TCD8 Alp 2500
La Molina (Alp 2500)
Doppelmayr
L'élément clef du domaine skiable d'Alp 2500, intégrant les stations de Masella et de La Molina.
Année de construction : 1999
Année de fin de service en : 2019
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La TCD Alp2500 est l'élément clef du domaine qui porte le même nom, c'est en effet grâce à ce téléporté que la liaison Molina/Masella peut s'effectuer. Elle permet de rejoindre le domaine de Masella en venant de la Molina, le sens inverse se faisant par gravité. Si par manque de neige les pistes de liaisons sont fermée, il est possible de prendre la TCD à la descente comme à la montée.
Avant sa construction en 1999, la liaison se faisait par deux télésièges fixes, le premier tronçon trouvait sa gare amont à proximité du TKD Set Fonts, le second tronçon arrivé a proximité de la G2 du TSD6 Jumbo Tosa. En 1999 modernisation du secteur, les deux TSF ayant fait leur temps, on implante un TCD8 améliorant le débit, et permettant une remontée beaucoup plus rapide sur le secteur Tosa de Masella. Modernisation fort avantageuse tant bien que la télécabine trouve une vocation hivernale mais aussi estivale.
Au niveau de la technicité de l'installation, le constructeur est Doppelmayr, on retrouve le style de gare de l'époque en aval, en amont la structure est intégrée dans un bâtiment, principalement pour protéger l'installation des forts vents. La mise sous tension est effectuée en amont par vérin hydraulique, en aval on trouve la motrice, ainsi qu'un vaste garage permettant d'abriter les 48 cabines.
La ligne quand à elle se veut très accidentée, on trouve excusé du peu 124 galets de compression uniquement sur le brin montant, de même que sur le brin descendant d'ailleurs, la ligne étant totalement symétrique.
La TCD dessert de nombreuses pistes techniques (ce qui explique que les débutants l'emprunte à la descente pour rejoindre la Molina), respectivement 2 rouges et 3 noires, l'exposition de ces pistes fait qu'elles sont rarement ouverte, une rouge est cependant pourvue de canons afin d'assurer la liaison de manière plus ou moins sure.
La situation de la remontée sur le plan des pistes:
Les caractéristiques techniques de la remontée:
- Nom de l'installation : ALP 2500
- Constructeur : Doppelmayr
- Année de construction : 1999
- Saison d'exploitation : Hiver et Eté
- Capacité : 8 personne(s)
- Altitude Aval : 1655 m
- Altitude Amont : 2340m
- Dénivelée : 685 m
- Longueur développée : 2800 m
- Débit maximal de l'installation : 2400 personnes/heure
- Vitesse d'exploitation : 5 m/s
- Emplacement Motrice Aval
- Emplacement Tension Amont
- Sens de montée : Droite
- Nb Pylones : 28
- Nb Véhicules : 48
- Type de pince : DT 108
La gare aval
Le garage à droite:
Le ralentisseur:
La ligne:
P1 16C:
P2 6S:
Le bas de la ligne:
P3 6S:
P4 4S:
P5 6S:
P6 6S:
Longue portée:
P7 16C:
P8 16C:
P9 6S:
Le bas de la ligne:
P10 6S:
P11 6S:
P12 6S:
P13 12C:
P14 6S:
Longue portée:
P15 8S:
P16 16C:
P17 16C:
P18 4S:
Un regard vertigineux en arrière:
P19 8S:
P20 8S:
P21 4S:
P22 8S:
P23 8S:
P24 16C:
P25 16C:
P26 8S:
P27 8S:
P28 8S:
La gare amont:
Entrée dans le ralentisseur:
Une cabine dans le lanceur:
Poulie retour tension:
La benne de service tourne sur la ligne:
Une cabine dans le ralentisseur:
Le ralentisseur:
Le contour:
La gare amont de l'extérieur:
Les véhicules:
Proprement parlé véhicule au sens strict on pense plus ou moins à ça...
Sinon dans un style plus habituel on trouve des cabines 8 places:
La pince:
Pince à barre de torsion:
Infos dans la cabine:
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