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Localisation(s)
Photo

 TCD4 Männlichenbahn

Grindelwald (Kleine Scheidegg - Männlichen)

Habegger

T3 ES
Description rapide :
Embarquez dans la mythique télécabine du Männlichen, construite en 1978 par la firme Habegger. La plus longue télécabine d'Europe !

Options techniques :
  • Gare intermédiaire 2 brins
Année de construction : 1978
FE Ce reportage possède 9 fonds d'écrans

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Partie 1
Auteur de ce reportage : 10sami52
Section écrite le 18/08/2017 et mise à jour le 26/09/2017
(Mise en cache le 28/09/2017)

Dans ce reportage, embarquez dans la mythique


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Au sommaire de ce reportage:

Partie 1:

    -Grindelwald
    -La TCD4 GGM
    -Caractéristiques
    -La gare aval (Grund)
    -Premier tronçon
    -La gare intermédiaire (Holenstein)
    -Second tronçon
    -La gare amont (Männlichen)

Partie 2:

    -Véhicules et pinces
    -Aspects techniques
    -Machinerie
    -Photos diverses
    -Conclusion


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Grindelwald est un village situé dans la région de l’Oberland Bernois en Suisse. C’est un paradis pour les amateurs de trains car la région possède plusieurs lignes de trains à crémaillère. Grindelwald, avec Lauterbrunnen, est le terminus de la ligne de train Berner Oberlandbahn (BOB) en provenance d’Interlaken. Grindelwald est aussi le point de départ de la ligne à crémaillère de la Jungfrau, passant par la Kleine Scheidegg, pour enfin arriver dans la gare la plus haute d’Europe, au Jungfraujoch. Concernant les remontées mécaniques, les passionnés ne seront pas en reste, car Grindelwald possède des trésors, notamment:

    -L’ancienne ligne du téléphérique du Wetterhorn construit en 1908. Il fut le premier téléphérique transportant des personnes de Suisse.
    -Le télésiège débrayable de First de 1946, le premier de la célèbre série des télésièges à pince VR101 de la firme Von Roll.
    -La télécabine du Männlichen, présentée dans ce reportage. Il s’agit de la plus longue télécabine d’Europe.


Grindelwald est entouré des sommets emblématiques de l’Oberland bernois, à savoir l’Eiger, dont la redoutable face Nord a vu passer nombre d’alpinistes, le Mönch et la Jungfrau.
Comme Mürren et le Schilthorn, Grindelwald fut choisi comme lieu de tournage de certaines scènes de films, notamment "Au service secret de Sa Majesté", un des films du célèbre agent secret britannique 007. On peut citer aussi Star Wars épisode III, la Revanche des Sith et Duel au sommet, qui montre la première tentative d’escalade de la face nord de l’Eiger.

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^^Cliquez sur l'image pour accéder à la description plus détaillée de la station^^


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A vrai dire, cette télécabine n'a remplacé aucune installation. Et oui, avant 1978, date de sa construction, le domaine du Männlichen n’était accessible que par le téléphérique qui part de Wengen ou par le train qui passe par la Kleine Scheidegg. Les promoteurs de la télécabine à l’époque voulaient offrir une nouvelle possibilité d’accès à ce domaine skiable.
Car ils considéraient que Grindelwald, en tant que station, ne possédait pas assez de transport face à sa capacité d’hébergement et que la quantité importante de trafic d’excursion exigeait qu’un nouveau moyen de transport soit mis en place. Les initiateurs de la télécabine estimaient qu'il était essentiel d'améliorer la capacité de transport des installations de haute altitude en hiver et de pouvoir transporter les clients d'été aux points de vue et aux zones de randonnée. Surtout que le domaine de Männlichen bénéficiait d’un bon enneigement, et ce jusqu’au printemps. Ce qui permit d’étendre la saison de ski. Avec la télécabine, il y avait un accès direct de Grindelwald au Männlichen. En été, des nouveaux itinéraires de randonnée furent créés.
Les initiateurs du projet furent ambitieux : avec ses 6 kilomètres de long, la télécabine du Männlichen était considérée, à l’époque, comme la plus longue télécabine du monde. Les coûts de construction ont été d’environ 22 millions de francs suisses. Construite durant l’année 1978, elle fut ouverte le 23 décembre de cette année-là.
En 1980, la télécabine connait sa première modification : chaque section, au lieu d’avoir un seul moteur, reçoit un moteur supplémentaire. En hiver 1981/82, l’atelier de maintenance est construit à Holenstein. En hiver 1982/83, la gare de Grindelwald-Grund est modifiée. En été 1987, c’est au tour de la gare de Männlichen de connaître sa modification. En 1989, un nouveau câble est installé. En été 1996, des bâtiments auxiliaires sont construits et la gare de Grund est de nouveau modifiée. En 2001, le magasin Intersport est construit au Männlichen. En 2016, la télécabine se voit octroyer une prolongation de son permis d’exploitation jusqu’au 30 avril 2018.
De nos jours, la télécabine dessert, en hiver, le domaine skiable du Männlichen et ses pentes enneigées. En été, la télécabine dessert une large palette de chemins de randonnée. Notamment le chemin menant à la Kleine Scheidegg, celui longeant la télécabine ou encore celui menant au sommet du Männlichen. Il s’agit du principal point d’accès au Männlichen pour la station de Grindelwald. En terme de chiffres, la télécabine possède 230 cabines, 18 poulies au total dont les deux poulies motrices à double gorge et 52 pylônes, sans parler de ses 6km de long, qui font d’elle l’une des plus longues télécabines d’Europe.
Elle est aussi présente, sous forme de miniature, dans le parc de Swissminiatur.

