La gare aval (Yenimahalle)
  • La ligne du 1er tronçon
  • La gare Yunus Emre
  • La ligne du 2ème tronçon
  • La gare Trt Seyir
  • La ligne du 3ème tronçon
  • La gare amont (Sentepe)
  • Cabines et pinces
  • Conclusion et remerciements


Ankara : capitale de la Turquie
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>> Découvrez l’introduction à la station en cliquant sur le logo <<

La télécabine Yenimahalle 1&2 : objectif urbain

La télécabine Yenimahalle , construite par Leitner en 2014, a été installée dans le but de relier un quartier bâti sur une butte au réseau de transports en commun de la ville. La gare Yenimahalle est en effet connectée à la ligne 1 du métro de la capitale turque. Cet espace assez dense nécessitait une liaison rapide au centre-ville. La solution du transport par câble s’est révélé être la meilleure pour survoler les habitations et desservir correctement le quartier composée de rues étroites et en pentes.

L’appareil se compose de trois tronçons et de deux gares intermédiaires permettant de réaliser des angles et de desservir différents endroits du quartier. Il faut noter que les stations Yenimahalle et Sentepe -aux bouts de l’installation- sont placées en surplomb des rues afin de limiter leur emprise au sol et de faciliter la circulation routière. Côté particularités, on retrouve également des pylônes très hauts en ligne et parfois même composés de deux têtes, afin de dévier fortement le câble. Concrètement, le Yenimahalle est deux télécabines qui sont reliées entre elles grâce à des transferts dans la gare Trt Seyir - gare motrice des deux installations et qui dispose du garage des véhicules. Ces deux tronçons sont entraînés respectivement par deux moteurs DirectDrive. Pour l’anecdote, le premier pylône en sortie de la gare de Yenimahalle est numérotée P11, ce qui laisse sous-entendre une prolongation en aval afin d’agrandir le réseau de transport en commun.

Situation de la télécabine sur le plan du métro :

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On remarque que la télécabine pénètre dans une zone isolée des lignes de métro.

Caractéristiques :

- Caractéristiques Administratives

TCD – Télécabine à pinces débrayables : YENIMAHALLE 1&2
Exploitant : Electricity, Gas, Bus General Directorate (EGO)
Constructeur : Leitner
Année de construction : 2014

- Caractéristiques d’Exploitation

Saison d'exploitation : Annuelle
Capacité : 10 personnes
Débit à la montée : 2400 personnes/heure
Débit à la descente : 2400 personnes/heure
Vitesse d'exploitation : 6 m/s

- Caractéristiques Géométriques

Altitude aval (Yenimahalle) : 870 m
Altitude gare Yunus Emre : 910 m
Altitude gare Trt Seyir : 1003 m
Altitude amont (Sentepe) : 1075 m
Dénivelé global : 205 m
Longueur développée totale : 3344 m
Temps de trajet total théorique : 9 min 12 s

- Caractéristiques Techniques

Type de gares : Leitner CD10
Emplacement tension télécabine Yenimahalle 1 : Gare Yenimahalle
Type de tension (même type pour les deux télécabines): Hydraulique
Emplacement tension télécabine Yenimahalle 2 : Gare Sentepe
Emplacement motrice : Gare Trt Seyir
Type de motorisation : Synchrone
Sens de montée : Droit
Embarquement : De plein pied
Nombre de pylônes : 25
Largeur de la voie : 6 m 10

- Caractéristiques des Cabines

Constructeur : Sigma
Type de cabines : Diamond-10
Dispositif d’accouplement : Pinces LPA-M
Nombre de cabines : 108
Espacement : 90 m
Garage : Gare Trt Seyir

La gare aval (Yenimahalle) :

La gare aval est la station tension du premier tronçon. Assurée par un vérin hydraulique, cette fonction est insérée dans une gare standard Leitner sans couverture. Le tout est compris dans un vaste bâtiment connecté au métro d’Ankara. La position en hauteur des quais d’embarquement et de débarquement permet d’occuper le moins possible la place au sol pour laisser de l’espace au trafic automobile. L’accès au niveau supérieur est possible par escalators mais également par ascenseurs, notamment pour les personnes à mobilité réduite.

