TCD15 Télécabine de Skikda

Skikda

Skikda est une grande ville portuaire, à l’est de l’Algérie, située à 90 kilomètres au nord de Constantine.
Cette ville méditerranéenne, qui fût fondée durant l’antiquité est entourée d’une région à forte vocation agricole et touristique. Toutefois, Skikda demeure aujourd’hui spécialisée dans l'industrie pétrolière du pays, la grande richesse nationale. En effet, cette ville de 250 000 habitants accueille une vaste plateforme pétrochimique comprenant notamment deux raffineries de pétrole, deux centrales électriques, et un terminal de gazoduc faisant du port un haut lieux stratégique dans l’exportation de ces précieuse ressources.
L'industrie privée est également très importante à Skikda : elle se concentre notamment dans l'agro-alimentaire, l’artisanat et les B.T.P.
La ville possède un vaste front de mer, et un centre-ville animé où se retrouve l’architecture de l’ancienne Philippeville qui déborde d'arcades où s'abritent restaurants, terrasses, et kiosques.



L’hôtel de ville :


La télécabine de Skikda

La télécabine de Skikda est un appareil de transport en commun, destiné à relier efficacement deux quartiers périphériques de la ville à la gare routière, nœud névralgique de la cité.
Compte-tenu du dénivelé, et du fait que les quartiers desservis ne nécessitent pas un très fort débit, l’option du transport par câble était la meilleure solution économique.

Cet appareil a été construit entre 2008 et 2009, par l’entreprise suisse Garaventa. C’est l’un des trois téléportés similaires qui ont été installés dans ce pays à la même période. A noter que tous les projets de remontées mécanique en Algérie sont gérés directement par le ministère des transports et que le maître d'œuvre est systématiquement l’entreprise publique la plus qualifiée en la matière : l'EMA - Entreprise du Métro d'Alger.
Ces trois appareils « jumeaux », de type Uni-G avec une gare intermédiaire et des cabines Conus, sont construites dans un but de transport public pour trois villes différentes du pays (Constantine, Tlemcen et Skikda). Leur construction à travers l’Algérie fait suite à une commande commune, répondant à un vaste appel d’offre.

Comme pour les autres appareils du même type en Algérie, la télécabine de Skikda dispose d’une gare intermédiaire qui permet à la ligne de changer de direction. L’appareil est conçu en forme de « V » avec deux stations en hauteur et une station intermédiaire au point aval.
Techniquement, même si la configuration de l’appareil laisse supposer qu’il y’a deux tronçons séparés, nous avons bien un appareil unique disposant d’une gare intermédiaire. L’installation est donc équipée d’un unique câble, d’une station motrice, et d’une station tension.

L’utilisation de la télécabine s’effectue dans le sens de la gare intermédiaire vers les quartiers Bouabaz ou Bouyala, ou vice et versa.
Il n’est pas prévu que le public effectue un trajet sur le parcours intégral de l’installation. En effet, le débarquement est obligatoire en gare intermédiaire, et le titre de transport n’est valable que pour un tronçon. A noter, que bien sûr, l’ensemble de l’installation a été conçu pour faciliter l’utilisation aux personnes à mobilité réduite.

Au bout de deux ans d’exploitation, le constat est que l’installation ne remporte pas le succès public attendu. En effet, la gare routière peut être jugée trop loin du centre-ville commerçant de Skikda et nécessite aux utilisateurs une fois arrivés, de prendre un taxi collectif -faute d’autre moyen de transport en commun.
De plus les deux quartiers en hauteur desservis par la télécabine sont pour l’instant peu peuplés.
En vue de remédier à ceci, il est l’étude de prévoir à proximité de chaque stations une zone commerçante attractive, avec cafés et restaurants, en vue d’inciter le public à utiliser la télécabine. Dans ce cas, la télécabine de Skikda deviendra également un acteur du développement touristique de la ville.

Bien sûr, ce type de moyen de déplacement contribue à atténuer les difficultés de transport de Skikda.

