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Localisation(s)
Photo

 TCD8/10 Metrocable Ligne J

Medellín

Poma

T3 ES
Options techniques :
  • Gare intermédiaire 2 brins
Année de construction : 2008

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Auteur de ce reportage : Rodo_Af
Section écrite le 04/11/2017 et mise à jour le 08/11/2017
(Mise en cache le 08/11/2017)

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Medellin : seconde ville de Colombie
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>> Découvrez l’introduction à la station en cliquant sur le logo <<


La télécabine Metrocable-Ligne J :

Construit en 2008, la télécabine Metrocable-Ligne J est la seconde installation de transport par câble du réseau public de Metro Medellin. Après le succès de la Linea K ouverte en 2004 la municipalité de Medellín commanda ce second Metrocable à Poma, pour desservir le quartier de Nuevo Occidente, à l'Ouest de la ville et dans le but de créer une nouvelle zone urbaine sur le quartier de La Aurora permettant de répondre au développement de la ville.
Ainsi le Metrocable J dessert une zone excentrée et difficile d'accès de Medellín et permet de désenclaver ce quartier en le reliant directement à la ligne B du métro. Contrairement aux autres télécabines du réseau, la ligne J n'est pas uniquement montante mais présente un profil en "\/" en desservant deux collines avec un passage de crête entre les deux gares intermédiaires.

La ligne se présente comme ceci :
- La gare aval, G1 tension, nommée "San Javier" qui assure la correspondance avec le terminus de la ligne B du métro.
- La première gare intermédiaire, G2, nommée "Juan XXIII" dessert un pan de montagne fortement urbanisé.
- La deuxième gare intermédiaire, G3, nommée "Vallejuleos" est situé dans un fond d’un vallon, accolée à une autoroute.
- La gare amont, G4 motrice souterraine, nommée "La Aurora"est située à flanc de colline et dessert un quartier populaire neuf construit après 2008. C'est dans cette gare que ce trouve le garage permettant de stocker les véhicules.

Techniquement il s’agit d’un appareil de la gamme Ariana, développé par Poma dans les années 1990, et disposant de gares de type Satellit. Malgré deux gares intermédiaires, il n'y a qu'une seule boucle de câble sur cet appareil. La Ligne J est exploitée 19 heures par jours, 360 jours par ans. Cette exploitation intensive nécessite une grande vigilance au niveau de la maintenance.

Localisation de l’installation sur le plan du métro :

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Les caractéristiques de l’installation :

    Caractéristiques administratives :

  • TCD - Télécabine à attaches débrayables : Metrocable - Ligne J
  • Exploitant : Metro de Medellín
  • Constructeur : Poma
  • Ingénierie : ERIC
  • Année de construction : 2007 / 2008
  • Inauguration : Mars 2008

  • Caractéristiques d'exploitation :

  • Saison d'exploitation : Annuel
  • horaire d'exploitation : 19 heures par jour
  • Capacité : 8/10 personnes (8 assises ou 10 debout)
  • Débit : 3000 personnes/heure
  • Vitesse d'exploitation : 5 m/s
  • Temps de trajet : Env. 11 minutes

  • Caractéristiques Géographiques :

  • Altitude gare aval - San Javier : 1527 m
  • Altitude gare intermédiaire - Jean XXIII : 1628 m
  • Altitude gare intermédiaire - Vallejuelos : 1670 m
  • Altitude gare amont - La Aurora : 1845 m
  • Dénivelée : 318 m
  • Longueur développée : 2789 m

  • Caractéristiques techniques :

  • Type de gares : Satellit
  • Emplacement motrice : Amont
  • Emplacement tension : Aval
  • Emplacement garage : Amont
  • Type de tension : Hydraulique
  • Sens de montée : Droite
  • Nombre de pylônes : 31
  • Largeur de la voie : 5,70 m

  • Caractéristiques du câble :

  • Type de câble : Âme compacte
  • Diamètre du câble : 51 mm

  • Caractéristiques des véhicules :

  • Fabricant des cabines : Sigma Composites
  • Types de cabines : Diamond 8/10
  • Nombres de véhicules : 115
  • Equipement des cabines : Panneaux solaires et interphones
  • Espacement entre les véhicules : 63 m
  • Cadencement : 12 s
  • Type de pinces : Oméga TL
  • Emplacement du garage : Amont

Les photos ont été prises majoritairement le 04 août 2017.

