TCD6 Carosello 3000

Livigno

Livigno, en Lombardie est une commune à la frontière Suisse située entre le col de Foscagno et le col de Livigno. Particularité principale de la commune : elle jouit d’un statut d’extraterritorialité et de ce fait, est exemptée de certaines taxes étatiques, comme par exemple la TVA. Ce statut (similaire également à celui de la commune suisse de Samnaun, à la frontière autrichienne), a favorisé le développement du tourisme dès la fin des années cinquante. L’existence d’une zone franche est le résultat des dérogations particulières que la communauté locale a réussi à obtenir du comté de Bormio, ceci dès 1538, avantages qui ont été reconduits par des règlements et des conventions tout au cours des XIXe et XXe siècles. La raison principale de la création de cette zone franche étant à l’origine l’isolement qui a longtemps caractérisé cette localité. Il suffit de penser que, jusqu’à l’hiver 1952/1953 (année de l’ouverture en hiver du col de Foscagno) la communauté de Livigno restait complètement privée de toutes communications avec le reste du monde pendant tout l’hiver jusqu’au dégel, à la fin du printemps.



Aujourd’hui Livigno est l’une des stations phares du vaste domaine Valteline Alta comprenant les stations voisines de la vallée (Bormio, Valdidentro et Santa Caterina). On y ski entre 1800 mètres et 2800 mètres d’altitude, de fin novembre à fin avril grâce à une trentaine d’installations répartie sur deux domaines séparés.
Le domaine Mottolino situé entre le col de Foscagno et le village de Livigno qui est géré par l’exploitant Mottolino spa, et le vaste domaine Carosello situé face au village et géré par deux exploitants (Carosello3000 spa et SILAS).
Livigno est également le village d’origine de célèbre slalomeur italien Giorgio Rocca, vainqueur du classement coupe du monde FIS de la spécialité en 2006.


Vue sur le village depuis les pistes, au fond les installations de Mottolino


Le midi la Pizza de Carosello 3000

La télécabine Carosello 3000 :

La télécabine Carosello 3000 de Livigno, est l’une des plus belles installations construite par Pininfarina Agudio au milieu des années 80. Cette télécabine a remplacé une ancienne installation Leitner à pinces fixes de deux places datant de 1968. L’ancienne télécabine était située légèrement en aval, et les lignes parallèles de quelques mètres. En effet, durant les travaux qui se sont étalés sur 2 ans, la télécabine Leitner était en service.
Cette construction dispose de certains aspects particuliers tels que le système de chaîne de transport qui permet d'unifier les deux sections de ligne ce qui était une innovation par rapport aux premiers modèles de ce système fait par Agudio. Le système de tension qui abandonne les poulies de report à la chaîne verticale - traitant directement au contrepoids, ont été remplacés par une poulie horizontale montée sur une lame et chargés par un contrepoids en béton situé dans une fosse. De plus, pour l’époque le fait que les deux salles des machines soit situées au sous-sol, rendent les quais d'embarquements bien moins bruyants que les autres télécabines de l’époque.
Cette installation est équipée de 159 cabines Agudio, ayant la particularité de disposer de 6 sièges individuels. Des portes skis sont positionnés à l’extérieur de la cabine : prévue pour des skis droits des années 1980, ils sont aujourd’hui non utilisable pour les personnes utilisant des skis-Fat ou des planches à neige. Dans ce cas là, les personnes rentrent avec leur matériel dans les cabines, ce qui limite largement le débit.

La TCD6 Carosello 3000 est l’unique moyen d’accès au secteur Carosello géré par l’un des trois exploitants du domaine de Livigno. Cette télécabine est constituée de deux tronçons indépendants. La gare intermédiaire étant ouverte à la montée et à la descente dans les deux sens. Cette configuration à de nombreux avantages. Notamment en cas de faible enneigement qui obligerait la fermeture du bas des pistes, les skieurs peuvent ainsi descendre jusqu’à la gare intermédiaire et utiliser la télécabine pour le retour au parking.
La gare aval -G1- est la station tension du 1er tronçon de l’installation -un contrepoids étant situé dans une fosse à l’avant du quai.
La ligne du 1er tronçon est longue de 1,5 Km et se compose de 11 pylônes. Vous remarquerez que les deux pylônes disposant de balanciers compression sont de type portique.
La gare intermédiaire appelée -Baite Pell- est située sur un front de neige d’altitude face au télésiège Blesaccia I -première étape de la liaison vers le reste du domaine. Cette gare se compose de G2 – station motrice du 1er tronçon, et de G3 – station tension du second tronçon.
La ligne du second tronçon est longue de 1,9 Km et se compose de 18 pylônes. Elle survole une zone hors piste peu pentue.
La gare amont -G4- est la station motrice du second tronçon.
Une fois arrivée les skieurs peuvent accéder au télésiège Federia et à l’ensemble des pistes rouges du secteur Carosello.


