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Localisation(s)
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Auteur de ce reportage : Rodo_Af
Section écrite le 31/01/2019 et mise à jour le 01/02/2019
(Mise en cache le 01/02/2019)

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Kitzbüheler Horn :
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>> Découvrez l’introduction à la station en cliquant sur le logo <<

La télécabine Horn :

La télécabine Horn est l’unique moyen d’accès au domaine skiable de Kitzbüheler Horn. Composée de deux tronçons cette remontée mécanique stratégique a remplacé en 1991 deux anciens appareils datant des années 1950 dont les débits étaient devenus insuffisant pour développer ce secteur de Kitzbühel, la célèbre station tyrolienne.
Construit par Doppelmayr l’appareil dispose de gares présentes à l’intérieur de bâtiments assez vastes. La gare aval, installée dans le village, est entourée de parkings. Le bâtiment, où la remontée mécanique est présente à l’étage, abrite la billetterie ainsi qu’un restaurant et un magasin de sports. Le premier tronçon, composée de 17 pylônes survole une partie du village et traverse une zone forestière. La gare intermédiaire, qui effectue un virage important, est le cœur mécanique des appareils abritant les machineries des deux tronçons. A noter que le bâtiment abrite également la gare de départ du téléphérique Horn ouvert uniquement aux piétons.
Si l’enneigement le permet il est possible de rejoindre la gare de départ en ski via une longue piste bleue et deux itinéraires non damés. Toutefois, durant une bonne partie de la saison d’hiver la gare intermédiaire symbolise le bas du domaine skiable du Kitzbüheler Horn. Les skieurs empruntent alors dans les deux sens la télécabine sur le premier tronçon.
Le second tronçon permet de rejoindre l’Alpenhaus, centre du domaine d’altitude, positionné à 1664 mètres d’altitude. La gare amont, station tension du second tronçon, est l’une des composantes du vaste bâtiment qui accueille également un restaurant d’altitude, des locaux techniques de la Bergbahn AG Kitzbühel ainsi que l’arrivée d’un télésiège. Depuis l’arrivée les skieurs ont accès à la quasi-totalité des remontées mécaniques du Kitzbüheler Horn et notamment au télésiège Brunelle qui permet d’accéder au sommet du Horn.

Localisation de l’appareil sur le plan des pistes :
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Les caractéristiques de l’installation :

* Caractéristiques administratives :
TCD - Télécabine à pinces débrayable : Horn
Exploitant : Bergbahn AG Kitzbühel
Constructeur : Doppelmayr
Année de construction : 1991

* Caractéristiques d’exploitation :
Saison d’exploitation : Hiver / Eté
Vitesse maximale: 5 m/s
Durée du parcours : 13 min
Débit : 1600 p/h

* Caractéristiques géométriques :
Altitude gare aval : 770 m
Altitude gare intermédiaire : 1276 m
Altitude gare amont : 1664 m
Dénivelé : 894 m
Longueur inclinée totale : 3521 m

* Caractéristiques techniques :
Gare motrice : Gare intermédiaire (G2 et G3)
Gare tension : Gares aval et amont (G1 et G4)
Type de tension : Hydraulique
Tréfilerie : Austria Draht GmbH
Diamètre des câbles : 45 mm
Nombre de pylônes : 32
Sens de la ligne : Gauche

* Caractéristiques des véhicules :
Constructeur : Cwa
Type de véhicules : Omega-s
Capacité : 6 Personnes
Nombre de véhicules : 130
Type de pinces : DS-106
Garage : Gares aval et intermédiaire et amont

La gare aval :

Bienvenue à la Hornbahn de Kitzbühel :
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La gare aval est construite à l’intérieur d’un quartier du village de Kitzbühel :
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Vues autour du bâtiment de la gare aval :
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La billetterie qui propose des forfaits spécifiques au Kitzbüheler Horn et des forfaits de l’ensemble du Kitzski :
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Le bar/restaurant de la télécabine :
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L’accès à l’appareil :
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Présentation du câble de la télécabine :
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Une cabine arrivant en gare aval :
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Au centre du quai, la centrale hydraulique…
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… gérant le vérin effectuant la tension du câble du premier tronçon :
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Une cabine dans le contour de la gare :
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Le garage souterrain. Principal garage de l’appareil :
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Le plancher mobile qui permettant de transférer les cabines du garage à l’appareil :
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Des véhicules de fret :
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L’accès au quai de départ :
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Dans ce chariot, des protections en plastique pour les personnes embarquant avec leur board, afin de ne pas rayer les fenêtres des cabines :
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Une cabine prête au départ :
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La poulie retour tension du premier tronçon :
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Le départ :
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Pylône P1 en sortie de gare :
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Vue arrière sur la gare aval :
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La ligne : 1e partie

