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Photo

 TCD6 Saanenmöser-Saanenwald-Saanerslochgrat

Gstaad - Ost (Gstaad Mountain Rides)

Poma

T3 HS
Description rapide :
Partez à la découverte de l'unique télécabine Poma à pinces S de Suisse! Cette télécabine fut une remontée mécanique reliant le village de Saanenmöser au vaste domaine skiable de Gstaad. Cependant, après 38 années de service, elle est maintenant remplacée par une nouvelle télécabine 10 places de la gamme D-Line.

Année de construction : 1980
Fin de service en : 2018

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Auteur de ce reportage : 10sami52
Section écrite le 27/05/2018 et mise à jour le 08/08/2018
(Mise en cache le 08/08/2018)

Dans ce reportage, je vous présente la

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Saanenmöser

Saanenmöser est un village situé dans le canton de Berne et, plus précisément, dans la région de l'Oberland Bernois. On y accède en train par la ligne du célèbre MOB (Montreux Oberland Bernois) ou par la route en venant soit de Gstaad soit de Zweisimmen.
Saanenmöser est la porte d'entrée depuis Gstaad au domaine skiable de Gstaad-Ost, le plus vaste du regroupement des Gstaad Mountain Rides. A l'origine Saanenmöser a possédé un funiluge de la firme Von Roll comme point d'accès au domaine skiable. Il fut exploité de 1938 à 1986, ce qui est une longue durée pour ce type d'appareil. Aujourd'hui, Saanenmöser dispose d'une télécabine 6 places de Poma datant de 1980. Cette dernière a permis de faciliter la liaison avec la voisine de Saanenmöser, à savoir Zweisimmen et d'accéder depuis ce village au domaine skiable de Gstaad-Ost.

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^^Cliquer sur le logo pour accéder au descriptif de la station^^


La TCD6 Saanenmöser - Saanenwald - Saanerslochgrat

Comme énoncé plus tôt, cette télécabine six places, construite en 1980, a permis de faciliter la liaison entre Saanenmöser et Zweisimmen. Cependant, la télécabine n'a remplacé aucune autre remontée mécanique.
Cette télécabine fut la seule et unique télécabine possédant des pinces S en Suisse. Il s'agissait aussi de la dernière possédant des cabines SP-77, puisque sa cousine de Crans-Montana fut démontée quelques années auparavant. Elle possédait des pylônes avec une partie inférieure en treillis et la partie supérieure tubulaire.
Cette installation desservait en hiver une multitude de pistes de tous niveaux et permettait d’accéder depuis le village de Saanenmöser au vaste domaine skiable de Gstaad-Ost. Elle n'était cependant pas en fonction en été.
Elle est remplacée cette année 2018 par une télécabine 10 places de la gamme D-Line du groupe Doppelmayr-Garaventa. La télécabine 6 places a fait ses derniers tours de poulies le 4 avril 2018, après 38 années de service.


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Situation sur le plan des pistes du domaine de Gstaad (le tracé de la télécabine est en rouge)

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Situation sur un plan des pistes plus restreint

    Caractéristiques administratives:

    TCD-Télécabine à attaches débrayables: Saanenmöser - Saanenwald - Saanerslochgrat
    Exploitant: Bergbahnen Destination Gstaad AG
    Constructeur: Poma
    Année de construction: 1980

    Caractéristiques d’exploitation:

    Saisons d'exploitation: Hiver
    Capacité: 6 personnes
    Débit: 1350 personnes/heure
    Vitesse d'exploitation maximale: 4.5 m/s
    Sens de la montée: Droite

    Caractéristiques géométriques:

    Altitude aval: 1272 m
    Altitude intermédiaire: 1417 m
    Altitude amont: 1942 m
    Dénivelé 1ère section: 145 m
    Dénivelé 2ème section: 525 m
    Dénivelé total: 670 m
    Longueur développée 1ère section: 832 m
    Longueur développée 2ème section: 2130 m
    Longueur développée: 2962 m
    Pente moyenne 1ère section: 18%
    Pente moyenne 2ème section: 26%
    Temps de trajet: ~12 min

    Caractéristiques techniques:

    Emplacements tension: Aval
    Type de tension: Par contrepoids
    Emplacement motrice: Amont
    Type de motorisation: Courant continu alimenté par un groupe Ward-Leonard
    Puissance développée: 464kW
    Nombre de pylônes: 29
    Diamètre du câble: 40mm

    Caractéristiques des cabines:

    Constructeur: Sigma
    Modèle: SP-77
    Nombre de places: 6 par cabine
    Dispositif d’accouplement: Double pince S
    Nombre de véhicules/suspentes: 110

La gare aval

Située à proximité du village, la gare aval était accessible par la route et disposait donc d’un parking. Elle était aussi accessible pour les personnes empruntant la ligne ferroviaire du MOB.
Elle abritait les caisses ainsi qu'un garage pour les cabines. Au niveau technique, elle assurait la tension de la ligne.

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La gare vue depuis le parking

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Vue depuis la piste

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Vue rapprochée

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Vue d'un côté

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Et de l'autre

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Couloir menant au quai d'embarquement

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Le contour

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L'espace d'embarquement

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Dans le lanceur, puis sortie de gare

Le premier tronçon

La ligne du premier tronçon possèdait une pente régulière jusqu'à la station intermédiaire. La ligne était longée par la piste de retour en station. La longueur développée, de 832m, du tronçon était plus courte que celle du second.

