TCD6 Simeonovo
Vitosha
Doppelmayr
Une télécabine longue de plus de 6 kilomètres.
Options techniques :
- Gare intermédiaire 2 brins
- Gare intermédiaire 1 brin
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Vitosha (Sofia) - Bulgarie :
>> Découvrez l’introduction à la station en cliquant sur le logo <<
La télécabine Simeonovo :
La télécabine Simeonovo, située dans la banlieue sud de Sofia, est l’unique appareil d’accès au domaine skiable de Vitosha. Cette installation est utilisée, dans les deux sens, par les skieurs et visiteurs ne souhaitant pas se rendre en voiture au niveau du télésiège Laleto I. A noter que des bus du réseau de transport en commun de la ville de Sofia permettent d’accéder à la gare aval.
La télécabine Simeonovo, ouverte hiver et été, est une installation construite par Doppelmayr en 1983 composée de deux tronçons. Cette remontée mécanique est longue de plus de six kilomètres, disposant de soixante pylônes et équipée de 250 cabines six places fournies par l’entreprise Swoboda. Deux grands garages permettent de stationner les cabines : l’un en gare aval (G1) et le second en gare amont (G5). A noter que les cabines sont mises en ligne manuellement par les conducteurs.
La ligne première partie est la plus longue de l’installation. La gare intermédiaire-1, G2-G3, est le cœur technique de la télécabine Simeonovo avec les stations motrices des deux tronçons. A noter qu’il n’y a pas de débarquement ni d’embarquement et que les portes des cabines ne s’ouvrent plus dans cette gare. Le second tronçon dispose d’une gare intermédiaire ouverte uniquement sur le brin montant à la descente et à la montée. Cette seconde gare intermédiaire donne accès aux skieurs au télésiège Laleto I.
La gare amont, station tension du second tronçon, est positionnée au centre du front de neige de Vitosha. Depuis l’arrivée les skieurs peuvent se diriger vers les différentes remontées mécaniques du centre de ski. A noter qu’aucune piste ne permet de descendre sous cette télécabine. Toutefois il est possible de rejoindre la gare intermédiaire-2 depuis la piste rouge descendant au télésiège Laleto I.
Localisation de l’appareil sur le plan des pistes :
Les caractéristiques de l’installation :
* Caractéristiques administratives :
TCD - Télécabine à pinces débrayables : Simeonovo
Exploitant : Vitosha Ski
Constructeur : Doppelmayr
Année de construction : 1983
* Caractéristiques d’exploitation :
Saison d’exploitation : Hiver / Été
Vitesse maximale : 4 m/s
Durée du parcours : Env. 28 min
Débit : 1500 p/h
* Caractéristiques géométriques :
Altitude gare aval : 718 m
Altitude gare intermédiaire-1 : 1370 m
Altitude gare intermédiaire-2 : 1531 m
Altitude gare amont : 1803 m
Dénivelé : 1085 m
Longueur inclinée : 6270 m
* Caractéristiques techniques :
Gares motrice : Gare intermédiaire-1 (G2-G3)
Gares tension : Gares aval (G1) et amont (G5)
Type de tension : Hydraulique
Nombre de pylônes : 60
Sens de la ligne : Par la droite
* Caractéristiques des véhicules :
Constructeurs des véhicules : Swoboda
Capacité : 6 Personnes
Nombre de véhicules : 250
Type de pinces : Von Roll - VR102
Garage : Gares aval et amont
La gare aval :
Le large et nouveau parking devant la télécabine qui facilite la venue des skieurs :
A proximité de la gare aval un arrêt de bus électrique :
Différentes vues autour...
… du bâtiment de la gare aval :
La sortie du bâtiment :
Le plan des pistes du domaine skiable :
L’entrée du bâtiment :
Les tarifs de la saison 2020/21. Un forfait jour au prix de 40 Lv (Soit 20,50 €)
Le forfait de l’hiver 2020/21 :
Les bornes de contrôle des forfaits :
A l’étage on remarque un vaste garage :
Panneau de commandes du garage :
Arrivée d’une cabine...