Présentation de la ligne :

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La gare aval : San Javier

Depuis le quai du métro, ligne B, on distingue la télécabine :
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Vue d’ensemble du bâtiment qui accueille la gare San Javier :
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L’accès à l’appareil :
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La télécabine est un lieu de selfies pour de nombreux visiteurs !
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La file d’attente d’accès au départ :
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Des œuvres d’art sont exposés sur le quai :
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Le quai d’arrivée :
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Vues d’ensemble de la gare qui est abritée à l’intérieur du bâtiment :
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Le quai de départ :
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Le contour de la gare :
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Court rail permettant d’isoler un véhicule :
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Visite technique de la gare aval :

Le poste de conduite aval :
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Visite du poste de conduite :
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Les armoires de contrôle :
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La nouvelle échelle d’accès à l’étage :
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Vue d’ensemble de la station aval :
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La poulie retour tension :
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Les vérins hydrauliques de tension :
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La centrale hydraulique qui gère les vérins de tension :
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L’un des moteurs mettant en mouvement les pneus du contour de la gare :
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La sortie de la gare, avec une protection anti-bruit qui a été ajouté dernièrement :
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La gare aval : suite

Vue sur une cabine…
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… au départ :
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La ligne : 1e partie


* Caractéristiques de la ligne :
P1 :
12C / 12C
P2 : 12S / 12S
P3 : 12S / 12S
P4 : 8S/C - 8S/C
P5 : 8S / 8S
P6 : 8S /8S
P7 : 8S / 8S
P8 : 12S / 12S

Le pylône P1 en sortie de gare, avant la mise en place de la protection anti-bruit :
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Le début de ligne :
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Pylône P2 :
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Pylône P3 :
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Pylône P4 :
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Balancier 8S/C - 8S/C :
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Pylône P5 :
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Pylône P6 :
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Tête de pylône P7 :
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La gare intermédiaire : Jean XXIII


Pylône P8 en entrée de gare intermédiaire :
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Balancier 12S/12S :
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Arrivée…
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… en gare intermédiaire :
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Le quai de la gare…
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… intermédiaire Jean XXIII :
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Vue arrière sur le bâtiment de la gare intermédiaire :
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La ligne : 2e partie


* Caractéristiques de la ligne :
P9 :

P10 :
P11 :
P12 : 6S / 6S
P13 : 12S / 12S
P14 : 12S / 12S
P15 : 12S / 12S
P16 : 12S / 12S
P17 : 12S / 12S
P18 : 12S / 12S
P19 : 12S / 12S
P20 : 12S / 12S
P21 : 12C / 12C
P22 : 8S/C - 8S/C
P23 : 8S/C - 8S/C

Pylône P12 :
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Pylône P13 :
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Pylône P14 :
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Pylône P15 :
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Balancier 12S/12S :
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Pylône P16 :
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Point culminant de la ligne :
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Pylônes P17 et P18 :
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Pylône P19 :
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Pylône P20 :
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Longue descente menant jusqu’à la gare intermédiaire Vallejuelos :
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Sur la gauche, une passerelle piètonne permettant de traverser l’autoroute pour les habitants des deux quartiers :
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La ligne va survoler une autoroute :
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Les pylônes P21…
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… et P22 :
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Approche de la gare intermédiaire :
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La gare intermédiaire : Vallejuelos


Au second plan, tous les buildings et habitations montre l’expansion de la ville sur cette zone, car rien n’était construit en 2008 :
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Pylône P23 en entrée de gare :
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Le quai de la gare Vallejuelos :
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Une cabine prête au départ :
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Le poste de conduite :
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Vue arrière sur la gare intermédiaire :
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La ligne : 3e partie


* Caractéristiques de la ligne :
P24 :
10C / 10C
P25 : 12C / 12C
P26 : 12C / 12C
P27 : 8S / 8S
P28 : 12S / 12S
P29 : 12S / 12S
P30 : 12S / 12S
P31 : 8S / 8S

La ligne de la télécabine provoque les installations de publicités :
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Pylône P27 :
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Pylône P28 :
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Balancier 12S/12S :
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Pylône P29 :
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Vue générale sur la fin de ligne, avec le quartier La Aurora :
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Image de 2008, qui montrait une gare amont construite au milieu de nulle part !
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Les pylônes…
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… P30 et P31 en entrée de gare :
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Arrivée d’une cabine en gare amont :
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La gare amont : La Aurora


Au premier plan l’arbre lent qui relie la machinerie à la poulie motrice :
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Le quai d’arrivée :
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Visite technique de la gare amont :

La gare La Aurora accueille le garage, les locaux techniques et la machinerie de l’installation. On y trouve un vaste système disposant de deux tandems de deux moteurs électriques qui fonctionnent indépendamment, relier à un massif réducteur qui met en mouvement la poulie motrice via un arbre lent. Non présent sur les photos, au niveau de la couronne dentée de la poulie motrice sont présents en secours deux moteurs électriques. Enfin, en secours ultime l’appareil peut être mis en œuvre par un moteur thermique.

