TCD15 Tlemcen

Tlemcen

Tlemcen est une ville du nord-ouest de l'Algérie, proche de la frontière marocaine et de la ville d’Oran, distante de 40 km de la mer Méditerranée.
Ancienne capitale du Maghreb central, la ville mêle influences berbères, arabes, hispano-mauresques et françaises. De cette mosaïque d'influences, Tlemcen tire le titre de capitale de l'art arabo-mauresque en Algérie.

Au pied du djebel Terni, apparaît Tlemcen, enserrée entre les villages d'El Eubbad à l'est et de Mansourah à l'ouest. La ville, située sur un replat calcaire à 800 m d'altitude, est adossée au sud du plateau rocheux de Lalla Setti. Elle domine les plaines de la Tafna et de Safsaf où s’y alternent vergers, oliveraies, jardins potagers et vignobles.



Tlemcen, accueillant plus de 140000 habitants, est desservie par un aéroport international et est reliée à l'autoroute Est-Ouest, dont elle est proche de l'extrémité occidentale.

Plusieurs de ses monuments font référence en matière d'architecture hispano-mauresque.
Tel que la Grande Mosquée de Tlemcen, datant de 1136, l’un des derniers vestiges d'architecture almoravide en Algérie, la mosquée Sidi Boumediene, située dans la médina d'El Eubbad, ou le palais El Mechouar des souverains abdelwadides dont il ne reste que le mur d'enceinte.

De plus la ville est célèbre pour la beauté de ses jardins : tel que le jardin expérimental d'El-Hartoun, semblable en dimension réduite, à celui d'El-Hamma (Alger) et le jardin du grand bassin, connu sous le nom de "Sahridj M'beda", dont les contours en profondeur furent édifiés au XIVe siècle.

Le blason de la ville de Tlemcen


La télécabine de Tlemcen

La télécabine de Tlemcen est un appareil de transport en commun avec un but touristique non négligeable. Cette installation est destinée à relier efficacement les quartiers ouest de la ville au plateau de Lalla-Seti. Ce site naturel, qui domine la ville en offrant un magnifique panorama sur la cité et ses alentours, a été aménagé pour devenir une destination touristique très fréquenté par les Tlemcéniens. Le plateau a été transformé en un vaste espace de villégiature pour les familles et les touristes nationaux, il s'est doté de diverses infrastructures de divertissement.

Compte tenu du dénivelé, et du fait que les quartiers desservis ne nécessitent pas un très fort débit, l’option du transport par câble était la meilleure solution économique. D’autant que dans le but du développement touristique de la ville, la télécabine est perçue comme une attraction par elle-même.

Cet appareil a été construit entre 2008 et 2009, par l’entreprise suisse Garaventa. C’est l’un des trois téléportés similaires qui ont été installés dans le pays à la même période (Constantine, Tlemcen et Skikda). A noter, que tous les projets de remontées mécaniques en Algérie sont gérés directement par le ministère des transports et que le maître d'œuvre est systématiquement l’entreprise publique la plus qualifiée en la matière : l'EMA - Entreprise du Métro d'Alger.
Ces trois appareils « jumeaux », disposent de gares de type Uni-G avec une station intermédiaire permettant à la ligne de changer de direction. Ces téléportés sont tous équipés des cabines rondes Conus du suisse CWA. Leur construction à travers l’Algérie fait suite à une commande commune, répondant à un vaste appel d’offre.
Toutefois, à Tlemcen vous remarquerez que les gares sont construites à l’intérieur de vastes bâtiments d’architecture locale facilitant leur intégration dans le paysage urbain.

Techniquement, même si la configuration de l’appareil laisse supposer qu’il y’a deux tronçons séparés, nous avons bien un appareil unique disposant d’une gare intermédiaire de déviation.

L’utilisation de la télécabine s’effectue dans le sens de Tlemcen ou Lalla Seti, via la gare intermédiaire. Du fait du rôle touristique de l’installation, desservant un quartier de loisir, l’appareil est très fréquenté durant le week-end et les jours de congés, par les familles en quête de divertissements. Pour illustrer cette constatation en chiffres : la télécabine de Tlemcen transporte en moyenne 1000 personnes par jour en semaine, et 6000 durant les jours de week-ends !
Ainsi pour tenir compte de l’affluence, l’installation est ouverte tous les jours, sauf le dimanche (jour de semaine en Algérie) qui est consacré à la maintenance de l’appareil.
A noter, que bien sûr, l’ensemble de l’installation a été conçu pour faciliter l’utilisation aux personnes à mobilité réduite.