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L’ancien téléphérique de 1954. Unique point d’accès direct au Männlichen avant la mise en service de la télécabine à la fin 1978. Il a été remplacé par l’actuel téléphérique construit par Garaventa en 1999.
Source: https://www.delcampe.net/en_GB/collectables/postcards/switzerland-be-berne/suisse-schweiz-switzerland-maennlichen-2227m-eiger-moench-tschuggen-jungfrau-42039083.html


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Une cabine lors des premières années d’exploitation avec l’hôtel du Männlichen. Au fond, l’ancien téléphérique et le sommet du Männlichen.
Source: https://www.delcampe.net/en_GB/collectables/postcards/switzerland-be-berne/suisse-berg-restaurant-maennlichen-2227-m-maennlichenbahn-sommer-und-winterbetrieb-verlag-photoglob-nr-12995-234971195.html


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Situation sur le plan des pistes

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Situation sur le plan estival


    Caractéristiques Administratives:

    TCD-Télécabine à attache débrayable: GGM Männlichenbahn
    Exploitant: Gondelbahn Grindelwald Männlichen AG
    Constructeur: Habegger
    Année de construction: 1978

    Caractéristiques d’Exploitation:

    Saisons d'exploitation: Eté/Hiver
    Capacité: 4 personnes
    Débit: 900 personnes/heure
    Vitesse d'exploitation: 4m/s
    Sens de la montée: Gauche

    Caractéristiques Géométriques:

    Altitude aval (Grindelwald Grund): 937m
    Altitude intermédiaire (Holenstein): 1624m
    Altitude amont (Männlichen): 2225m
    Dénivelé 1ère section (Grund-Holenstein): 687m
    Dénivelé 2ème section (Holenstein-Männlichen): 601m
    Dénivelé total: 1288m
    Longueur développée 1ère section: 3167m
    Longueur développée 2ème section: 3073m
    Longueur développée totale: 6240m
    Pente maximale 1ère section: 55.15%
    Pente moyenne 1ère section: 22.27%
    Pente maximale 2ème section: 50.98%
    Pente moyenne 2ème section: 20%
    Temps de trajet: ~30 min

    Caractéristiques Techniques:

    Emplacement tension: Aval et amont (Grund et Männlichen)
    Type de tension: Par contrepoids
    Emplacement motrice: Intermédiaire (Holenstein)
    Type de motorisation: Courant continu alimenté par un groupe Ward-Leonard
    Puissance développée: 1400kW pour les 4 moteurs
    Nombre de pylônes: 52
    Plus haut pylône 1ère section: 38m
    Plus haut pylône 2ème section: 34m

    Caractéristiques des cabines:

    Constructeur: De Giorgi (aujourd’hui Gangloff)
    Nombre de places: 4 par cabine
    Dispositif d’accouplement: pince à gravité Giovanola
    Nombre de véhicules/suspentes: 230
    Espacement: 60m


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Située à proximité de la gare ferroviaire de Grindelwald-Grund, la gare aval est accessible par le train de la ligne du Berner Oberland Bahn (BOB). Elle est aussi accessible par la route et dispose donc d’un vaste parking. La gare de la télécabine est située géographiquement près de l’entrée du village. Elle est aussi desservie par les bus du réseau de transport public de Grindelwald.
Elle abrite les caisses, le contrepoids pour la tension de la première section ainsi qu’une partie de la réserve de cabines, les quatre véhicules de service et deux cabines permettant de transporter des personnes en chaise roulante.