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La gare aval dans l’axe de la ligne depuis le sol.

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En s’approchant, avec le P1 en sortie de gare.

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Vue éloignée sur l’arrière de l’édifice abritant la gare : la courbe permet de rejoindre le métro.

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Le bâtiment au premier plan permet de rejoindre le métro. Cette photo met en évidence la connexion entre les deux modes de transport.

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L’arrière de la gare aval.

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L’entrée pour aller aux quais.

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La billetterie.

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Les bornes de contrôle des titres de transport.

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L’accès s’effectue en escalators ou par un ascenseur (visible en haut à gauche).

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Le quai d’embarquement.

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Vue globale sur la gare aval, dépourvue de couverture.

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Le contour.

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Le lorry de tension avec le vérin depuis la rue.

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La centrale hydraulique de tension en bleu.

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Le lanceur avec un bout de la poulie tension et une banane de déviation du câble.

La ligne du 1er tronçon :

La ligne de cette première section est peu pentue et ne franchit qu’un petit dénivelé (40 m). Le tracé survole des habitations, en majorité, et ne comporte pas de particularités hormis un pylône très haut équipé de deux têtes de balanciers.

Caractéristiques du 1er tronçon :
P11 : 12C/12C
P12 : 12S/12S
P13 : 6S/6S
P14 : 4SC/4SC
P15a : 12S/12S
P15b : 12S/12S
P16a : 12C/12C
P16b : 12C/12C

S : balancier support
C : balancier compression
SC : balancier support/compression


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Vue sur le début du premier tronçon depuis les environs de la gare aval.

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La première portée vers le pylône P12.

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Vue globale sur le pylône P12, avec les autres tronçons de la télécabine à gauche.

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La tête du pylône.

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On survole des rues et des habitations.

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Le pylône P13, implanté entre deux habitations.

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On franchit un espace vert. A droite une petite mosquée.

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On approche du pylône P14.

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Vue sur le haut du pylône avec ses rattrape-câbles.

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La pente a légèrement augmenté pour survoler des immeubles plus hauts.

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On approche du massif pylône P15.

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Les deux têtes de pylônes avec la gare de Yunus Emre derrière.

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Vue rapprochée sur le haut de l’ouvrage.

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Le pylône P15 depuis le sol.

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Vue globale vers la première gare intermédiaire.

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Les pylônes P16a et 16b qui permettent de remettre le câble à l’horizontale pour l’entrée en gare.

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Vue globale sur la dernière portée.

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Zoom sur le pylône P16, avec les deux pylônes implantés sur une unique petite tour en béton.

La gare Yunus Emre :

La station Yunus Emre est une gare qui permet d’effectuer un angle important à gauche. Comme toutes les stations, Yunus Emre est ouverte au débarquement et à l’embarquement dans les deux sens. Les personnes peuvent ainsi se diriger vers le métro ou bien vers la partie haute du quartier. Comme la majorité des autres gares, l’infrastructure de la télécabine est positionnée dans un bâtiment et en hauteur pour limiter la diminution de l’espace réservé aux véhicules au sol.

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L’entrée en gare.

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Vue sur le ralentisseur.

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Vue sur une poulie de déviation. On esquisse celle du sens opposé derrière.

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Vue sur la gare intermédiaire en arrivant depuis les stations Sentepe et Trt Seyir.

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Le ralentisseur.

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Le quai de débarquement et d’embarquement vers la gare Yenimahalle.

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Sortons à présent de la gare par une passerelle permettant de survoler les rues. Vue globale sur cette gare intermédiaire.