Le titre de transport : 10 Dn


Les photos ont été prises le 19 novembre 2011

Localisation de l’installation en ville :



Les caractéristiques de l’installation :

* Caractéristiques administratives :
TCD - Télécabine à pinces débrayables : Télécabine de Tlemcen
Exploitant : ETU Tlemcen
Constructeur : Garaventa
Année de construction : 2008-2009
Coût de l’investissement : 1,2 milliard de Dn (soit 1,2 million d’€)
Maître de l’ouvrage : Entreprise Metro d’Alger
Maître d’œuvre : Garaventa
Date de mise en service : 02 avril 2009
Tarif d’un trajet en 2011 : 10 Dn (Env. 0,10 €)

* Caractéristiques d’exploitation :
Jours d’exploitation : Quotidien (sauf le dimanche)
Horaire d’exploitation : 07h30 à 19h30
Vitesse maximale: 6 m/s
Durée du parcours : 5 min
Débit : 1500 p/h
Capacité : 15 Personnes

* Caractéristiques géométriques :
Altitude gare tension (G1) : 793 m
Altitude gare intermédiaire (G2-G3) : 828 m
Altitude gare tension (G4): 1013 m
Longueur - 1er tronçon : 705 m
Longueur - 2em tronçon : 984 m
Longueur totale : 1689 m

* Caractéristiques techniques :
Type de gare : Uni-G
Gare motrice : Station Lala Setti
Gare tension : Station Grand Bassin
Electronique : Sisag
Réducteur : Rexroth GPW270
Type de tension : Hydraulique
Nombre de pylônes : 12
Sens de la ligne : Gauche

* Caractéristiques du câble :
Constructeur : Fatzer
Longueur : 3570 m
Diamètre : 52 mm
Année de construction : 2008

* Caractéristiques des véhicules :
Constructeur :
Type de véhicules : Conus15
Année de construction : 2007
Capacité : 15 Personnes
Nombre de véhicules : 17
Nombre de véhicule spécial : 1 (nacelle de service)
Type de pinces : DT-215
Garage : Station Lala Setti

Pour des raisons de qualité des photos, la visite s’effectue de la gare amont vers la gare aval.

La gare motrice : station « Lala Setti »

La station « Lala Setti » est positionnée sur le plateau homonyme qui surplombant la ville. Cette gare est la station motrice de l’appareil. Vous remarquerez également la présence d’un vaste garage pouvant accueillir les 17 cabines Conus de l’installation, ainsi qu’un atelier pour effectuer les opérations de maintenance sur les pinces.

Différentes vues du bâtiment de la station Lala Setti,






L’entrée de la gare,


Les portillons de contrôle des titres de transport ne sont pas opérationnels,


A l’entrée un panneau d’explication concernant l’appareil,


Arrivée d’une cabine en gare,


Vue sur le quai d’arrivée,


Une cabine dans le contour de la gare,


Différentes vues du quai de départ,






La poulie motrice,


Le poste de conduite et la machinerie :

L’ensemble de la machinerie est située à l’étage de la gare. Classiquement, l’appareil est entraîné par un moteur électrique dont la force passe par un réducteur avant d’entraîner la poulie motrice. On note la présence d’un frein sur le volant d’inertie, et d’un frein d’urgence sur la piste périphérique de la poulie motrice. En cas de problème, un moteur thermique permet de faire fonctionner l’installation.

Le poste de conduite,


L’armoire de contrôle,


Sur la gauche le généphone et les galvanomètres de contrôle, l’armoire d’exploitation normale, l’armoire d’exploitation de secours,


La borne Sisag,


Le logo de l’exploitant,


Vue sur l’ensemble de la machinerie,


Le moteur thermique de secours,


Le réducteur…


…et la centrale de tension des freins,


Le réducteur Rexroth GPW270,


Le frein1,


Le circuit de refroidissement du réducteur (moteur et radiateur)


Le moteur principal,




L’arbre de transmission et le volant d'inertie,


Le frein d’urgence sur la piste périphérique de la poulie motrice,


Vue d’ensemble de la machinerie,


La centrale de relevage des poutres à pneus,


La zone de débrayage des pinces,


Le garage :

L’accès au garage,


Vue sur l’ensemble du garage,


La nacelle de service,


L’atelier d’entretien,




Des petits véhicules utilisés en cas d’évacuation de la ligne, le secouriste se déplaçant se le câble en pédalant,


Une pince DT à l’entretient,


Les armoires électriques,


La ligne : 2em tronçon

La ligne entre le quartier de Lalla Seti et la station d’Aln est caractérisée par une raide descente vers la ville présentant la majorité du débit de l’ensemble de l’installation, et le survol d’une zone urbaine dense. Certes caractéristique explique la forte hauteur de certains pylônes. A noter également la présence d’un pylône a double tête de balancier.