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La gare aval avec le parking. On aperçoit un bus du réseau de Grindelwald.

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Sortie de la gare aval, avec le Wetterhorn au fond.

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Vue semblable, mais avec le Schreckhorn en fond.

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Sortie de la gare pour les passagers, avec une partie de la ligne à droite de l’image.

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Entrons à présent dans la gare.

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Gravissons ces quelques marches

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Vue d’ensemble de l’intérieur de la gare

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Le contour

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Idem

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C’est parti pour 30 minutes de voyage

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Dans un premier temps, la ligne est quasiment horizontale. Elle traverse la vallée de Grindelwald jusqu’au pylône 9. Après celui-ci, la ligne commence à grimper et traverse la forêt jusqu’à la gare intermédiaire. Elle possède aussi un autre arrêt intermédiaire au 1/3 du tronçon au lieu-dit Egg (plus de détails dans la suite du reportage). Ce tronçon possède 27 pylônes numérotés. Mais le pylône compression en sortie de gare aval et les pylônes d'entrée et de sortie de la halte d’Egg ne sont pas comptabilisés. Ce qui fait, en réalité, 30 pylônes.

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Vue d'ensemble de la ligne

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P1. Après celui-ci la ligne survole la Lutschine Noire.

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P2

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Portée P2-P3

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Le train de la ligne BOB à destination de Grindelwald

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P9, premier pylône compression de la ligne, la pente s'accentue après celui-ci.

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Tête de P9, compression typique des appareils équipés de pinces Giovanola, munie d’un sabot sous lequel la pince roule pour limiter les secousses et aussi car la configuration de la pince Giovanola ne permet pas un passage sous les galets compression. Lorsque les roulettes passent sous le sabot, ceci provoque le déplacement du câble vers le bas de sorte qu'il n'est plus en contact avec ces galets au passage de la pince.

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Approche de la halte d’Egg

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Cette petite « gare intermédiaire » était utilisée pour permettre aux personnes habitant au lieu-dit « Egg » d’embarquer dans les cabines. Un horaire était affiché quant à la possibilité d’emprunter la télécabine à partir de cette halte. Actuellement, celle-ci n'est plus utilisée qu'en saison hivernale, une fois par jour à 7h35. Toutefois il arrive qu'elle soit aussi utilisée dans des cas exceptionnels, lors de l'augmentation du nombre de résidents durant la saison. Mais habituellement cette halte est uniquement utilisée par des employés.
Etant donné l'absence de dispositif de débrayage et d'embrayage dans la gare, l'installation doit être arrêtée si une personne souhaite monter et remise en marche lorsque la personne est à bord de la cabine. Une came permet l'ouverture des portes.

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Sortie de la gare intermédiaire « Egg »

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Vue sur le Reeti

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Vue en aval sur Grindelwald. Au fond, le Wetterhorn et à sa droite, le Schreckhorn.

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P27, unique pylône à double tête.

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Le pylône 27 sous un autre angle. On remarque bien la double tête.

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Approche de la gare intermédiaire Holenstein

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Entrée en gare

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Vue sur Grindelwald depuis Holenstein. Avec le Wetterhorn au centre et le Schreckhorn à droite.

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Cette gare abrite les poulies motrices des deux sections de la télécabine, ainsi que le garage et un atelier de maintenance. Elle dispose aussi d'une certaine longueur de câble pour effectuer des réparations. Il y a la possibilité de monter au Männlichen ou de redescendre à Grindelwald à partir de Holenstein.

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Une cabine entre en gare, tandis qu’une autre s’apprête à en sortir.

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La zone de débarquement

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Vue extérieure, avec le sommet de l’Eiger au fond.