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Le bout du premier tronçon et le début de la gare.

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Depuis les rues, le bout de la gare intermédiaire et le pylône P21.

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Vue opposée.

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En se rapprochant. Accolé à la gare, à gauche, on remarque l’ascenseur permettant d’accéder au quai en direction des stations Trt Seyir et Sentepe.

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Vue sur l’arrivée du tronçon en provenance de la gare Yenimahalle.

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Le lanceur en direction de la gare Trt Seyir.

La ligne du 2ème tronçon :

La ligne de la seconde partie est plus pentue et permet d’atteindre les premières hauteurs et notamment le Trt Seyir. Le tracé se compose de hauts pylônes permettant de franchir des immeubles disposés en terrasses sur les pentes inclinées d’une colline. Comme sur le premier tronçon, la descente vers la gare d’arrivée (ici Trt Seyir) est amorcée grâce à un pylône à deux têtes de balanciers.

Caractéristiques du 2ème tronçon :
P21a : 8C/8C
P21b : 10C/10C
P22 : 6S/6S
P23a : 12S/12S
P23b : 10S/10S
P24 : 4SC/4SC

S : balancier support
C : balancier compression
SC : balancier support/compression


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Vue sur le début du second tronçon depuis la gare Yunus Emre.

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Le pylône P21 et deux autres pylônes fixés sur un même massif. Ceux-ci sont positionnés de la même façon que les ouvrages P16a et 16b.

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La première portée. On voit d’emblée que le tracé monte vers la colline.

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Le pylône P22 avec des antennes relais à droite.

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On survole des immeubles d’habitations tout en montant.

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On approche du pylône P23.

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Le haut du fût se dédouble en deux têtes de balanciers.

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Vue sur ces dernières avec la gare Trt Seyir en arrière-plan.

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Une légère descente permet d’atteindre la gare.

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Le pylône P24, en entrée de gare.

La gare Trt Seyir :

La gare Trt Seyir est la station motrice des deux télécabines. Celles-ci sont reliées entre elles par transferts, ce qui a pour effet que le passager a l’impression de ne voyager que dans un seul appareil. Néanmoins, en cas de nécessité, les deux télécabines peuvent être désaccouplées pour fonctionner séparément l’une de l’autre. Chacune d’entre elles est entraînée grâce à un moteur DirectDrive, qui utilise une technologie permettant de ne pas utiliser de réducteur. Le moteur étant directement couplé à la poulie motrice. C’est également dans cette station que sont rangés les véhicules dans un garage souterrain. La gare Trt Seyir est placée dans un endroit peu fréquenté et à proximité d’une caserne des forces de l’ordre.

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Vue globale sur la gare en arrivant de la station Yunus Emre. On remarque que la gare épouse la forme du relief pour mieux s’intégrer.

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Dans la gare, les ascenseurs vers le garage.

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Depuis le transfert, vue sur le moteur DirectDrive (en rouge) de la télécabine Yenimahalle 2.

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Vue arrière sur la gare Trt Seyir depuis l’autre sens.

La ligne du 3ème tronçon :

La ligne du dernier tronçon, qui survole à nouveau des bâtiments, à une hauteur assez importante. Elle permet d’accéder à la gare Sentepe qui est le terminus de l’appareil.

Caractéristiques de la ligne :
P30a : 12C/12C
P30b : 10C/10C
P30c : 10C/10C
P31a : 10S/10S
P31b : 12S/12S
P32 : 8SC/8SC
P33 : 10S/10S
P34 : 8S/8S
P35 : 8SC/8SC
P36 : 10S/10S
P37 : 12S/12S
P38 : 10S/10S
P39a : 10C/10C
P39b : 8C/8C

S : balancier support
C : balancier compression
SC : balancier support/compression


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Les pylônes P30a, P30b et P30c impriment une forte pente.

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Vue globale sur la partie haute du pylône P31, à double tête.

