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TCD4 de la Gorge
Les Contamines-Montjoie (Les Contamines - Hauteluce - Évasion Mont Blanc)
Poma
L'une des télécabines les plus pentues de France. La télécabine de la Gorge relie le Pontet à l'Étape, point de départ des pistes d'altitude.
Année de construction : 1976
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Le domaine skiable des Contamines Montjoie - Hauteluce :
Les Contamines-Montjoie est une station de ski de Haute-Savoie disposant d’un secteur sur la commune d’Hauteluce en Savoie. Les Contamines-Montjoie/Hauteluce fait partie du grand domaine Évasion Mont-Blanc même si elle n'est pas directement reliée aux stations de Saint-Gervais ou encore aux Portes du Mont-Blanc (Megève-Jaillet, Combloux, La Giettaz).
Entre 1160 et 2450 mètres d’altitude, le domaine skiable offre 48 pistes desservies par vingt-quatre remontées mécaniques.
^^ Découvrez une introduction plus détaillée de la station en cliquant sur le logo ^^
La télécabine de la Gorge :
La télécabine de la Gorge relie le Pontet au hameau de l'Étape en ligne directe. Cette télécabine a permis à la station des Contamines-Montjoie de disposer d'un nouveau départ pour le ski-journée en pouvant y installer un très grand parking. Notons la présence à proximité du Pontet de l'église baroque de Notre-Dame-de-la-Gorge, véritable joyau du Val Montjoie.
Depuis l’Étape les skieurs peuvent ensuite emprunter au choix la télécabine du Signal ou le télésiège débrayable de Montjoie afin de rejoindre les différents secteurs du domaine skiable. Niveau ski seule la piste rouge du Retour Lay est accessible. Celle-ci permet de revenir au village des Contamines-Montjoie soit au Lay, soit via une variante au Pontet et au départ de la télécabine de la Gorge.
En été, la télécabine de la Gorge est également extrêmement importante. Seule à être ouverte pour l'accès au plateau de l'Étape, la télécabine de la Gorge est le maillon entre la base de loisirs du Pontet et les activités d’altitude proposé sur la zone du domaine skiable : tel que l’accès aux randonnées et aux pistes spéciales VTT via l'accès à la télécabine du Signal. Le plateau de l'Étape abrite également des jeux pour enfants, un lac d'altitude et un hôtel-restaurant. De fait, en été, la télécabine de la Gorge est un outil central de l’offre touristique des Contamines-Montjoie.
Au niveau mécanique cette télécabine est l'une des dernières installations de type SP76 de France même si elle n'est plus exploitée avec les cabines originelles. La télécabine de la Gorge présente surtout la particularité d'avoir une forte pente tout au long de la ligne et une configuration motrice-tension en aval, que l'on retrouve uniquement sur la télécabine du Courbet à Cauterets.
Historiquement la télécabine de la Gorge a remplacé sur un tracé identique un télésiège fixe qui fut construit en 1970 permettant d’ouvrir un second accès à l'Étape et de désengorger la télécabine de Montjoie partant du hameau du Lay.
Photo souvenir de l’année 1970 avec l’ouverture du télésiège de la Gorge.
Situation du télésiège fixe de la Gorge sur un ancien plan des pistes des Contamines-Montjoie (Droits réservés, collection Monchu).
On voit encore le fut d’un pylône de l'ancien télésiège même si la tête a été retirée.
En 1976, les Contamines-Montjoie décident de moderniser cet appareil en construisant en lieu et place de l'ancienne ligne une télécabine débrayable 4 places. À l'époque, celle-ci est particulièrement confortable et rapide, en somme ayant tous les atouts d'un ascenseur performant vers le domaine skiable.
En 2009, après 33 ans de services, la SECMH (Société d'Exploitation des Contamines-Montjoie Hauteluce) a décidé de remplacer les 57 cabines SP76 blanches d’origine par de nouveaux véhicules Diamond-4, fournies par Sigma entreprise du groupe Poma. Ainsi, cet investissement a permis un meilleur confort, une plus grande facilité d'embarquement et débarquement permettant d'atteindre le débit théorique de l’appareil.
L'année suivante, en 2010, les rénovations ont concernées les bâtiments des gares. Ainsi, afin d'améliorer l'accès aux personnes à mobilité réduite (PMR), deux rampes à faible pente ont pris place en aval comme en amont. De plus la couverture bois a été complètement refaite pour les deux bâtiments et une nouvelle sérigraphie a été mise en place pour une meilleure visibilité de la télécabine.
