TCD8 d'Arrondaz
Valfréjus (Haute Maurienne Vanoise)
Doppelmayr
La télécabine d'Arrondaz constitue, depuis 2010, l'unique porte d'entrée au domaine skiable depuis Valfréjus. Construite en 2009, elle assure un rôle primordial en lien avec le télésiège de Punta Bagna construit la même année, permettant de relier le village au sommet du domaine skiable en 13 minutes.
Année de construction : 2009
Ce reportage possède 1 document PDFRemplace l'appareil suivant :
Suivre la discussion sur le forum- Sommaire des parties
Doppelmayr – 2009
Au sommaire de ce reportage :
1 → Bienvenue à Valfréjus !
2 → Historique
3 → Situation sur le domaine skiable
4 → Infrastructures et ligne
5 → Conclusion
1 → Bienvenue à Valfréjus !
Située à 1550 mètres d'altitude, aux portes de la Haute Maurienne, au-dessus de Modane, la station de Valfréjus est construite au milieu de la forêt dans un site idéal pour le ski et la randonnée. Lors de sa création, Valfréjus s’est dotée d’une télécabine 6 places en deux tronçons permettant de desservir l’intégralité du domaine skiable. Depuis 2009, l’exploitant du domaine skiable mène une politique de renouvellement des remontées mécaniques très importante pour atteindre un des parcs les plus jeunes de France.
La station dispose de 23 pistes de ski, d'un boardercross, d'un stade de slalom homologué FFS. Des pistes vertes aux murs de bosses, en passant par les mouvements de terrain ludiques des pistes bleues, tous les profils de piste sont présents.
^^ Découvrez une présentation plus détaillée de la station en cliquant sur le logo ^^
2 → Historique
Construite en 2009, la télécabine d’Arrondaz vient remplacer la télécabine de Punta Bagna 1, premier tronçon des deux télécabines de Punta Bagna construites en 1983 par Skirail. Bien que pratiques en permettant de relier la station au sommet du domaine skiable sans chausser les skis, les télécabines de Punta Bagna 1 & 2 accusaient leurs âges en proposant un confort spartiate et un débit trop faible pour extraire les skieurs de la station vers le domaine skiable notamment. En outre, leur maintenance devenait de plus en plus compliquée, avec notamment des pièces de rechange devenues rares du fait de l’abandon de la technologie débrayable par le constructeur Skirail depuis plusieurs dizaines d’années. Voici les caractéristiques techniques de ces appareils défunts depuis 2009 :
TCD6 de PUNTA BAGNA 1 | PUNTA BAGNA 2
Type d'installation : Télécabine débrayable 6 places
Constructeur : Skirail
Année de construction : 1983
Débit : 1029 p/h
Vitesse d'exploitation : 4 m/s
Dénivelé : 668 m | 510 m
Longueur développée : 2325 m | 1580 m
Voici quelques clichés de cette ancienne installation :
La gare aval de l'ancienne télécabine de Punta Bagna 1 (© www.stationsdemaurienne.fr).
La ligne de l'ancienne télécabine de Punta Bagna 1 (© www.stationsdemaurienne.fr).
La gare amont de l'ancienne télécabine de Punta Bagna 1 et la gare aval de l'ancienne télécabine de Punta Bagna 2 (© www.stationsdemaurienne.fr).
La ligne de l'ancienne télécabine de Punta Bagna 2 (© www.stationsdemaurienne.fr).
La gare amont de l'ancienne télécabine de Punta Bagna 2 (© www.stationsdemaurienne.fr).
→ Reportage de la télécabine de Punta Bagna 1 & 2 sur le site : TCD6 de Punta Bagna 1 & 2 – Valfréjus
Les raisons de son remplacement sont aussi poussées par le nouveau prestataire en charge de l’exploitation du domaine skiable. En effet, en remontant deux ans plus tôt, en octobre 2007, le groupe Transmontagne est conduit à la liquidation judiciaire suite à d’importantes difficultés financières, entrainant avec lui la SAVD, l’exploitant du domaine skiable de Valfréjus. C’est alors une situation complexe pour la commune de Modane qui se trouve dans l’obligation de trouver en environ deux mois un moyen d’exploiter son domaine pour la saison 2007/2008. Avec l’aide de Savoie Station Participation (Conseil Général de la Savoie), un fonctionnement en régie municipale a permis d’ouvrir le domaine, dont l’exploitation a été confiée pour une année à la SEMT7L, société exploitante du domaine skiable des Sept Laux en Isère.
