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Localisation(s)
Photo

 TCD8/10 Metrocable Ligne K

Medellín

Poma

T3 ES
Options techniques :
  • Gare intermédiaire 2 brins
Année de construction : 2004
PDF Ce reportage possède 1 document PDF

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Partie 1
Auteur de ce reportage : Rodo_Af
Section écrite le 04/11/2017 et mise à jour le 08/11/2017
(Mise en cache le 08/11/2017)

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Medellin : seconde ville de Colombie
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>> Découvrez l’introduction à la station en cliquant sur le logo <<


La télécabine Metrocable-Ligne K :

La télécabine Metrocable-Ligne K est la ligne « historique », la première du projet de transport en commun Metrocable sur la ville de Medellin. Les travaux ont débuté en 2003 et l’appareil est ouvert au public depuis juillet 2004. Pour l’exploitant de transport en commun, la construction d'une télécabine a permis de franchir aisément le dénivelé de 400 mètres sur les deux kilomètres de longueur permettant de desservir un quartier de plus de 150 000 habitants.
Techniquement il s’agit d’un appareil de la gamme Ariana, développé par Poma dans les années 1990, et disposant de gares de type Satellit. Malgré deux gares intermédiaires, il n'y a qu'une seule boucle de câble sur cet appareil. La Ligne K est exploitée 19 heures par jours, 360 jours par ans. Cette exploitation intensive nécessite une grande vigilance au niveau de la maintenance. En exemple, la première grande visite a eu lieu moins de trois ans après l’ouverture de l’appareil !

La ligne se présente comme ceci :
- La gare aval, nommée Acevedo, est motrice et connectée avec la station de métro éponyme de la ligne A.
- La première gare intermédiaire, nommée Andalucía, permet à la ligne de faire un léger virage sur la gauche.
- La troisième gare intermédiaire, nommée Popular, permet également de faire un léger virage sur la gauche.
- La gare amont, nommée Santo Domingo, est retour tension. Elle dessert le haut du quartier et permet de se connecter à la télécabine touristique Arvi.

Cette télécabine, ouverte en 2004, a démontré la place prépondérante que peut prendre les systèmes de transport par câble en milieu urbain et les problèmes qu'ils peuvent résoudre. On peut affirmer qu’elle a servi d’exemple au développement important de cette technologie en milieu urbain.

Localisation de l’installation sur le plan du métro :

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Les caractéristiques de l’installation :

    Caractéristiques administratives :

  • TCD - Télécabine à attaches débrayables : Metrocable - Ligne K
  • Exploitant : Metro de Medellín
  • Constructeur : Poma
  • Ingénierie : ERIC
  • Année de construction : 2003 / 2004
  • Inauguration : 30 Juillet 2004

  • Caractéristiques d'exploitation :

  • Saison d'exploitation : Annuel
  • Horaire d'exploitation : 19 heures par jour
  • Capacité : 8/10 personnes (8 assises ou 10 debout)
  • Débit : 2820 personnes/heure
  • Vitesse d'exploitation : 5 m/s
  • Temps de trajet : Env. 9 minutes

  • Caractéristiques géographiques :

  • Altitude gare aval - Acevedo : 1452 m
  • Altitude gare intermédiaire - Andalucía : 1586 m
  • Altitude gare intermédiaire - Popular : 1672 m
  • Altitude gare amont - Santo Domingo : 1852 m
  • Dénivelée : 400 m
  • Longueur développée : 2072 m

  • Caractéristiques techniques :

  • Type de gares : Satellit
  • Emplacement motrice : Aval
  • Emplacement tension : Amont
  • Puissance du moteur principal : 2x456 kW
  • Puissance du moteur de secours : 310 kW
  • Type de réducteur : Kissling KL
  • Type de tension : Hydraulique
  • Nombre de vérins : 2
  • Tension nominale : 80 000 daN
  • Sens de montée : Droite
  • Nombre de pylônes : 20
  • Largeur de la voie : 5,70 m

  • Caractéristiques du câble :

  • Type de câble : Âme compacte
  • Diamètre du câble : 51 mm
  • Poids du câble : 42 t

  • Caractéristiques des véhicules :

  • Fabricant des cabines : Sigma Composites
  • Types de cabines : Diamond 8/10
  • Nombres de véhicules : 93 (90 en ligne au maximum)
  • Equipement des cabines : Panneaux solaires (éclairage) et interphones
  • Espacement entre les véhicules : 63 m
  • Cadencement : 12 s
  • Type de pinces : Oméga TL
  • Emplacement du garage : Aval

Les photos ont été prises majoritairement le 04 août 2017.