L’installation en rouge sur le plan des pistes :
Les caractéristiques de l’installation :
* Caractéristiques administratives :
TCD - Télécabine à pinces débrayables : de la Gorge
Exploitant : SECMH (Société d'exploitation des Contamines-Montjoie Hauteluce)
Constructeur : Poma
Année de construction : 1976
* Caractéristiques d’exploitation :
Saison d’exploitation : Hiver / Eté
Vitesse maximale d’exploitation: 4 m/s
Durée du parcours : 2 min 35 sec
Débit : 1210 p/h
* Caractéristiques géométriques :
Altitude gare aval : 1186 m
Altitude gare amont : 1486 m
Dénivelé : 300 m
Longueur développée : 610 m
Pente moyenne de la ligne : 57 %
Pente maximale de la ligne : 99 %
* Caractéristiques techniques :
Gare motrice-tension : Aval
Station retour : Amont
Type de motorisation : Asynchrone
Puissance du moteur principal : 169 kW
Type de tension : Contrepoids
Nombre de pylônes : 9
Sens de la ligne : Gauche
* Caractéristiques du câble :
Année de pose : 1999
Fabricant : Trefileurope
Composition : 6 × 36 fils
Diamètre du câble : 30 mm
Type d'âme : Mixte
Type de câblage : Lang
* Caractéristiques des véhicules :
Constructeur des cabines : Sigma
Type de véhicules : Diamond-4
Année de construction : 2009
Capacité : 4 Personnes
Nombre de véhicules : 44
Type de pinces : Pinces débrayables S
Garage : Gare aval
La gare aval :
La gare aval de la télécabine de la Gorge est située à 1186 mètres d'altitude au hameau du Pontet. C'est un grand bâtiment bardé de bois qui a été rénové en 2010 afin d'assurer l’accessibilité aux personnes à mobilité réduite. On y trouve également les forfaits puisque c'est un départ été comme hiver pour les activités sportives du domaine skiable. Cette station est une gare de télécabines quatre places à pinces S un peu spéciale car elle assure la mise en mouvement du câble mais aussi sa tension.
Différentes vues...
… autour du bâtiment de la gare aval :
Au rez-de-chaussée...
… le bar-restaurant du Pontet :
Le tableau du plan des pistes utilisé également l’été :
La billetterie :
Des sanitaires sont présentes au rez-de-chaussée :
La façade du bâtiment de la gare aval :
L’accès à l’appareil...
… s’effectue via une rampe facile :
Vitrine d’affichage des arrêtés municipaux :
L’entrée dans la gare à l’étage du bâtiment :
Les bornes de contrôle des forfaits :
Gros plan sur la structure avec le rail qui relie le garage des véhicules :
Le garage qui permet le stockage des 44 cabines :
Certaines cabines sont en révision :
Le quai d’arrivée en gare aval :
Vue de la structure de la gare aval avec le contour :
L'impressionnant poussard dont on ne voit que la partie émergée, le contrepoids étant dans une fosse :
Le quai de départ de la gare aval :
En bleu sur la gauche on distingue le système effectuant la fermeture automatiques des portes :
Une cabine prête au départ :
Le départ :
La ligne :
La ligne de la télécabine de la Gorge est particulièrement impressionnante et raide malgré sa courte distance. Dès la sortie de gare, les deux premiers pylônes impriment une pente très prononcée. Ensuite la ligne faiblit néanmoins légèrement après le passage du sixième pylône avant que les deux derniers pylônes viennent à bout de cette belle montée en forêt.
* Caractéristiques de la ligne :
P1 : 12C / 12C
P2 : 16C / 16C
P3 : 6S / 6S
P4 : 6S / 6S
P5 : 4C/8S - 4C/8S
P6 : 12S / 12S
P7 : 12S / 12S
P8 : 8S / 8S
P9 : 16S / 16S
Pylône P1 en sortie de gare :
On remarque la compression importante qui permet de directement entrée dans la pente :
Pylône P2 :
Pylône P3 :
Balancier 6S/6S :
Pylône P4 :
Balancier 6S/6S :
Pylône P5 :
Pylône P6 :
Balancier 12S/12S :
Pylône P7 :
Balancier 12S/12S :
Les pylônes de crête P8 et P9...
… balanciers 8S/8S et 16S/16S :
La gare amont :
La gare amont est située à 1486 mètres d'altitude au hameau de l'Étape, à proximité de l'intermédiaire des télécabines Montjoie et Signal. Pour une meilleure intégration au paysage, le bâtiment de la télécabine de la Gorge est bardé de bois afin de revêtir une apparence « chalet traditionnel » du plus bel effet.
Entrée...
… en gare amont :
Vue de l’intérieur de la gare :
La poulie retour :
Le système d’ouverture des portes :
Le poste de vigie sur le quai d’arrivée :
Une cabine sur le quai d’arrivée :
Nombreuses vues autour du quai d’arrivée :
Une cabine dans le contour de la gare :
La sortie du bâtiment de la gare amont...
… s’effectue via une passerelle facile d’utilisation :
Différentes vues autour...
… du bâtiment de la gare amont :
La façade du bâtiment :
L’accès à la descente :
Vues d’ensemble du bâtiment...
… au cœur de L’Étape :
Les véhicules :
La cabine d’origine en service entre 1976 et 2009 :
Les nouvelles cabines Diamond-4 on été conçues à Veyrins-Thuellin, en Isère, dans l'usine Sigma Composite. Quelques photos présentant les différentes étapes de la fabrication gracieusement fournies par la SECMH.