En 1984, présentation de la future TCD6 sur la façade de la télécabine de l’époque,


On voit bien que l’emplacement de l’ancienne télécabine Leitner était plus en aval,



Pour plus d’information : http://www.skipasslivigno.com Site du secteur Carosello : http://www.carosello3000.it

Les photos ont été prises le 05 mars 2010

Le plan des pistes :



Les caractéristiques de l’installation :

* Caractéristiques administratives :
TCD - Télécabine à pinces débrayables : Carosello 3000
Exploitant : Carosello3000 spa
Constructeur : Agudio
Année de construction : 1984-1985

* Caractéristiques d’exploitation :
Saison d’exploitation : Hiver /Eté
Vitesse : 4,50 m/s
Durée du parcours : 12 min
Débit : 2000 p/h
Capacité : 6 Personnes
Vitesse de secours : 2,20 m/s

* Caractéristiques géométriques :
Altitude gare aval : 1859 m
Altitude gare intermédiaire : 2207 m
Altitude gare amont : 2724 m
Dénivelé : 868 m
Longueur : 3050 m
Pente moyenne de la ligne : 35 %

* Caractéristiques du 1er tronçon :
Gare motrice : Gare intermédiaire
Gare tension : Gare aval
Longueur : 1150 m
Dénivelé : 348 m
Durée du parcours : 4 min 15 sec
Nombre de pylônes : 11

* Caractéristiques du 2ème tronçon :
Gare motrice : Gare intermédiaire
Gare tension : Gare amont
Longueur : 1900 m
Dénivelé : 517 m
Durée du parcours : 7 min
Nombre de pylônes : 18

* Caractéristiques techniques :
Type de tension : Contrepoids
Puissance du moteur principal : 2 x 250 Kw Ansaldo + 2 x 250 Kw Ansaldo
Nombre de véhicules : 159
Nombre de véhicules spéciaux : 4 (2 cabines ambulance / 2 véhicules de fret)
Nombre de pylônes : 29
Sens de la ligne : Droite
puissance du moteur de secours : 280 Kw
Garages : Gare aval, Gare intermédiaire, Gare amont

* Caractéristiques du câble :
Constructeur : Redaelli
Diamètre : 38 mm
Longueur 1er tronçon : 2300 m
Longueur 2em tronçon : 3850 m
Poids net 1er tronçon : 12300 Kg
Poids net 2em tronçon : 20760 Kg

La gare aval :

Vue sur le bâtiment de la gare,


En arrière plan, le parking et des maisons du hameau de Carosello,


La gare vue de face,


La peinture qui décore le mur,


La façade de la gare,


La sortie de lagare,


L’entrée de la gare,


En entrée de la gare : une table avec les objets trouvés dans les cabines,


La plaque Agudio,


Le quai d’arrivée,


Le contour de la gare,




Vues sur l’intérieur de la gare,






Une cabine au départ,


Le contrepoids effectuant la tension du câble au centre du quai,


La sortie de gare,


P1, en sortie de gare,


La ligne :

* Caractéristiques de la ligne :
P1 : 12C / 12C
P2 : 8S / 8S
P3 : 8S / 8S
P4 : 8S / 8S
P5 : 8S / 8S
P6 : 12C / 12C
P7 : 8S / 8S
P8 : 8S / 8S
P9 : 8S / 8S
P10 : 8S / 8S
P11 : 8S / 8S



P2,


P3,


P4,


P5,


Balancier 8S/8S,




P6,


Balancier 12C/12C,


P7,


P8,


P9,




P10,


Balancier 8S/8S,


P11,


Vue sur l’arrivée en gare,


La gare intermédiaire :

L’arrivée,


Vues sur la gare intermédiaire,




L’accès à la gare,


L’entrée,


L’arrivée d’une cabine en gare,


Le panneau d’information sur la continuité du la montée,


La plaque des constructeur Raedeli et Agudio,


Vues sur le quai de débarquement et d’embarquement,






Le poste de conduite est situé au milieu de la gare,


L’arbre de transmission du 1er tronçon,


Les freins et la poulie motrice,


Au centre, le contrepoids effectuant la tension du câble du 2em tronçon,




Une cabine au départ,




P1, en sortie de gare,




La ligne : 2 ème partie

P1 : 12C / 12C
P2 : 8S / 8S
P3 : 8S / 8S
P4 : 8S / 8S
P5 : 8S / 8S
P6 : 6S / 6S
P7 : 6S / 6S
P8 : 8S / 8S
P9 : 8S / 8S
P10 : 8S / 8S
P11 : 8S / 8S
P12 : 8S / 8S
P13 : 12C / 12C
P14 : 6S / 6S
P15 : 8S / 8S
P16 : 12S / 12S
P17 : 12S / 12S
P18 : 8S / 8S

P2,


P3,


P4,


P5,


Balancier 8S/8S,




P6,




P7,


P8,


P9,


P10,


P11,


Balancier 8S/8S,


P12,


P13,


Balancier 12C/12C,


P14,


P15,


P16,


Balancier 12S/12S,




Un véhicule de fret en ligne,




P17,


P18,


La gare amont :

L’entrée de la gare,


L’arrivèe d’une cabine,


Le débarquement,


Le contour de la gare,




La pince,


L’arbre de transmission


Les freins et la poulie motrice,


Un véhicule ambulance qui stationne dans une rangée de garage,


Le quai d’embarquement pour la ligne retour,


La sortie de la gare,


Dans le bâtiment de la gare, l’on trouve un restaurant d’altitude et une vaste terrasse de restauration,


Sur la gauche l’entrée de la salle motrice,


Les éléments de la machinerie,




Vue extérieure de la gare,


La cabine :

La cabine Augudio,


Le porte skis classique,


En jaune un rajout sur de rares cabines, permettant de ranger un surf ou un monoski,


Les sièges dans la cabine,


Vues sur la ligne,




Conclusion :

Une installation qui fête prochainement ces 30 ans d’existence et qui ne répond plus entièrement à la demande actuelle. Une troisième génération d’appareil à Carosello va certainement voir les jours dans les saisons à venir, permettant de faire perdurer le ski familial à Livigno.


Reportage exceptionnel sur la construction de l’appareil à voir sur Funive.org : http://win.funivie.org/pagine/speciali/200...gudio/index.htm