Présentation de la ligne :

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La gare amont : Santo Domingo

Vues extérieures autour de la gare Santo Domingo :
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La passerelle relie les télécabines Ligne K et Arvi :
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Arrivée d’une cabine en gare :
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Le quai d’arrivée :
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Le système d’ouverture des portes automatiques :
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Le contour de la gare :
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Le règlement d’utilisation de l’appareil :
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Le contour de la gare :
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Une cabine sur le quai de départ :
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Le départ :
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Vues extérieures de la gare Santo Domingo :
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Pylône P20 en sortie de gare :
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Vue arrière sur la gare amont. A droite, la télécabine Arvi :
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La ligne : 1e partie


* Caractéristiques de la ligne :
P20 :
4S/C - 4S/C
P19 : 12S / 12S
P18 : 12S / 12S
P17 : 12S / 12S
P16 : 12S / 12S
P15 : 12S / 12S
P14 : 16C / 16C
P13 : 16C / 16C

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Pylône P19 :
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Pylône P18 :
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Pylône P17 :
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Longue portée :
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Pylône P16 :
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Balancier 12S/12S :
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Pylône P15 :
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Balancier 12S/12S :
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Approche de la gare intermédiaire Popular :
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Les pylônes P14…
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… et P13 :
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Balanciers 16C/16C x 2 :
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La gare intermédiaire : Popular


La gare intermédiaire de face :
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Arrivée d’une cabine en gare :
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Le quai de la gare…
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… intermédiaire :
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L’entrée/sortie du bâtiment :
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La télécabine étant, comme toujours, à l’étage du bâtiment :
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Vues extérieures autour…
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… de la gare Popular :
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Le départ d’une cabine :
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La ligne : 2e partie


* Caractéristiques de la ligne :
P12 :
12S / 12S
P11 : 12S / 12S
P10 : 12S / 12S
P9 : 12C / 12C
P8 : 16C / 16C

Pylône P12 :
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Pylône P11 :
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Balancier 12S/12S :
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Pylône P10 :
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Approche…
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… de la gare intermédiaire Andalucía :
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Pylône P9…
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… et pylône P8 en entrée de gare :
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La gare intermédiaire : Andalucía


La gare intermédiaire Andalucía vue de face :
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Arrivée d’une cabine en gare :
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Le quai de la gare intermédiaire :
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On distingue le virage qui est effectué dans cette gare intermédiaire :
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Le système de fermeture des portes :
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L’entrée/sortie du bâtiment :
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Différentes vues extérieures de la gare Andalucía :
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Le départ d’une cabine :
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La ligne : 3e partie


* Caractéristiques de la ligne :
P7 :
6S / 6S
P6 : 8S / 8S
P5 : 8S / 8S
P4 : 8S / 8S
P3 : 8S / 8S
P2 : 6S / 6S
P1 : 16C / 16C

Les pylônes P7et P6…
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… la base des pylônes :
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Pylône P5 :
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Pylône P4 :
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Pylône P3 :
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Pylône P2 :
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Vue d’ensemble de la gare aval. Sur la droite, la passerelle piétonne qui relie la gare au quartier populaire :
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Pylône P1 :
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Balancier 16C/16C :
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Survol du rio Medellin :
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La gare aval : Acevedo


La gare est intégrée dans le pôle d'échange multimodal d'Acevedo. Le bâtiment intègre en effet : une gare routière, une station de métro (Ligne A) au niveau inférieur, et la gare du Metrocable à l'étage.

Vue d’ensemble de la station Acevedo. Au sous-sol la gare de métro :
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La gare vue de face :
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Le quai d’arrivée :
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Le contour de la gare :
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Le quai de départ :
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L’aiguillage qui relie le garage :
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Une cabine prête au départ :
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Le départ d’une cabine :
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Différentes vues de la gare :
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Avec la gestion des files d’attentes :
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La file de gauche concerne des personnes qui vont voyager debout pour compléter la cabine. La fille de droite, concerne les huit personnes qui vont voyager assis :
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Une bibliothèque a été ouverte à l’intérieur de la gare :
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L’accès à l’appareil :
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Les bornes de contrôles des titres de transport. A gauche, en direction de la télécabine, à droite en direction du métro :
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Ticket à simple usage :
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Carte magnétique pour abonnement :
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La billetterie. En 2017, un trajet multimodal est vendu 2000 $ Col, soit environ 0,56 € :
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La sortie du bâtiment :
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Vues…
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… extérieure du bâtiment Acevedo :
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Partie 2
Auteur de ce reportage : Rodo_Af
Section écrite le 04/11/2017 et mise à jour le 08/11/2017
(Mise en cache le 08/11/2017)