* Caractéristiques de la ligne :
P1 :
8C / 8C
P2 : 8S / 8S
P3 : 8S / 8S
P4 : 8S/C - 8S/C
P5 : 12S / 12S
P6 : 8S/C - 8S/C
P7 : 8S/C - 8S/C
P8 : 6S / 6S
P9 : 6S / 6S
P10 : 6S / 6S
P11 : 8S / 8S
P12 : 8S/C - 8S/C
P13 : 8S / 8S
P14 : 6S / 6S
P15a : 10S / 10S
P15b : 10S / 10S
P15c : 10S / 10S

Pylône P2 :
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Survol du parking :
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Pylône P3 :
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Pylône P4 :
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Pylône P5 :
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Rupture de pente au niveau du pylône P6 :
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Balancier 8S/C-8S/C :
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Pylône P7 :
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Pylône P8 :
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Pylône P9 :
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Pylône P10 :
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Pylône P11 :
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Pylône P12 :
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Pylône P13 :
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Pylône P14 :
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Les pylônes de crête P15a, P15b et P15c :
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Balanciers 10S/10S x 3 :
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La gare intermédiaire :

La gare intermédiaire vue de face :
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L’arbre lent reliant la machinerie à la poulie motrice du premier tronçon :
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Arrivée d’une cabine en gare intermédiaire :
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Le système d’ouverture des portes automatiques :
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Le virage important effectué par en gare intermédiaire :
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Vue opposée, du quai de départ vers Kitzbühel :
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Gros plan sur la poulie motrice du premier tronçon :
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Vues extérieures de la gare intermédiaire :

Approche de la gare intermédiaire. Au second plan, la gare aval du téléphérique Horn :
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Vue d’ensemble du bâtiment :
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L’entrée du bâtiment :
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Le quai de départ du second tronçon :
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La poulie motrice du second tronçon :
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Gros plan sur la poulie motrice :
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Une cabine prête au départ :
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Pylône P16 en sortie de gare intermédiaire :
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La ligne : 2e partie

* Caractéristiques de la ligne :
P16 :
12C / 12C
P17 : 8S / 8S
P18 : 8S / 8S
P19 : 8S / 8S
P20 : 8S / 8S
P21 : 8S/C - 8S/C
P22 : 8S/C - 8S/C
P23 : 8S/C - 8S/C
P24 : 12S / 12S
P25 : 8S / 8S
P26 : 10S / 10S
P27 : 12S / 12S
P28 : 10S / 10S
P29 : 8S / 8S
P30 : 10S / 10S x2

Pylône P17 :
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Vue arrière sur la gare intermédiaire :
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Pylône P18 :
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Pylône P19 :
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Pylône P20. La ligne effectue une légère descente :
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Pylône P21 qui permet de redresser la ligne :
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Pylône P22 :
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Rupture de pente…
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… au niveau du pylône P23 :
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Pylône P24. Balancier compression 12C/12C :
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Vue arrière sur la ligne :
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Pylône P25 :
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Pylône P26 :
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Pylône P27 :
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Pylône P28. Survol de la ligne du télésiège Brunelle :
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Pylône P29 :
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Le pylône à double tête P30 :
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Balanciers 10S/10S x 2 :
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La gare amont :

La gare amont vue de face :
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La poulie retour tension du second tronçon :
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Au centre du quai la centrale hydraulique qui gère le vérin effectuant la tension du câble du second tronçon :
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Une cabine au quai d’arrivée :
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Une zone de garage est présente dans la gare amont :
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Vue d’ensemble du quai d’arrivée et du contour de la gare amont :
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L’entrée et sortie de la gare amont :
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Vues extérieures de la gare amont…
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… construite dans l’Alpenhaus :
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Vues autour de l’Alpenhaus qui accueille la gare amont :
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Les véhicules :


La télécabine Horn dispose de 130 cabines Omega-s fournies par Cwa. Les cabines disposent de deux banquettes de trois places se faisant face. Le garage principal est situé en gare aval (garage souterrain), tandis qu’un garage secondaire est présent en gare amont. Les pinces utilisées sur cet appareil sont issues de la gamme DS.

Une cabine en ligne :
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Une cabine en gare portes ouvertes :
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Les racks-à-skis et planches extérieurs :
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Une banquette trois places…
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… non rabattable :
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La plaque des constructeurs :
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Vue sur la base des portes et les pictogrammes de sécurité :
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Les aérations des portes :
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Les aérations de façade :
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Autres photos :

Différentes vues…
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… de la ligne depuis les pistes :
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Quelques vues de la descente du premier tronçon…
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… vers Kitzbühel :
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Textes et photos :
Rodo_Af
Pour plus d’informations : KitzSki.



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