La mise en place de la structure en aluminium :
Ponçage et préparation des matériaux avant peinture de la cabine :
Deux cabines finies d'être peintes :
Le montage des vitres teintées est presque terminé :
Dernières vérifications et présentation de la cabine n°1 à l'exploitant :
La même cabine n°1 fraîchement terminée, prête à être livrée aux Contamines-Montjoie :
En 2021, une cabine Diamond-4 en ligne :
Gros plan sur une cabine portes ouvertes :
La façade d’une cabine
Les racks-à-skis...
… et planches :
Les aérations des fenêtres :
La partie haute de fermeture des portes et l’attache de la suspente :
Dans une cabine, deux banquettes de deux places se font faces :
Banquette rabattable :
De l’intérieur les aérations des portes :
Le mécanisme des portes, la plaque Sigma et les pictogrammes de sécurité :
Au planché le système d’évacuation des liquides :
Publicité pour suivre l’actualité du domaine skiable :
Gros plan sur une pince débrayable en gare :
En gare amont un ancien véhicule de la première télécabine du Lay-Montjoie a été conservé et...
… modifié avec l'installation d'une pince S pour servir de véhicule de service :
Le parcours à la descente :
L’accès à la descente :
Les horaires de l’exploitation estivale :
Bienvenue à la Descente :
Le plateau de service et le poste de conduite principal de la gare amont :
Le contour de la structure :
La borne de contrôle des forfaits :
Le quai de départ :
La sécurité du quai de départ :
Le départ :
La ligne descendante :
La gare aval avec le vaste parking utilisé également pour la base de loisirs du Pontet :
Au cœur de la télécabine de la Gorge :
En tant que représentante de la technologie SP76 développée par Pomagalski, la télécabine de la Gorge est un appareil aux particularités assez intéressantes, à commencer par la configuration motrice-tension aval.
La chaîne cinématique, située en gare aval qui comprend la poulie motrice maintenue dans un encagement étroit, est supportée par un lorry coulissant sur des rails placés au sol, afin d'assurer la tension dynamique de l'installation. Le mouvement généré par le moteur électrique principal, qui se trouve au niveau du sol, est transmis par courroies au réducteur situé à un niveau supérieur, immédiatement sous la poulie motrice.
La marche de secours est assurée par un moteur thermique situé à l'avant de la gare aval qui met en mouvement un arbre relié directement au réducteur de la poulie motrice. Pour ce faire, il faut démonter la courroie qui permet au moteur principal de faire tourner la poulie motrice en marche classique.
Étant donné la configuration motrice-tension de la télécabine, l'unité motrice est directement montée sur deux très longs tubulaires maintenus à l'avant et à l'arrière de la gare. Ainsi, le contrepoids tire via quatre câbles en boucle sur l'unité motrice plus ou moins fort et la fait reculer plus ou moins. Notons que les huit poulies de redirection du poussard sont issues de la gamme des téléskis Pomagalski. Le contrepoids est placé sous les voies dans une fosse au rez-de-chaussée de la gare.
Bienvenue dans le poste de conduite de la gare aval :
Le large pupitre de commandes :
Le téléphone interne permettant de communiquer avec la gare amont :
Le moteur principal avec le disque de freinage :
La poulie motrice peinte en bleue est maintenue dans un encagement très serré. On aperçoit aussi un frein de poulie :
Depuis la rénovation de 2010 un habillage en bois a été ajouté permettant de limiter le bruit :
Vue de dessus de la poulie motrice:
Le moteur thermique, à l'avant de la poulie motrice :
Vue rapprochée avec la réserve de carburant :
Liaison par cardan entre le moteur de secours et l'arbre allant jusqu'au réducteur :
La transmission du mouvement en sortie du moteur thermique vers l'axe principal mis en mouvement par une courroie en marche normale :
La centrale des freins :
Vue extérieure de l'avant de la gare. On peut voir les rails sur lesquels coulissent le treuil :
Vue opposée des rails sur lesquels l'unité motrice coulisse :
Liaison entre les câbles de tension et le lorry.
Vue d'ensemble des voies en gare aval :
Les moto-réducteurs du lanceur en gare aval :
Les transmissions de mouvement entre pneus en fin de lanceur. On aperçoit aussi des sécurités de bon embrayage :
La dynamo tachymétrique de contrôle de la vitesse du câble en début de lanceur de la gare aval :
La transmission par cardan entre la prise de mouvement et la chaîne du ralentisseur en gare aval :
L’Étape l’été :
Bienvenue à l’Étape où sont présents trois terrains de pétanque :
L’hôtel-restaurant-bar de l’Étape...
… et le lac de l’Étape où il est possible de louer un pédalo :
Des jeux pour enfants sont présents :
La télécabine du Signal est également ouverte l’été :
Les cabines peuvent portées deux VTT :
Texte : Rodo_Af
Photos : Rodo_Af et J’ib
Pour plus d’informations : Les Contamines Montjoie.
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