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Vue d'ensemble du début du premier tronçon

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P1, compression en sortie de gare

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Portée

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Portée

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Approche de la gare intermédiaire

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Entrée en gare

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Vue en aval

La gare intermédiaire

Elle permettait à la ligne de la télécabine d'inscrire un virage à gauche, et, donc, d'accéder au Saanerslochgrat. Depuis cette gare, il était possible d'emprunter le télésiège débrayable 3 places à bulles Saanenwald-Hornberg, qui permet d'accéder à Schönried.

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Vue d'ensemble de l'intérieur

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Zone d'embarquement côté descente

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Banane de galets déviant le câble (côté descente). L'autre (côté montée) était protégée par des caches bleus.

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Vue d'ensemble

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Vue de la sortie du second tronçon

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Vue de l'entrée du premier tronçon

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Embarquement côté montée. On remarque les couvertures bleues de la banane de galets de déviation.

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Dans le lanceur, puis sortie de la gare

Le second tronçon

La ligne du second tronçon possèdait une pente plus marquée à partir du pylône n°13 avant de s'adoucir et d'entamer une légère descente. Puis, elle remontait avant d'arriver en gare amont. La ligne traversait une forêt, puis un pâturage. La longueur développée, de 2130m, du tronçon était plus longue que celle du premier.

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Vue d'ensemble

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P9, compression en sortie de gare

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P10

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P13, la pente commençait à s'accentuer

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Portée

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Portée

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Portée

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P17, la pente s'accentuait à nouveau après ce pylône

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P18, on remarque bien que la pente était plus forte que celle du premier tronçon

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P19

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P21, la pente s'atténuait

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Portée

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P23

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Portée, la pente décrivait une légère descente jusqu'au pylône 24

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P24

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P25, légère montée jusqu'à la gare amont

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Portée

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P29

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Approche de la gare amont. A gauche, le téléski Saanerslochgrat.

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Vue en aval

La gare amont

Elle abritait la poulie motrice de la télécabine. Elle était située au sommet du Saanerslochgrat. Le bâtiment était attenant au restaurant. Il y avait la possibilité de redescendre en télécabine.

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Vue d'ensemble

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Le contour

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Zone de débarquement

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Vue sur la sortie de la gare

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Vue d'un côté...

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...vue de l'autre

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Idem, avec les deux derniers pylônes

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Entrée de la gare

Véhicules et pinces

La télécabine était équipée des célèbres cabines SP-77 de Sigma. Elles étaient reliées au câble grâce à une double pince S.

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Une cabine en ligne

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Idem

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Une cabine ouverte

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Levier d'ouverture et de fermeture de la cabine

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La pince sur le câble

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Idem

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Une pince prise en charge par la chaîne de trainage

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Pesage d'une pince

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Embrayage d'une pince


Aspects Techniques

En gare aval


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Le lanceur à la fois gravitaire et à pneus

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Le ralentisseur gravitaire. Il possède une chaîne anti-retour produisant un son caractéristique des télécabines à pinces S.

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Came de fermeture des cabines

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Poulie retour-tension montée sur un lorry

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La poulie retour-tension vue de dessous

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Poulies de déviation du câble de tension menant au contrepoids

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Ascenseur conduisant les cabines au garage

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La chaîne de l'ascenseur

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Vue d'ensemble du garage

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Idem

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Le contrepoids


En gare amont


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Poulies de déviation

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Système de pesage des pinces

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Came d'ouverture des cabines


La machinerie était composée de deux moteurs à courant continu de 464kW. Chaque moteur était alimenté en électricité grâce à un groupe Ward-Leonard.

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Vue d'un côté

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Vue de l'autre

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Le réducteur Kissling et la poulie motrice. On aperçoit le second moteur en arrière-plan. On aperçoit également les freins en noir sur la gauche.

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Un moteur à courant continu de BBC

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Les mâchoires du frein de poulie

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La pompe à huile du réducteur

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La centrale hydraulique des freins

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Un groupe Ward-Leonard

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L'autre groupe

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Une armoire de puissance

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Le pupitre de commandes


Photos diverses

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Vue sur le Rinderberg et la gare aval de la télécabine 6 places venant de Zweisimmen

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Vue sur les sommets surplombant la vallée de la Simme et les télésièges Chaltebrunne-Parwengesattel et Lengebrand-Parwengesattel

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Vue sur le Wildstrubel

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Vue sur le Giferspitz


Vues du premier tronçon depuis la piste

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Vues du second tronçon depuis la piste

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Une cabine survolant le Pays-d'Enhaut. Avec le Rubli à droite.

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Vue en aval avec, en fond, la chaîne des Gastlosen.

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Conclusion

Cette télécabine fut la principale remontée mécanique de la station de Saanenmöser. Elle permettait en outre d'accéder au secteur de Zweisimmen. Elle fut la seule à être équipée de pinces S en Suisse. Elle fut également la dernière équipée des célèbres cabines SP-77 de Sigma (puisque la télécabine Montana-Signal-Cry d'Er fut démontée quelques années auparavant).
Elle fut la première du constructeur Poma sur sol helvétique et elle sera remplacée, après 38 ans de service, par la première télécabine de la gamme D-Line du groupe Doppelmayr-Garaventa en Suisse.


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Sources: seilbahninventar.ch, lift-world, bergbahnen.org

Je remercie les employés de nous avoir laissés prendre des photos de cette installation et notamment d'avoir fait visiter les locaux la télécabine.

Vidéo de Chamois78 sur la télécabine

Photos: 10sami52, Kilano18 et Jubiproduction
Ecriture et banière: 10sami52



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