Visite technique de la gare aval :

La gare Acevedo accueille le vaste garage, les locaux techniques et la machinerie de l’installation. Certainement du fait que le sous-sol est occupé par la ligne de métro, la machinerie a été positionnée à l’étage de la gare comme il est classiquement fait sur les appareils « neige ». On y trouve un vaste système disposant d’une chaine de moteurs électriques. En secours des moteurs électriques de petites capacités sont positionnés directement au-dessus de la poulie motrice. Enfin, en secours ultime l’appareil peut être mis en œuvre par un moteur thermique.


La plaque commémorative de l’inauguration de l’appareil en 2004 :
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Dans le poste de conduite. Les armoires de contrôle :
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L’écran principal de contrôle :
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La porte du garage :
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Autre plaque commémorative :
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Vue d’ensemble du garage :
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Véhicules en maintenance :
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Vue sur les panneaux photovoltaïque :
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Un véhicule de fret :
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Un stand permettant de laver et repeindre les véhicules :
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L’accès à l’étage de la gare a été facilité par cette nouvelle échelle aux normes de la Colombie :
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Vue d’ensemble de la machinerie :
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Les moteurs électriques :
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L’arbre rapide :
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La centrale hydraulique du frein-2 :
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Le frein-1 :
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Moteurs hydrauliques de secours :
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Radiateurs de refroidissement de l'huile du réducteur :
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Réducteur de secours qui peut être accouplé si besoin :
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Le réducteur Kissling :
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Le moteur thermique de secours :
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Boitier de contrôle du moteur thermique :
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L’un des moteurs…
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… mettant en mouvement les pneus du contour :
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Boitier vérifiant la pression des pneus du contour :
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Les véhicules :


Comme les autres Metrocable de Medellin, la Ligne K est équipée de cabines Diamond-8/10 pouvant accueillir huit personnes assises et deux personnes debout. Dans le contexte urbain cette configuration est une réalité durant les horaires d’affluences. Contenu du climat assez chaud de la région, on remarque la présence de nombreuses aérations. Toutefois, les principales -au-dessus des portes- sont grillagées pour éviter les jets d’objets. Comme sur tous les équipements urbains on remarque la présence d’un bouton d’appel permettant de contacter l’opérateur, d’un éclairage au plafond pour l’exploitation nocturne. Appareil de la gamme Ariana, les cabines sont reliées au câble par des pinces Omega TL.

Cabines Diamond en ligne :
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Gros plan sur une façade :
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Deux banquettes de quatre places se font faces :
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On constate un second type de banquettes :
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Le mécanisme des portes, et le logo de Sigma Cabins :
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Les aérations des portes qui sont grillagées :
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Sur certaines cabines, le plan du métro est collé sur la fenêtre. A noter le boitier permettant d’appeler l’opérateur en cas de problème :
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Une caméra de vidéosurveillance a été ajoutée. L’éclairage et le haut-parleur :
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Une barre d’appui est présente en façade :
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Zoom sur le dessus de la porte :
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Une cabine vue de dessus :
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Le panneau photovoltaïque qui apporte l’énergie nécessaire au fonctionnement des différents équipements de la cabine :
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La pince débrayable Omega TL :
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Autres photos :

Au niveau du quai du métro, avec à l’étage la télécabine :
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Décoration florale en gare aval :
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Vue sur la ligne, depuis la gare aval :
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Le pylône P1 installé dans un champ entre la rivière et la ville :
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Le début de la ligne : les pylônes sont installés sur un large trottoir :
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Vues sur la partie haute de la ligne…
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… autour de la gare amont :
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Le rio Medellin qui traverse la seconde ville de Colombie :
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Texte & Photos :
Rodo_Af
Pour plus d’informations : Metro Medellin.
Remerciements à Metro Medellin et à Poma-Colombia pour l’organisation et l’autorisation de la visite de l’appareil.



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