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Vue sur l’entrée de la gare. On notera la présence d’un filet de sécurité, pour prévenir la chute d'une personne se trouvant sur les quais de la gare. Toutes les gares, y compris la halte d'Egg de cette télécabine en possèdent. Car il s'agit d'une obligation imposée par la réglementation.

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Vue sur le pylône compression de sortie de gare

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Vue sur le même pylône, mais avec le début de la seconde section.

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Entrée pour la direction de Grindelwald

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Horaire des derniers départs. 17h pour monter au Männlichen et 17h30 pour redescendre à Grindelwald.

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Plan des différents moyens de transport de la région et des chemins de randonnée.

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Entrée pour la direction Männlichen. Eh bien, entrons !

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La zone d'embarquement

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C’est parti pour le second tronçon, direction Männlichen

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La ligne du second tronçon est relativement différente de celle du premier tronçon. En effet, La forêt commence peu à peu à laisser place à une vaste prairie. A un moment donné, la ligne survole aussi une zone humide.
La ligne décrit une pente plutôt régulière jusqu’au pylône 48, où la pente s’accentue jusqu’aux deux derniers pylônes. Ces derniers rétablissent la ligne à l’horizontale. Ce tronçon possède quant à lui 25 pylônes numérotés et en réalité 26 pylônes. Car, comme pour la gare aval à Grund, le pylône compression en sortie de gare intermédiaire n’est pas comptabilisé.


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P28

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P29

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Vue en aval. On distingue la gare intermédiaire et le sentier de randonnée qui longe le second tronçon de la télécabine. Au fond, une partie du village de Grindelwald et le Wetterhorn.

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P30, avec, à gauche, le Tschuggen et, à droite, le sentier de randonnée.

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P31, après le franchissement de la route, la ligne survole une zone humide.

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P32

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P33, la ligne survole une tourbière. Cette dernière prend fin vers un ruisseau (à côté des arbres isolés).

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P34, à partir d’ici, la ligne ne survole plus la zone humide. A gauche, la gare aval du télésiège débrayable 4 places Läger.

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P35, à droite, on distingue la ligne du télésiège débrayable 4 places Männlichen et à gauche, la ligne du télésiège Läger.

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P36, le seul construit sur une pente en dévers. Il est muni d’un anémomètre.

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P37, changement de décor, la ligne survole dès à présent un vaste alpage. Il n’est pas rare en été, entre les sons de cloches, qu'on entende des marmottes siffler.

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Après le passage du pylône 37, voici que les trois sommets emblématiques de la région apparaissent à notre gauche. De gauche à droite l’Eiger, le Mönch et la Jungfrau, timidement cachée derrière les collines.

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P38

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P39, premier pylône compression de ligne de la seconde section.

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P41

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P43, un des plus hauts de la seconde section.

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P44, à gauche, on distingue la gare amont du TSD4 Läger.

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P45

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P46 munis de deux anémomètres. Car la zone est souvent sujette aux vents.

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P47 avec légèrement sur la droite, l’hôtel du Männlichen et plus à droite la gare amont du TSD4 homonyme.

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P48, second pylône compression de ligne de la seconde section. Après celui-ci, la pente s’accentue.

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P49

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Vue sur le sommet du Männlichen.

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P50

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Portée entre les pylônes 50 et 51. On approche du but. A droite, l’hôtel du Männlichen.

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P51 et P52 derrière. La ligne est horizontale après ces deux pylônes.

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P52, le dernier de la ligne

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Approche de la gare amont.

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Entrée en gare.

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Cette gare contient le contrepoids pour la tension de la seconde section. Elle possède des rails de stockage pour ranger des cabines ou les véhicules de service quand ils sont inutilisés. Elle est située à proximité de l’hôtel du même nom.
Le sommet du Männlichen est accessible en 20 minutes de marche.

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Une cabine en entrée de gare

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La zone de débarquement

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Le contour

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La zone d’embarquement

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La plaque du constructeur

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La sortie

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L’entrée avec les horaires à droite

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La gare avec le Schreckhorn à gauche

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Vue rapprochée

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La gare avec, de gauche à droite, l’Eiger, le Mönch et la Jungfrau

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L’entrée de la gare avec le filet de sécurité

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La gare avec, en arrière-plan, le sommet du Männlichen

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Vue d’ensemble depuis le sommet du Männlichen. Au premier plan, le téléphérique Wengen – Männlichen.