La gare La Aurora accueille le garage, les locaux techniques et la machinerie de l’installation située au sous-sol. L’entrainement y est composé de deux paires de moteurs électriques travaillant en tandem Chaque tandem indépendant est relié au réducteur via une entrée propre. Ce réducteur assez massif met, via un arbre lent, en mouvement la poulie motrice située plus haut dans la couverture de la gare.
Deux mécanismes de secours sont présents sur l'appareil :
- Deux moteurs hydrauliques venant entraîner directement la poulie via une denture présente sur celle-ci,
- Un moteur thermique entraînant une pompe hydraulique, qui entraîne elle-même un moteur hydraulique agissant directement sur la poulie motrice via la même denture.

La plaque commémorative de l’inauguration de l’appareil en mars 2008 :
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Vues à l’intérieur du vaste garage :
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Le rail du garage :
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L’atelier d’entretien des véhicules :
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Au sous-sol la machinerie. On trouve deux tandems moteurs qui entourent un massif réducteur :
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Tandem-2 :
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Tandem-1 :
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La plaque de l’un des quatre moteurs électriques :
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Le réducteur Kissling :
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Un frein-1, agissant directement sur l'arbre rapide de l'un des deux tandems :
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L’arbre rapide reliant le réducteur depuis l’un des tandems moteur :
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L’arbre lent qui relie le réducteur à la poulie motrice :
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Système de refroidissement...
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... de l'huile :
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Le moteur thermique de secours :
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Au premier plan, les commandes du moteur thermique :
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Les armoires électriques de puissance :
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A l’écart un réducteur de réserve :
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La gare amont : suite

Le quai de la gare amont. A noter le plancher qui est mobile pour effectuer des mouvements de véhicules depuis et vers le garage :
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Le quai de départ :
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La couverture Satellit :
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Des cabines prêtent au départ :
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La zone de contrôle des titres de transport :
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Sur la droite la billetterie :
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L’entrée du bâtiment :
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Différentes vues…
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… extérieures…
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… autour de la gare La Aurora :
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La belle signature de la gare sur le béton du bâtiment :
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Face à la sortie du bâtiment, le nouveau quartier populaire de La Aurora :
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Les véhicules :


Comme les autres Metrocable de Medellin, la Ligne J est équipée de cabines Diamond-8/10 pouvant accueillir huit personnes assises et deux personnes debout. Dans le contexte urbain cette configuration est une réalité durant les horaires d’affluences. Contenu du climat assez chaud de la région, on remarque la présence de nombreuses aérations. Toutefois, les principales -au-dessus des portes- sont grillagées pour éviter les jets d’objets. Comme sur tous les équipements urbains on remarque la présence d’un bouton d’appel permettant de contacter l’opérateur, d’un éclairage au plafond pour l’exploitation nocturne. Appareil de la gamme Ariana, les cabines sont reliées au câble par des pinces Omega TL.

Gros plan sur une cabine Diamond…
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… portes ouvertes :
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Les deux banquettes qui se font faces :
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Gros plan sur une banquette quatre places…
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… qui est relevable :
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Le mécanisme des portes et les pictogrammes de bonne utilisation :
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Tous les moyens de transport collectifs de Medellin !
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Le plan du métro de Medellin est affiché, plus le bouton d’appel d’urgence :
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L’éclairage du plafond, et le haut-parleur :
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Les aérations des portes grillagées :
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Les aérations de façade :
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La pince débrayable :
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Autres photos :

Autre vues autour de l’appareil :
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Le survol de l’autoroute :
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Le quartier populaire autour de la gare intermédiaire Jean XXIII :
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Texte & Photos :
Rodo_Af
Pour plus d’informations : Metro Medellin.
Remerciements à Metro Medellin et à Poma-Colombia pour l’organisation et l’autorisation de la visite de l’appareil.



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