TCD4 Tatranska Lomnica – Skalnate Pleso
Tatranska Lomnica
Girak
- Gare intermédiaire 2 brins
Voici un reportage sur la télécabine débrayable quatre places Tatranská Lomnica – Skalnaté pleso. Cet appareil joue le rôle de la colonne vertébrale de la station de Tatranská Lomnica.
Tatranská Lomnica est la plus haute station des Carpates, situé dans la chaîne des Hautes Tatras (Vysoké Tatry) en Slovaquie. On y skie jusqu´à 2190 mètres d´altitude. Les remontées présents sont : 1 TPH16, 1 TCD4, 1 TSF4, 1 TSF2 et 1 TPH30 hors service.
L´historique
La première remontée de la station était construite en 1936, il s´agissait d´un téléphérique 30 places du constructeur Tchèque Wiesner. Sa gare aval était située dans le village et sa gare amont au bord d´un petit lac, nommé le Lac des Roches (Skalnaté pleso). Il comprenait également une gare intermédiaire dans la forêt. Le téléphérique a été construit à vocation purement touristique.
Dès sa construction, on envisageait la réalisation d'un autre téléphérique, reliant le Lac des Roches au pic de Lomnický štít (2632 m). Ce pic est le troisième point culminant des Carpates en terme d´altitude. Cette installation fût réalité en 1941.
Quelques années après, le boom du ski arriva. Les locaux ont tout de suite remarqués que le téléphérique peut servir d´un remonte-pente. Très vite, la capacité de l´installation (seulement 52 personnes par heure) ne suffisait plus.
Une décision a été prise en 1967 – construction d´une installation 2S à cabines 4 places du fabriquant Tchèque d´époque, Transporta, divisée en deux tronçon indépendants. Elle partait d´un autre lieu du village. Ses gares intermédiaires et amont ont été, par contre, situées aux mêmes endroits que ceux du téléphérique.
La télécabine a été un véritable succès, puisqu´elle permettait de skier plusieurs fois dans la journée sur des pentes attractives. De plus, un télésiège fixe a été construit sur les pentes au-dessus du lac des Roches et le domaine a pris de l´ampleur.
En 1993, cet appareil a été remplacé en vue d´un doublement du débit horaire. Une télécabine moderne du constructeur autrichien Girak a repris le même tracé. C´est cette remontée que je vais décrire dans le reportage. Le TPH30 a cessé l´exploitation en 1999 et attend depuis à être démonté.
La télécabine Tatranská Lomnica – Skalnaté pleso et ses caractéristiques
La télécabine Tatranská Lomnica – Skalnaté pleso est une télécabine à deux tronçons. Ce sont des tronçons indépendants avec leur propre motorisation. Il arrive souvent que le deuxième tronçon soit fermé à cause du vent. L´appareil est long de 3,7 kilomètres pour un dénivelé de 768 mètres.
C´est la seule remontée partant du front neige de la station (903 mètres d´altitude). Son rôle est donc important – elle doit assurer le transport des touristes en même temps que le transport des skieurs dans les parties supérieures de la station. Le débit horaire est de 900 personnes dans les deux directions.
La ligne comporte 21 pylônes, dont deux compressions, cinq support/compression et quatorze supports. 108 cabines sont repartis sur la ligne, chacune d´entre elles peut abriter quatre passagers ou une charge maximale de 320 kilogrammes.
Le premier tronçon de l´appareil dessert une piste de ski bleue avec une variante de la même couleur. Ce sont des pistes faciles et familiales. Le deuxième tronçon dessert une piste rouge principalement.
Le plan des pistes :
Le futur du domaine : un enjeu important
La société d´exploitation Tatry Mountain resorts, a.s. a préparé, il y a deux ans, une planification globale de la station. Celle ci comprend, en premier temps, des investissements à l´hauteur de 46 millions d´euros dont une majeure partie dans les remontées mécaniques.
Un TSD6B (couleur jaune) devrait aider la télécabine au premier tronçon (prévu initialement pour 2009, reporté d´un an). Le deuxième tronçon de la télécabine sera supprimé et remplacée par un funitel (couleur rouge). Un TSF4 a été déjà construit dans le centre du domaine en 2008 et deux autres (couleurs vert) le succèderont dans les années a venir.
Deux autres remontées (couleur violet) seront construites dans le cadre de la deuxième étape.
Pour plus d’information: www.vt.sk
Les photos ont été prises le 14. Mars 2009
Les caractéristiques de l’installation :
* Caractéristiques administratives :
TCD- Télécabine a pinces débrayables: Tatranská Lomnica – Skalnaté pleso
Exploitant : Tatry Mountain Resorts, a.s.