Le titre de transport : 20 Dn


Les photos ont été prises le 19 novembre 2011

Localisation de l’installation :



Les caractéristiques de l’installation :

* Caractéristiques administratives :
TCD - Télécabine à pinces débrayables : Télécabine de Skikda
Exploitant : ETS (Entreprise de transport public de Skikda)
Constructeur : Garaventa
Année de construction : 2008
Coût de l’investissement : 1,3 milliard de Dn (soit 13 millions d’€)
Tarif d’un trajet en 2011 : 20 Dn (Env. 0,20 €)

* Caractéristiques d’exploitation :
Jours d’exploitation : Quotidien (sauf le vendredi)
Horaire d’exploitation : 11h à 18h
Vitesse maximale: 6 m/s
Durée du parcours : 8 min
Débit : 2000 p/h
Capacité : 15 Personnes

* Caractéristiques géométriques :
Altitude gare motrice (G1) : 141 m
Altitude gare intermédiaire (G2-G3) : 10 m
Altitude gare tension (G4): 107 m
Longueur - 1er tronçon : 940 m
Longueur - 2em tronçon : 1026 m

* Caractéristiques techniques :
Type de gare : Uni-G
Gare motrice : Station Bouabaz
Gare tension : Station Bouyala
Electronique : Sisag
Réducteur : Rexroth GPW270
Type de tension : Hydraulique
Nombre de pylônes : 10
Sens de la ligne : Gauche

* Caractéristiques des véhicules :
Constructeur :
Type de véhicules : Conus15
Année de construction : 2007
Capacité : 15 Personnes
Nombre de véhicules : 22
Nombre de véhicule spécial : 1 (nacelle de service)
Type de pinces : DT-215
Garage : Station Bouabaz

La gare tension : station « Bouyala »

La station Bouyala est positionnée sur une colline qui domine la ville dans un quartier résidentiel. Cette gare est équipée de deux vérins hydrauliques qui effectuent la tension du câble.
La ligne du 1er tronçon, qui survol une zone fortement urbaine, est longue de 930 mètres, et dispose de 5 pylônes. Le survol d’une zone urbaine explique la forte hauteur de certain pylône.

Vue d’ensemble de la gare,


La sortie du bâtiment,


L’entrée du bâtiment,


Le poste de conduite,


L’armoire de contrôle du poste,


Différentes vues du quai,


Une cabine dans le contour,




Le quai de départ,


Les deux vérins hydrauliques effectuant la tension du câble,


Au second plan, l’armoire hydraulique,


La ligne : 1er tronçon

* Caractéristiques de la ligne :
P1a : 8S / 8S
P1b : 8S / 8S
P2 : 12S / 12S
P3 : 8S / 8S
P4 : 6S / 6S
P5 : 12C / 12C

Le départ,


P1, disposant des balanciers 8S/8S x2,




Survol de la partie la plus urbaine de la ligne,




P2,


Balancier 12S/12S,






P3,


Balancier 8S/8S,


Survol de la gare routière, zone des taxis « long-courts »,


P4,


Balancier 6S/6S,


P5,




La gare intermédiaire : station « Gare routière »

La station « Gare routière » également nommée « Mohamed-Boudiaf », est une station de déviation, permettant à l’installation d’effectuer un virage à 45° sur sa gauche.

Balancier 12C/12C,




Le lanceur,


Vues d’ensemble de la station « gare routière »,






L’entrée de la télécabine,


Vue arrière de la gare, les rampes,


Intérieur de la station « Gare routière »

Hormis les deux lanceurs d’accélération et de décélération, nous y trouvons 2 poulies de déviations et deux poulies normales "empilées" l'une au dessus de l'autre et qui sont contra-rotatives.

Les « prochains » portillons,


La poulie de déviation et le ralentisseur,


Différentes vues du quai,


Le virage,






Les poulies contra-rotatives,




Le départ,


Dans le lanceur,


La ligne :

Le second tronçon de la ligne, survol le cimetière chrétien de Skikda (ex-Phlippeville), puis un vaste bidonville situé sur le flanc de la colline de Bouabaz. Long de 1000 mètres, ce tronçon dispose de 5 pylônes.