 
Partie 2
Auteur de ce reportage : 10sami52
Section écrite le 18/08/2017 et mise à jour le 27/09/2017
(Mise en cache le 28/09/2017)

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Les cabines sont équipées, pour l’ouverture des portes, d’un levier actionné par une came. Mais elles possèdent aussi une sorte de levier actionnable avec le pied pour ouvrir les portes manuellement. Les portes skis actuels ne sont pas d'origine. En effet, les portes skis ont été changés il y a une dizaine d'année environ pour un modèle permettant le transport des snowboards. Malheureusement le modèle est trop petit pour certaines planches. Il y avait avant et il y a toujours des housses fournies par l'exploitant afin de couvrir le haut pour ne pas rayer les vitres. Elles sont reliées au câble grâce à la célèbre pince Giovanola.


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Une cabine en livrée rouge

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Idem

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Idem

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La télécabine possède des cabines arborant une livrée quelque peu spéciale. En effet, elles portent les couleurs de la célèbre marque de bonbons suisses Ricola.

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Idem, avec la tête du pylône 51

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En plus des deux livrées précédentes, la télécabine possède également des cabines oranges avec les noms de joueurs de foot Hollandais.

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La cabine VIP

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Idem

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La pédale permettant d’ouvrir manuellement les cabines.

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Système d'ouverture manuelle vu de dessous

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Les 4 véhicules de service. Outre transporter de la marchandise, ils ont une vocation particulière, transporter les containers à poubelles.

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Un véhicule de service sur la ligne

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La cabine ambulance

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Les deux cabines permettant de transporter des personnes en chaise roulante.

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Vue générale de l’intérieur d’une cabine

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L’assise

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Les plaques d’informations sur la télécabine avec, au milieu, une petite poubelle

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La pince, la suspente et le levier d'ouverture des portes

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Le levier de sécurité (1) permet, en cas d’un arrêt brusque, d’empêcher un débrayage intempestif. La butée (4) touche alors le levier et la coulisse ne bouge plus, ce qui a pour effet d’éviter l’ouverture de la pince. Les deux leviers présents sur cette pince sont, lors de l’embrayage et du débrayage, soulevés par une came et le galet rattaché à la suspente, en appui sur la came d’embrayage ou de débrayage, (2) soulève cette dernière et coulisse à l’intérieur de la pince, ce qui fait bouger le mors mobile. La pince possède quatre galets de roulement (3). Avec ces quatre galets, la pince roule sur les rails en gare ou sous les pylônes compressions, car la morphologie de la pince ne permet pas le franchissement des galets compressions.

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Vue du dessous d’une pince. Le mors mobile se trouve du côté intérieur de la pince.

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Maquette d’une pince

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Vue sur le système de coulisse

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Une pince au débrayage

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Lors du débrayage ou de l’embrayage, la pince roule sur le rail de roulement (en bleu). Ensuite, deux cames (en jaune) viennent soulever les leviers de sécurité. La pince poursuivant son chemin, ses galets rattachés à la suspente viennent rouler contre la came de débrayage ou d’embrayage (en rouge). Cette came n’est pas parallèle au rail de roulement, ce qui provoque le soulèvement de la suspente (en violet). Ce soulèvement provoque l’ouverture de la pince. Suite à cela, les leviers de sécurité sont rabaissés et la pince continue de rouler sur le rail de roulement (bleu) ou est embrayée sur le câble.

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Une pince prise en charge par la courroie de lancement.

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Une pince à l’embrayage

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Une pince sur le câble

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Sur cette photo, on remarque bien que la pince entoure le câble. Cette configuration ne permet donc pas de franchir les rattrape-câbles. Cela risquerait de faire chuter la cabine et de fortement endommager l’installation. C’est pour cela que les appareils munis de ce genre de pinces sont menacés en Suisse. En effet, l’OFT (Office Fédéral des Transports) interdira, après 2025, tout transport de personnes sur des remontées mécaniques munies de pinces Giovanola.

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La pince en ligne vu de dessous. A gauche, les mors fixes et à droite, les mors mobiles.