Constructeur : Girak
Année de construction : 1995
* Caractéristiques d’exploitation :
Saison d’exploitation : hiver et été
Vitesse en ligne : 5 m/s
Temps de trajet : 12,4 minutes
Débit : 900 p/h
* Caractéristiques géométrique :
Altitude gare aval : 903 m
Altitude gare intermédiaire : 1172 m
Altitude gare amont : 1772 m
Dénivelé : G1-G2 269 m ; G2-G3 599 m
Longueur : G1-G2 1705,9 m ; G2-G3 2002 m
Pente moyenne : 32 %
Pente maximale : 56 %
* Caractéristiques techniques :
Gare motrice : Intermédiaire (premier tronçon), Amont (second tronçon)
Gare tension : Aval (premier tronçon), Intermédiaire (second tronçon)
Nombre de pylônes : 21 (9 pour le premier tronçon, 12 pour le second)
Nombre de cabines : 108
Capacité de cabines : 4 personnes
Charge maximale de cabines : 320 kg
Puissance développée : 172/223 Kw (premier tronçon), 195/364 Kw (second tronçon)
Diamètre du câble porteur-tracteur : 36 mm
La gare aval :
Vue générale de la gare aval.
Entrée dans la gare.
Les bornes Skidata.
L´arrivée de cabines dans la gare et les ralentisseurs.
Une pince dans le contour.
La zone d´embarquement.
Une cabine en zone d´embarquement.
Les lanceurs.
Le carrefour entre le contour et l´entrée dans le garage.
Le garage.
A droite, une salle d´entretien.
Un beau stock de galets 
En avant sur la ligne: vue rétrospective de la gare aval et du premier pylône.
La ligne (premier tronçon) :
La ligne du premier tronçon n´est que peu accidentée. Elle comporte neuf pylônes.
* Caractéristiques du premier tronçon :
P1 : 8/8 C
P2 : 6/6 S
P3 : 6/6 S
P4 : 6/6 S
P5 : 6/6 S
P6 : 4/4 S
P7 : 4/4 S/C
P8 : 4/4 S
P9 : 8/8 S
Le pylône n°2.
Le pylône n°3 est en treillis.
Vue du même pylône depuis la piste.
La gare aval avec le parking.
Le pylône n°4 est également en treillis.
Le pylône n°5.
Le pylône n°6.
Le pylône n°7.
Bientôt se sera l´arrivée en gare intermédiaire. A gauche, la gare aval d´un TSF4 
construit en 2008. Il s´agit du TSF Čučoriedky.
Entrée en gare.
La gare intermédiaire :
La gare intermédiaire abrite, tout comme celle de l´aval, un garage. En plus, il y a un restaurant du type pizza&pasta.
Vue entière de la gare intermédiaire.
Arrivée des cabines depuis la G1.
Le treuil.
Zone de débarquement/embarquement avant le second tronçon.
Une plateforme de maintenance ainsi que plusieurs cabines qui ne sont pas mises en ligne.
Le garage.
La tension du second tronçon.
La ligne (second tronçon) :
Le second tronçon comporte 12 pylônes. La pente de la ligne devienne intéressante en approchant la gare amont.
* Caractéristiques du second tronçon :
P10 : 8/8 C
P11 : 6/6 S
P12 : 4/4 S
P13 : 4/4 S/C
P14 : 4/4 S
P15 : 4/4 S
P16 : 6/6 S
P17 : 4/4 S
P18 : 8/8 S/C
P19 : 4/4 S/C
P20 : 4/4 S/C
P21 : 16/16 S
Sortie des cabines de la gare intermédiaire.
Vue de Štart, un important point du domaine skiable. A gauche, le TPH30 de la firme Wiesner, qui est inexploitée et attend son démolition.
Le pylône n°12.
Portée entre les pylônes n°12 et n°13.
Le pylône n°14.
Le pylône n°14 depuis la piste.
Le pylône n°15.
Vue générale du bas de la station depuis la ligne.
Voici la suite de la ligne.
Le pylône n°16.
Le pylône n°17.
Le pylône n°18.
Le pylône n°19 est également en treillis.
La montée finale.
Le pylône n°20.
Le pylône n°21-A/B et l´entrée en gare amont.
La gare amont est située à 1751 mètres d´altitude.
La gare amont :
La gare amont est située dans le même bâtiment que la gare aval du TPH16 Skalnaté pleso - Lomnický štít, au bord du Lac des Roches (Skalnaté pleso).
Arrivée d´une cabine.
Une cabine dans les lanceurs de la gare amont.
Arrivée dans la zone de débarquement.
Le treuil.
La poulie motrice du second tronçon.
Zone de débarquement.
Zone d´embarquement.
La cabine et son pince :
L´intérieur d´une cabine.
Les portes-skis.
Ainsi se termine ce reportage
A bientôt