* Caractéristiques de la ligne :
P6 : 12C / 12C
P7 : 8S / 8S
P8 : 8S / 8S
P9 : 8S / 8S
P10 : 12S / 12S

P7,


Balancier 8S/8S,


Survol du cimetière chrétien de l’ex-Philippeville,




P8,


Balancier 8S/8S,




Survol d’un vaste bidonville,


P9,






P10,


L’arrivée progressive de la cabine…




La gare motrice : station « Bouabaz »

La station « Bouabaz » est positionnée sur une colline dominant la ville, le port et la Méditerranée. Cette gare est la station motrice de l’appareil. Vous remarquerez également la présence d’un vaste garage pouvant accueillir les 22 cabines Conus de l’installation, ainsi qu’un atelier pour effectuer les opérations de maintenance sur les pinces.

La station Uni-G vue de face,


L’arrivée progressive d’une cabine,




Vue d’ensemble du quai d’arrivée,




Le quai de départ,


La partie mobile du quai permettant aux cabines de rejoindre le garage,


Trois cabines stockées dans le garage,


Vue d’ensemble du garage, et présence de la nacelle de service,


L’atelier, pour effectuer l’entretien des pinces,


La machinerie :

L’ensemble de la machinerie est situé à l’étage de la gare. Classiquement, l’appareil est entrainé par un moteur électrique dont la force passe par un réducteur avant d’entrainer la poulie motrice. On note la présence d’un frein sur le volant d’inertie, et d’un frein d’urgence sur la piste périphérique de la poulie motrice. En cas de problème, un moteur thermique permet de faire fonctionner l’installation.



Le réducteur Rexroth,


Le volant d’inertie,


Le moteur principal,


Vue opposée de l’ensemble de la machinerie,


Le frein 1, agissant sur le volant d’inertie,


La centrale hydraulique des freins,


La nacelle permet d’accéder au frein 2, agissant sur la piste périphérique de la poulie motrice,




Le moteur thermique de secours,


Vue générale de l’intérieur de la gare,


La centrale hydraulique de levage des convoyeurs à pneus,


Vue depuis le quai, la poulie motrice,


L’entrée dans le ralentisseur,


Station « Bouabaz » : extérieur

La sortie de la station,


Vues d’ensemble de la station,




L’entrée du garage,


Vue sur la Méditerranée : un restaurant disposant d’une vue panoramique permettrais de développer une offre touristique autour de la télécabine !


Les véhicules :

Comme sur les autres télécabines « jumelles » d’Algérie, l’installation de Skikda est équipée de 22 cabines de type Conus construites par l’entreprise suissesse Cwa. A noter que c’est la première fois que ce type de cabines est installé en milieu urbain et plus globalement dans une zone au climat chaud.
Ces cabines sont conçues pour accueillir théoriquement 15 personnes, grâce à une large banquette assise en forme de « fer à cheval » pour 8 personnes qui laisse assez d’espace pour 7 places en position debout. En pratique les cabines accueillent 8 à 10 personnes au maximum.
Sur le toit vous remarquerez la présence de panneaux photovoltaïques qui alimentent la cabine en énergie pour faire fonctionner une ampoule plafonnière, une radio, et une caméra de surveillance.
Concrètement ces cabines rondes aux vitres spacieuses, ont l’avantage d’avoir un grand espace central, permettant à une famille de rentrer avec une poussette, ou de transporter des bagages volumineux. Ce qui est très utile en milieu urbain, dans le cadre d’un transport en commun.
Toutefois, les cabines Conus, pourvues de fenêtres qui ne s'ouvrent pas, sont faiblement aérées. Ceci devient un handicap à Skikda, située au bord de la mer Méditerranée où le climat est chaud. Bien sur, les trajets cours limitent l’impact de cette gène.

Les cabines Conus en ligne,


Une cabine à quai,


L’intérieur d’une cabine comprenant 8 places assises,


Au plafond la trappe d’aération, la ventilation, et la surveillance vidéo,


La porte fermée, et les pictogrammes de sécurité,


La plaque du constructeur,


Sur le toit un panneau photovoltaïque alimentant la cabine en énergie,


Autre photo :






Texte & Photos : Rodo_Af
Lien vers le forum de discussion : http://www.remontees-mecaniques.net/forums/index.php?showtopic=14195