* Caractéristiques de la ligne :
P12 : 12S / 12S
P11 : 12S / 12S
P10 : 8S/C - 8S/C
P9 : 8S/C - 8S/C
P8a : 8S / 8S
P8b : 8S / 8S
P7 : 10C / 10C
P6 : 10C / 10C

Le départ,


La sortie de gare,




P12,


Balancier 12S/12S,


P11,


Descente sur la ville de Tlemcen,




Survol des faubourgs de Tlemcen,


P10,


Balancier 8S/C – 8S/C,








P9,


Balancier 8S/C – 8S/C,






P8,


Balancier a double tête,


8S/8S x 2,




La gare intermédiaire : station «Aln»

Hormis les deux lanceurs d’accélération et de décélération, nous y trouvons ici deux poulies de déviations et deux poulies normales "empilées" l'une au dessus de l'autre et qui sont contra-rotatives.

Vue d’ensemble de la gare intermédiaire,


Approche de la gare,


Arrivée d’une cabine,


Vue d’ensemble du quai,


La poulie de déviation,




Le système d’ouverture des portes,




Une cabine au quai,


Les poulies contra-rotatives,




La pince dans le contour de roues à pneus,


Une cabine sur le quai opposé,


Extérieur de la station «Aln»

Les pylônes P7 et P6,


A balancier 10C / 10C x 2,


Vue d’ensemble du bâtiment de la gare,


La billetterie,


L’accès au quai, direction « Lala Setti »,


En sortie de gare, le pylône P5,


La ligne :1er tronçon

Le tronçon de la ligne, entre les gares d’Aln et de Grand Bassin est la partie la plus plate de l’installation.

* Caractéristiques de la ligne :
P5 : 4S/C - 4S/C
P4 : 10S / 10S
P3 : 8S / 8S
P2 : 10S / 10S
P1 : 12C / 12C

P5 : balancier 4S/C – 4S/C,




P4,


Balancier 10S/10S, sur la tête du pylône l’anémomètre du 1er tronçon,




P3,


Survol du parc…




P2,


La gare tension : station «Grand Bassin»

La station «Grand Bassin» est positionnée sur la partie Ouest de la ville, à proximité d’un grand parc récréatif, animé par un grand bassin d’eau. Cette gare est équipée de deux vérins hydrauliques qui effectuent la tension du câble.

Vue d’ensemble de la gare,


L’approche de la gare,


Vue de l’ensemble du quai de débarquement,




Une cabine dans le contour,


Le quai embarquant,




La billetterie,


Le poste de contrôle et visite de la gare :

Le poste de contrôle,


L’armoire de contrôle,


Les commandes, et l’écran tactile,


Les deux vérins hydrauliques, effectuant la tension du câble,




La poulie retour,


La centrale hydraulique qui maintient la pression du circuit,


La centrale de relevage des poutres des voies,


Station «Tlemcen» : extérieur

La sortie du bâtiment,




Différentes vues de bâtiment de la station Tlemcen,








Les véhicules :

Comme sur les autres télécabines « jumelles » d’Algérie, l’installation de Tlemcen est équipée de 22 cabines de type Conus construites par l’entreprise suissesse Cwa. A noter que c’est la première fois que ce type de cabines est installé en milieu urbain et plus globalement dans une zone au climat chaud.
Ces cabines sont conçues pour accueillir théoriquement 15 personnes, grâce à une large banquette assise en forme de « fer à cheval » pour 8 personnes qui laisse assez d’espace pour 7 places en position debout. En pratique les cabines accueillent 8 à 10 personnes au maximum.
Sur le toit vous remarquerez la présence de panneaux photovoltaïques qui alimentent la cabine en énergie pour faire fonctionner une ampoule plafonnière, une radio, et une caméra de surveillance.
Concrètement ces cabines rondes aux vitres spacieuses, ont l’avantage d’avoir un grand espace central, permettant à une famille de rentrer avec une poussette, ou de transporter des bagages volumineux. Ce qui est très utile en milieu urbain, dans le cadre d’un transport en commun.
Toutefois, les cabines Conus, pourvues de fenêtres qui ne s'ouvrent pas, sont faiblement aérées. Ceci devient un handicap en Algérie, pays méditerranéen où le climat est chaud. Bien sur, les trajets cours limitent l’impact de cette gène.

L’entrée de la cabine Conus,




Le plafond de la cabine, avec la trappe d’aération, l’éclairage,


La plaque du constructeur CWA,


La pince DT-215,


Sur le toit un panneau photovoltaïque alimentant la cabine en énergie,





Texte & Photos : Rodo_Af
Lien vers le forum de discussion : http://www.remontees-mecaniques.net/forums/index.php?showtopic=15114