TCD4 Pardorama

Ischgl : Silvretta Arena




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La télécabine Pardorama :

La télécabine Pardorama, « construit » en 2014 par Doppelmayr, est en fait la rénovation, transformation et remise aux normes complète de l’ancien second tronçon de la télécabine Pardatschgrat qui était l’un des trois ascenseurs partant du village permettant de relier les hauteurs du domaine skiable.

Toutefois, la Silvretta Seilbahn AG a ouvert en décembre 2014 le téléphérique 3S Pardatschgrat permettant, enfin, d’apporter un gros porteur, rapide, sur cet axe stratégique de l’est du village d’Ischgl. La vieille télécabine, qui avait remplacé un équipement du même type sur le même axe, n’avait alors plus de raison d’être. Toutefois, le second tronçon, très utile et apprécié car il permet d’enchaîner les rotations sur la partie haute du secteur où sont présent de nombreuses pistes engagées, a été conservé. Un investissement futur, de type télésiège, afin d’éviter aux skieurs de déchausser est déjà prévue. Ainsi cette télécabine présentée dans ce reportage aura certainement une courte durée de vie.

La gare aval, installée à mi-montagne du secteur faisant face au village, est présente dans le bâtiment qui accueillait l’ancienne gare intermédiaire. L’ensemble de l’ancien premier tronçon a été supprimé, nettoyé et l’ancienne entrée en gare fermée. Le bâtiment est donc devenu disproportionné pour l’appareil actuel. On y retrouve logiquement un garage permettant le rangement de l’ensemble des véhicules Omega4S du cabinier Cwa. La ligne est exactement l’ex-second tronçon de l’ancienne Pardatschgrat. Composée de 18 pylônes à majorité tubulaire, vous remarquerez qu’elle traverse une zone de forêt avant d’atteindre une altitude d’alpage, et de survoler un terrain accidenté. La gare amont, station tension de l’installation, est positionnée entre les bâtiments de l’arrivée du téléphérique 3S Pardatschgrat et d’un, vaste et moderne, restaurant d’altitude.

Depuis l’arrivée, les skieurs ont accès aux très nombreuses pistes partant du Pardatschgrat permettant soit de rejoindre le front de neige d’altitude de l’Idalp avec ses nombreuses options, où de se diriger vers la gare aval et le village d’Ischgl sur des pentes engagées.

Pour plus d’informations : Ischgl : Silvretta Arena

Les photos ont été prises majoritairement les 10 et 11 décembre 2014.

Localisation de l’appareil sur le plan des pistes :






Les caractéristiques de l’installation :

* Caractéristiques administratives :
TCD - Télécabine à pinces débrayables : Pardorama
Exploitant : Silvretta Seilbahn AG
Constructeur : Doppelmayr
Année de construction : 1990
Année de modification : 2014

* Caractéristiques d’exploitation :
Saison d’exploitation : Hiver
Vitesse : 5 m/s
Durée du parcours : 5 min 30 sec
Débit : 1750 p/h

* Caractéristiques géométriques :
Altitude gare aval : 1889 m
Altitude gare amont : 2624 m
Dénivelé : 735 m
Longueur : 1600 m
Pente moyenne de la ligne : 52 %
Pente maximale de la ligne : 76 %

* Caractéristiques techniques :
Gare motrice : Aval
Gare tension : Amont
Puissance du moteur principal : 617 kW
Type de tension : Hydraulique
Nombre de pylônes : 18
Sens de la ligne : Gauche

* Caractéristiques des véhicules :
Constructeur : Cwa
Type de véhicules : Omega 4S
Capacité : 4 Personnes
Type de pinces : DS-106
Garage : Gares aval et amont


La gare aval :

Vue aérienne de la gare aval,


Approche de la gare aval. Au second plan le 3S Pardatschgrat,




L’entrée dans le bâtiment,


A l’intérieur,


Sur la gauche vue sur le garage,


Autre zone de stockage de matériel,


Différentes vues montrant le quai de départ, et le contour de la gare motrice,








Le poste de conduite,


Une cabine prête au départ,


Départ,


En sortie de gare, les pylônes P15a, P15b et P15c…


Balanciers 10C/10C, 12C/12C et 12C/12C,


Vue arrière sur la gare aval,



La ligne :