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Vue rapprochée des deux têtes.

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Une portée plus plate au-dessus des immeubles d’habitation.

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On progresse vers le pylône P32 dans un milieu fortement urbanisé.

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Vue globale sur le pylône P32, implanté près d’une rue.

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Vue sur le haut fût.

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La tête de pylône, équipée de rattrape-câble de chaque côté.

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La pente a légèrement augmenté.

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De hautes tours entourent le pylône P33.

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Vue globale sur cet ouvrage.

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Vue rapprochée sur la tête du pylône.

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A gauche, au loin, on aperçoit les deux minarets d’une mosquée.

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Vue générale sur le pylône P34.

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En approche de cet ouvrage.

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La portée vers le pylône P35 est en légère descente.

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Celui-ci est implanté près d’un espace vert.

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La tête du pylône P35.

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Au fond, on devine la descente vers la gare Sentepe.

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Le pylône P36.

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Après ce pylône, dont on voit ici la tête, la descente commence.

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Vue globale sur le pylône P37.

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On descend vers le pylône P38.

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Vue sur le haut de ce pylône.

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Vue sur la dernière portée et la gare Sentepe.

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Les pylônes P39a et 39b remettent le câble à l’horizontale.

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Deux vues de la dernière portée.

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La gare amont (Sentepe) :

La gare Sentepe, située au croisement de plusieurs rues et au cœur d’un quartier d’habitations et de commerces, est la station tension de la télécabine Yenimahalle 2 : celle-ci est assurée par un vérin hydraulique de tension contrôlé par une centrale hydraulique.

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Vue générale sur la gare depuis la ligne.

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La poulie tension depuis le ralentisseur.

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Le quai de débarquement.

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Vue globale sur l’infrastructure de la gare.

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Le quai d’embarquement.

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Le circuit de sortie avec un escalator.

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Vue extérieure de la gare amont avec les escalators d’accès ou de sortie à droite.

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De plus loin. On remarque que des passages pour les véhicules ont été aménagés sous la gare.

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De l’autre côté, vue rapprochée.

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Zoom sur le vérin de tension avec la fin du lanceur à gauche avec la came d’embrayage en rouge.

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Vue arrière sur la gare, vitrée en bleu et rouge.

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Vue rapprochée.

Cabines et pinces

La télécabine Yenimahalle est équipée de 108 cabines Sigma Diamond d’une capacité de 10 places. Elles sont reliées au câble par des pinces LPA-M. L’intérieur comporte des assises rembourrées, un éclairage ainsi que des dispositifs permettant de prévenir le personnel en cas d’urgence.

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Croisement de deux cabines à côté de la gare Yenimahalle.

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En gare.

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Vue arrière.

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L’intérieur avec les assises rembourrées.

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Les banquettes sont rabattables.

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Les portes avec les aérations grillagées.

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Le bas avec une partie du mécanisme d’ouverture.

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Une autre aération.

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Le bouton pour prévenir le personnel en cas d’urgence.

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Le plafond est équipé de lampes leds.

Conclusion et remerciements

La télécabine Yenimahalle 1 et 2 permet de rejoindre un quartier situé sur une colline et difficile d’accès par les transports : les rues étroites ne favorisent pas la circulation de bus, d’un tram ou des voitures et l’endroit est déconnecté du métro. En investissant dans cet appareil en trois tronçons, la ville d’Ankara permet de désenclaver une zone de la ville en le reliant efficacement au métro. De plus, le premier pylône étant numéroté comme le 11ème, on peut penser qu’une prolongation des appareils en aval est envisagée, afin de relier un autre quartier difficilement accessible au centre-ville. Un investissement qui démontre une fois de plus toute l’utilité du transport par câble en ville !

Je remercie Rodo_Af pour l’ensemble des photos.

Texte & bannière : Clément05
Photos : Rodo_Af (le 14 juin 2017)

A bientôt.



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