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Passage sur un pylône support

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Passage sous le rail compression. On remarque bien le déplacement du câble vers le bas provoqué par la pince. La pince ne touche donc pas les galets compression.

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En gare aval (Grund)

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Aiguillage permettant de ranger les cabines sur les rails de stockage du petit garage de la gare.

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Le garage de la gare de Grund. Il permet de stocker quelques cabines, dont les cabines pour les personnes en chaise roulante.

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Motorisation de la chaîne de traînage

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Les poulies de déviation menant le câble au contrepoids.

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Le lanceur. Il s’agit d’une courroie qui accélère au passage d’une cabine. Elle fait aussi office de cadenceur.

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La fin du lanceur

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Ces gabarits contrôlent le bon embrayage de la pince.

En gare de Holenstein

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Brosses de nettoyage des pinces. Pour enlever la neige et éviter ainsi la glissement des pinces sous les courroies de lancement et de ralentissement.

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La cabine de conduite

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Le pupitre de commande

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Armoire électrique, avec une représentation du treuil. Ainsi que les appareils de mesure et les LEDs indiquant quel moteur est utilisé.

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Armoire électrique avec le système indiquant la position de chaque cabine sur le second tronçon. Chaque LED verte indique la position d'une cabine, et si celle-ci clignote, cela indique que la cabine transporte un chargement spécial (gros sac à dos, luge sur roue du Gemel, etc).

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Les poulies de déviation menant à la poulie motrice. Contrairement aux gares de Grund et du Männlichen, celles de Holenstein sont cloisonnées.

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La chaîne de traînage

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Aiguillage servant à injecter des cabines sur la ligne.

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Le même aiguillage, mais abaissé

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Une partie du garage…

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…l’autre partie étant souterraine.

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Les aiguillages

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La commande des aiguillages du garage

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L’ascenseur du garage

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L’ascenseur vu depuis le garage

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La poulie motrice de l’ascenseur

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Les cliquets emprisonnant la pince et qui permettent de monter ou descendre la cabine dans l’ascenseur.

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Un cliquet avec une pince

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Les aiguillages pour les voies de stockage

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L’atelier

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La came de fermeture des portes

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Détecteur contrôlant la bonne fermeture des portes des cabines

En gare de Männlichen

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Détecteur contrôlant la bonne fermeture de la pince.

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Une autre vue des détecteurs contrôlant le bon embrayage de la pince.

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Le ralentisseur, lui aussi à courroie, décélère lorsqu’une cabine arrive en gare et produit un son remarquable en plus du débrayage de la pince.

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Ce butoir est là pour éviter, lorsqu’une cabine arrive en avance, les collisions entre deux cabines. Il se baisse après le passage d’une cabine et se relève lorsque la distance entre deux cabines est adéquate.

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Came d’ouverture des portes

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Les poulies de déviation menant le câble au contrepoids.

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Le contrepoids

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Schéma expliquant le chemin du câble vers le contrepoids. Avec les poulies de déviation et les poulies de tension. En bleu le câble. En rouge le niveau des zones de débarquement et d’embarquement.

Sur la ligne

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Les fondations d’un pylône.

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Vue sur une des fixations d’un pylône

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Un balancier support. On remarque bien les rattrape-câbles entre les galets.

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Détecteur de déraillement et un rattrape-câble intérieur

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Les sabots compressions, avec les galets qui dépassent.

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Un galet palpeur. Ce galet détecte s’il y a un déraillement au moyen d’un contrepoids. Ce contrepoids, en cas de déraillement, fait pivoter le support du galet et vient actionner un commutateur.

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Entouré en rouge, le contrepoids du galet palpeur.

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Anémomètre mesurant la vitesse du vent. Ce genre de télécabine est très sensible au vent.

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Dans ces locaux, nous trouverons les quatre moteurs mettant en mouvement les deux sections de la télécabine. Ces moteurs développent ensemble une puissance de 1400kW, soit 350kw chacun. En hiver, les quatre moteurs tournent (deux par section). Tandis qu’en été, puisque la télécabine tourne avec la moitié des cabines, un moteur par section tourne au lieu des deux. Les moteurs sont alimentés en courant continu par un groupe Ward-Leonard.

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Vue d’ensemble

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Un moteur avec un réducteur

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Le moteur

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Le réducteur avec la poulie motrice à double gorge de la première section.