En début d’année 2008, une procédure de délégation de service public a été constituée par le conseil municipal de Modane, afin d’étudier et de sélectionner pour un plus long terme un gestionnaire et exploitant viable pour Valfréjus. Dans les critères de choix établis au préalable, une place importante était accordée aux projets et investissements proposés par le prestataire, celui-ci devant à court terme rénover le parc des remontées mécaniques et plus généralement optimiser et rationnaliser le domaine à tous les niveaux. Après l’étude approfondie et détaillée des projets soumis à la municipalité, cette dernière a validé en octobre 2008 la proposition formulée par la Société d’Exploitation des Domaines Skiables (SEDS) dont le capital est détenu dans son intégralité par Savoie Station Participation. Ce sont plus de 15 millions d’euros d’investissement qui sont prévus dans le cadre d’un fonctionnement en régie dont l’échéance contractuelle est de 10 ans. Parallèlement à cette nouvelle structure, le Syndicat Mixte Thabor-Vanoise a été constitué entre le Conseil Général de la Savoie et la municipalité de Modane afin de consolider le montage financier destiné aux importants investissements nécessaires. Pour remplacer la télécabine de Punta Bagna, il est décidé qu’une nouvelle télécabine 8 places remplacera le premier tronçon et qu’un télésiège 6 places remplacera le deuxième.
→ Revue en entier du chantier sur le forum : Construction TCD8 Arrondaz & TSD6 Punta Bagna (2009).
Pour la fourniture des deux remontées mécaniques, le constructeur Doppelmayr via sa filiale française basée à Modane, c’est-à-dire à quelques kilomètres seulement, a été retenu pour livrer la télécabine 8 places et le télésiège 6 places.
Pour la télécabine d’Arrondaz, l’appareil se doit de transporter l’ensemble des skieurs de la station jusqu’au plateau d’Arrondaz en se passant de l’autre axe secondaire constitué par les télésièges Charmasson et Ramoure ; l’objectif étant de n’avoir qu’un seul moyen de transport pour accéder au cœur du domaine et ainsi s’affranchir financièrement de toutes autres remontées mécaniques. Il a donc été décidé de porter la vitesse nominale de l’appareil à 6 mètres par seconde avec un débit théorique suffisamment important : 2550 personnes par heure. Comme classiquement, mais aussi pour éviter les nuisances sonores au sein de la station, la configuration de l’installation est faite telle que la mise en mouvement du câble est assurée en station amont, tandis que sa tension est assurée en station aval. Comme sur la plupart des télécabines, un garage est construit pour remiser les cabines à l’abri lors des périodes où elles ne sont pas utilisées, ou en hiver lors des conditions météorologiques défavorables. Par manque de place en gare aval, et comme c’était le cas avec l’ancienne télécabine, ce garage a été construit à côté de la gare amont, dans un bâtiment bâti à l’occasion et abritant également une zone de maintenance et le local dédié au personnel de conduite de l’appareil.
Une particularité équipe la télécabine tout comme le télésiège de Punta Bagna : toute l’installation électrique est directement fournie par Doppelmayr, alors que cette partie est habituellement réalisée par des entreprises extérieures ; cela concerne notamment les armoires de puissance et de commande ainsi que les interfaces avec le personnel d’exploitation.
Le matin, la télécabine a été conçue de manière à être démarrée en mode télécommande, c’est-à-dire sans personnel d’exploitation en gare amont. Une caméra où l’image est retransmise en gare aval permet de veiller si tout se passe bien en gare amont ; cette caméra permet de remplacer l’agent d’exploitation pendant sa montée par la télécabine.
3 → Situation sur le domaine skiable
Axe central du domaine skiable, la télécabine constitue un premier tronçon accessible à tous, tant pour les skieurs débutants que pour les skieurs aguerris, logeant ou non sur la station. Elle prend son départ en plein centre du village pour arriver sur le plateau d’Arrondaz, en reprenant exactement le même axe que l’ancienne télécabine, permettant ainsi de limiter fortement les coupes d’arbres lors de la construction. Ascenseur pour la station, la télécabine n’est cependant peu ou pas utilisée pour réaliser du ski propre sous l’appareil, la difficulté ou le nombre restreint de pistes desservies amenant les skieurs à pratiquer sur d’autres secteurs plus agréables.