… en gare aval :
Le quai d’arrivée :
L’accès au quai de départ :
Vues sur le quai de départ :
La poulie retour tension du premier tronçon :
La zone avant du quai de départ :
Une cabine prête au départ :
La sortie du bâtiment de la gare aval :
Pylône P1 :
Dernière vue de la gare aval :
La ligne : 1e partie
* Caractéristiques de la ligne :
P1 : 6C / 6C
P2 : 6S / 6S
P3 : 6S / 6S
P4 : 8S / 8S
P5 : 8S / 8S
P6 : 6S / 6S
P7 : 6S / 6S
P8 : 6S / 6S
P9 : 6C / 6C
P10 : 6S / 6S
P11 : 8S / 8S
P12 : 6S / 6S
P13 : 6S / 6S
P14 : 8S / 8S
P15 : 8S / 8S
P16 : 8S / 8S
P17 : 8C / 8C
P18 : 8C / 8C
P19 : 6S / 6S
P20 : 6S / 6S
P21 : 8S / 8S
P22 : 6S / 6S
P23 : 6S / 6S
P24 : 6S / 6S
P25 : 6S / 6S
P26 : 8S / 8S
P27 : 8S / 8S
P28 : 6S / 6S
P29 : 8S / 8S
P30 : 8S / 8S
P31 : 6S / 6S
P32 : 8C / 8C
P33 : 8C / 8C
P34 : 6S / 6S
P35 : 6S / 6S
P36 : 8S / 8S x 3
Pylône P2 entre des logements récemment construit :
Pylône P3 :
Pylône P4 :
Pylône P5 :
Pylône P6 :
Pylône P7 :
Sur la gauche une nouvelle maison construite à proximité de la ligne :
Pylône P8 :
Pylône P9, balancier compression :
Pylône P10 :
Pylône P11 :
Pylône P12 :
Pylône P13 :
Pylône P14 :
Pylône P15 :
Pylône P16 :
Balancier 8S/8S :
Les pylônes compression P17 et P18 :
Pylône P19 :
Pylône P20 :
Pylône P21 :
Pylône P22 :
Pylône P23 :
Pylône P24 :
Pylône P25 :
Pylône P26 :
Pylône P27 :
Pylône P28 :
Pylône P29 :
Pylône P30, un peu particulier :
Balancier 8S/8S :
Pylône P31 :
Balancier 6S/6S :
Rupture de pente au niveau des pylônes P32 et P33 :
Pylône P34 :
Pylône P35 :
En entrée de gare intermédiaire l’imposant pylône P36 avec trois têtes de balancier :
La première gare intermédiaire :
L’entrée de la première gare intermédiaire :
Il n’y a pas de montée, ni de descente dans cette gare. Les portes des cabines ne s’ouvrent pas :
La gare permet d’effectuer un virage sur la gauche. Dans le capot rouge la machinerie du second tronçon :
Photo datant de 2008. La machinerie n’était pas protégée par un capot :
Le virage en gare :
Le moteur électrique relié au réducteur, sous la poulie motrice, via un arbre rapide :
Des nacelles de services sont garées dans la gare intermédiaire :
Le poste de conduite principal de la gare intermédiaire :
Les pylônes P1 et P2 en sortie de la gare intermédiaire :
La ligne : 2e partie
* Caractéristiques de la ligne :
P1 : 8C / 8C
P2 : 8C / 8C
P3 : 8S / 8S
P4 : 8S / 8S
P5 : 8S / 8S
P6 : 6S / 6S
P7 : 8S / 8S
P8 : 8S / 8S
P9 : 8S / 8S
P10 : 6S / 6S
P11 : 8S / 8S
P12 : 6S / 6S
P13 : 4S / 4S
P14 : 6S / 6S
P15 : 6C / 6C
Pylône P3 :
Pylône P4 :
Pylône P5 :
Pylône P6 :
Pylône P7 :
Pylône P8 :
Pylône P9 :
Pylône P10. La ligne débute une légère descente :
Pylône P11 :
Pylône P12 :
Pylône P13 :
Pylône P14 :
Pylône P15 en entrée de gare intermédiaire-2 :
Balancier 6C/6C :
La seconde gare intermédiaire :
L’entrée en gare intermédiaire-2 :
La gare intermédiaire-2 est ouverte à l’embarquement et au débarquement sur le brin montant uniquement :
Vue sur la zone de lanceur :
Le départ :
Sur le brin descendant, le pylône P15a :
Vue arrière vers le pylône P16 en sortie de gare intermédiaire-2 :
La ligne : 3e partie
* Caractéristiques de la ligne :
P15a : - / 4S
P16 : 8C / 8C
P17 : 10C / 10C
P18 : 8S / 8S
P19 : 8S / 8S
P20 : 4S / 4S
P21 : 8S / 8S
P22 : 6S / 6S
P23 : 8S / 8S
P24 : 6S/6S – 8S/8S - 6S/6S
Pylône P17, balancier 10C/10C :
Pylône P18 :
Pylône P19 :
Pylône P20 :
Pylône P21 :
Pylône P22 :
Pylône P23 :
Pylône P24 à trois têtes de balancier :
La gare amont :
Vue sur l’entrée...
… en gare amont :
Arrivée d’une cabine en gare amont :
La poulie retour tension du second tronçon :
Le système de tension du second tronçon :
Le massif arrière de la structure :
Une cabine sur le quai d’arrivée :
Autres vues autour du contour de la structure :
L’accès au quai de départ :
Les rails menant au...
... garage de la gare amont :
La sortie du bâtiment :
Plaque en hommage à l’un des fondateurs de la station de ski :
L’entrée et sortie du bâtiment de la gare amont :
Autres vues autour...
… du bâtiment de la gare amont :
Vue plus lointaine de la gare amont :
Les véhicules :
Des cabines Swoboda...
… en ligne :
Gros plan sur une cabine en gare :
La façade d’une cabine :
Les racks-à-skis...
… typique des années 1980 :
Cabine portes ouvertes :
Une banquette trois places :
Certaines banquettes fixes sont assez abîmées :
L’aération du plafond :
Les aérations des portes :
Les pictogrammes de sécurité :
La plaque Swoboda et Doppelmayr :
Deux cabines ambulance sont présentes dans un garage :
Gros plan...
… sur la pince débrayable Von Roll - VR102 :
Autres photos :
Nombreuses vues de la ligne...
… à la descente :
La gare intermédiaire-2 :
Approche de la gare intermédiaire-1 :
Une gare bien habitée !
Approche de Sofia :
La ligne est voisine de nombreuses habitations récentes :
Au second plan les faubourgs de Sofia :
Textes et photos : Rodo_Af
Pour plus d’informations : Vitosha.
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