* Caractéristiques de la ligne :
P15a : 10C / 10C
P15b : 12C / 12C
P15c : 12C / 12C
P16 : 6S / 6S
P17 : 6S / 6S
P18 : 6S / 6S
P19 : 6S / 6S
P20 : 8S / 8S
P21 : 6S / 6S
P23 : 4S/C - 4S/C
P23 : 4S-2C / 4S-2C
P24 : 6S-2C / 6S-2C
P25 : 6S-2C / 6S-2C
P26 : 4S / 4S
P27 : 8S / 8S
P28a : 10S / 10S
P28b : 10S / 10S
P28c : 10S / 10S

Pylône P16,


Pylône P17,




Pylône P18,


Pylône P19,


Sortie de la zone de forêt,


Pylône P20 de type treillis,


Balancier 8S/8S,


Longue portée entre les pylônes P20 et P21,




Pylône P21,


Pylône P22,




La ligne se rapproche de celle du 3S Pardatschgrat,


Pylône P23,


Pylône P24,


Balancier 6S-2C / 6S-2C,




Pylône P25,


Pylône P26,






Pylône P27,


Approche de l’arrivée. Sur la gauche la gare amont du 3S Pardatschgrat, sur la droite un magnifique restaurant d’altitude,


Pylônes P28a, P28b et P28c,


Balanciers 10S/10S x 3,



La gare amont :

La gare amont vue de face,




Arrivée d’une cabine en gare amont,


La poulie retour tension,


Le quai d’arrivée,


Différentes vues autour du contour de la gare amont,






Un garage est présent,


L’étonnante sortie du bâtiment,


Vues extérieurs du bâtiment de la gare amont,







Les véhicules :

Une cabine Omega 4S en ligne,


Une cabine en gare


Cabine portes ouvertes,


Les racks-à-skis,


Une banquette 2 places aux couleurs de la station,


Banquette standard,


Les fenêtres des portes automatiques,


Les plaques des constructeurs,


Une aération est présente au plafond de la cabine,


Gros plan sur une pince débrayable,



Autres photos :

Vue de la ligne depuis les pistes,









Texte : Rodo_Af
Photos : François05 & Rodo_Af

Cette partie du reportage présente, en photos, l’ancienne télécabine Pardatschgrat, uniquement sur son premier tronçon, qui a été démontée durant l’été 2014.

Cet appareil, construit par Doppelmayr en 1990, a remplacé une télécabine de type similaire datant de 1972. L’exploitant à l’époque aurait souhaité construire un téléporté de plus grosse importance, toutefois en 1989, le nouveau parlement régional du Tirol décida une pause de 3 ans concernant les investissements visant l'extension d'un domaine skiable ou l'accroissement significatif de la capacité des remontées. Ainsi la Silvretta Seilbahn AG se vit refuser deux projets importants : la construction du télésiège Vesil qui aurait étendu le domaine dans le secteur du Piz Val Gronda, et le remplacement de la TCD4 du Pardatschgrat par une télécabine 6 places.
Toutefois, l'exploitant parvint à obtenir l'autorisation de construire cette télécabine neuve, de même capacité, ce qui permit de doubler le débit théorique.

Localisation de l’appareil sur le plan des pistes :



L’ex-gare aval :

L’ancienne gare aval installée sur la partie est du village d’Ischgl, où est maintenant présent le téléphérique 3S,




Les bornes de contrôles des forfaits,


Vue sur l’ensemble de la gare aval,


Présence d’un garage,


Le contour de la gare,


La poulie retour,


Le départ,


Pylône P1 à balancier compression,


Vue sur le début de ligne,


Vue arrière sur la gare de départ,



L’ex-ligne : 1er partie

* Caractéristiques de la ligne :
P1 : 12C / 12C
P2 : 6S / 6S
P3 : 6S / 6S
P4 : 6S / 6S
P5 : 8S / 8S
P6 : 8S / 8S
P7 : 8S / 8S
P8 : ?
P9 : 8S / 8S
P10 : 8S/C - 8S/C
P11 : 8S-2C / 8S-2C
P12 : 10S / 10S
P13 : 8S / 8S
P14 : 12S / 12S

Pylône P2 : sur la droite la piste rouge 1a,


Pylône P3,


Pylône P4,


Pylône P5,


Pylône P6,


Pylône P7,






Pylône P9,




Pylône P10,




Pylône P11 de type treillis,


Pylône P12,


Pylône P13,


Pylône P14,


Balancier 12S/12S,



L’ex-gare intermédiaire :

Vue de face de la gare intermédiaire,




Arrivée en gare : vue sur la station motrice du 1er tronçon,


Vue extérieur de la gare intermédiaire,





Photos : François05