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Vue sur une partie des poulies de déviation. On remarque que l’une d’elles est oblique.

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Schéma expliquant le cheminement du câble. Avec le réducteur et le moteur en vert. Les poulies de déviation ainsi que la poulie motrice à double gorge. Le câble est représenté en bleu. En rouge, le niveau des zones de débarquement ou d’embarquement.

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Dispositif permettant d’accoupler ou non l’arbre lent sur l’axe de la poulie motrice.

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Le frein de service

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La mâchoire du frein de service qui agit sur la piste de freinage de la poulie motrice.

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Le frein de sécurité

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La mâchoire du frein de sécurité qui agit aussi sur la piste de freinage de la poulie.

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La centrale hydraulique qui gère les freins.

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Idem

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Le moteur thermique de secours du premier tronçon…

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…et celui du second tronçon.

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Vue d'ensemble des groupes Ward-Leonard. Il y en a quatre, un par moteur.

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Vue sur un groupe. On remarque les câbles d'alimentation d'un des quatre moteurs de la machinerie.

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Vue sur Grindelwald.

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Vue sur Wengen et Lauterbrunnen au fond

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Vue sur le sommet du Männlichen. A gauche le téléphérique, et à droite, le télésiège homonymes.

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De gauche à droite, le Breithorn et le Tschingelhorn

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De gauche à droite, Birg, le Schilhtorn et le Bietenhorn. On distingue, sur le Birg et le Schiltorn, les gares des téléphériques menant sur le Schiltorn, ainsi que le restaurant tournant de ce dernier.

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Vue sur Thoune et son lac. On distingue, au fond, la chaîne du Jura.

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Vue sur la Schynige Platte

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De gauche à droite, le Faulhorn, le Reeti, le Wildgärst et le Schwarzhorn

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Vue sur le Titlis

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Vue sur le Wetterhorn, qui a vu le premier téléphérique pour le transport de personnes de Suisse fonctionner sur ses pentes.

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Vue sur le Schreckhorn

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Vue sur le Jungfraujoch, où se situe la plus haute gare ferroviaire d’Europe.

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Vue sur les trois sommets emblématiques de l’Oberland bernois. A savoir, l’Eiger, le Mönch et la Jungfrau.

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Vue sur la gare aval de Grund et le début de la ligne

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La ligne évoluant dans de larges prairies

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A travers la forêt et les champs

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Une télécabine mythique devant le Wetterhorn ayant accueilli une autre remontée-mécanique mythique, le premier téléphérique de Suisse.

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Superposition de cabines Ricola

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La télécabine et le Schreckhorn en fond

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A défaut de train, les vaches regardent passer les cabines.

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La télécabine et la Jungfrau

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La télécabine faisant face au majestueux Eiger…

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…et à sa face Nord. On se sent minuscule.

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Parfois, la vie ne tient qu’à un fil.

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Une cabine rouge et l’Eiger…

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…une cabine Ricola et l’Eiger

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Une cabine et en fond l’Eiger et le Mönch

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Cette télécabine, principal point d'accès au domaine à partir de Grindelwald, est l’une des dernières télécabines du constructeur Habegger encore en activité sur le sol helvétique. Le défi de construire une télécabine de 6 kilomètres de long fut pleinement réussi par l’ancienne firme de Thoune.
Hélas, elle cessera de tourner le 30 avril 2018 et prendra sa retraite après 40 années de bons et loyaux services. Elle sera remplacée par une télécabine 10 places de la gamme D-Line du groupe Doppelmayr-Garaventa dans le cadre du projet V-Bahn.
Ce qui nous laisse peu de temps pour la voir tourner et l’admirer. Cette télécabine, la plus longue d’Europe, restera, à la fin de son existence, à jamais gravée dans les mémoires.

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Sources: lift-world, wikipedia, bergbahnen.org, le site de l’exploitant maennlichen.ch

Je remercie chaleureusement le responsable technique M. Adi Kaufmann et les employés de la télécabine de m’avoir laissé prendre les photos de cet appareil et de m'avoir fait visiter la machinerie et les locaux de cette magnifique installation.



Photos (sauf mention contraire): 10sami52
Bannières de chapitre: 10sami52 & Julien Beaud
Schémas: Julien Beaud
Ecriture et bannière de présentation: 10sami52



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