La télécabine d’Arrondaz dessert donc les pistes permettant un retour à la station, principalement situées dans la forêt :
- la piste verte « Escargot » assez plate, prenant son départ en haut du télésiège du Charmasson et arrivant au pied de la télécabine.
- la piste bleue « Bovenières » qui constitue le retour station le plus prisé.
- la piste rouge « Arrondaz » qui court-circuite en partie la piste des Bovenières sur sa première partie.
- la piste noire « Bois Brûlé » qui prend son départ au bord de la piste des Bovenières, et qui donne accès à la piste des Souches.
- la piste noire « Souches » qui, accessible des pistes Bovenières et Bois Brûlé, redescend à la station en évitant la partie plate de la piste de l’Escargot.
A noter que l’accès au télésiège de Punta Bagna se fait directement depuis la gare amont de la télécabine.
Et voici la représentation du plan des pistes :
Plan Kaliblue.
4 → Infrastructures et ligne
Caractéristiques techniques
Caractéristiques administratives
TCD - Télécabine à pinces débrayables : ARRONDAZ
Maître d’œuvre : DCSA
Maître d’ouvrage : Commune de Modane
Génie civil : SOMERM
Montage : SOMERM
Exploitant : SOGENOR
Installation électrique : Doppelmayr
Constructeur : Doppelmayr
Année de construction : 2009
Mise en service : 8 décembre 2009
Montant de l'investissement : 8 800 000 €
Caractéristiques d’exploitation
Saison d'exploitation : Hiver et Été
Capacité : 8 personnes
Débit à la montée : 2000 personnes/heure (2550 personnes/heure à terme)
Débit à la descente : 2000 personnes/heure (2550 personnes/heure à terme)
Vitesse d'exploitation : 6 m/s
Caractéristiques géométriques
Altitude gare aval : 1555 m
Altitude gare amont : 2222 m
Dénivelé : 667 m
Longueur développée : 2148 m
Longueur horizontale : 2016 m
Pente moyenne : 33,09 %
Pente maximale : 81,22 %
Temps de trajet : 5 min 58 sec
Caractéristiques techniques
Type de gare aval : UNI-G XL Bois
Emplacement gare de tension : Aval
Type de tension : Hydraulique
Nombre de vérins : 2
Tension nominale : 49 200 daN
Pression nominale : 163 bars
Diamètre de poulie retour-tension : 6100 mm
Type de gare amont : UNI-G XL Bois
Emplacement gare motrice : Amont
Type de motorisation : Électrique
Puissance développée : 848 kW
Diamètre de poulie motrice : 6100 mm
Sens de montée : Droite
Type d'embarquement : Dans tout le contour
Nombre de pylônes : 14
Type de véhicules : Cabines CWA Omega IV
Dispositifs d'accouplement : Pinces débrayables A-108C
Nombre de véhicules : 59
Caractéristiques du câble
Fabricant du câble : Trefileurope
Date de pose : 2009
Diamètre du câble : 51 mm
Type de câblage : Lang
Composition : 6×31 fils
Résistance à la rupture : 201 800 daN
La gare aval
La gare aval est située en plein centre de la station de Valfréjus, sur la place du Thabor qui regroupe un bon nombre de commerces et qui est entourée en partie par un grand bâtiment abritant des logements de vacanciers.
L’accès à l’embarquement a été modifié en 2019 : il se réalise à l’extérieur du quai en commençant par passer sous un portique où les forfaits sont contrôlés puis en longeant le quai pour former une file d’attente en cas de forte affluence. Pour les personnes à mobilité réduite, une rampe placée le long de la cabane d’exploitation permet l’accès au quai de manière douce dans toutes les conditions. En ce qui concerne l’accès aux cabines depuis le quai, aucune marche n’est présente permettant de rendre l’embarquement très aisé pour tous. A noter que plusieurs bornes de contrôle des forfaits sont placées avant d’accéder au quai.
Bardée de bois, la gare se fond aisément dans son environnement grâce à une teinte proche de la couleur du bois des bâtiments environnant. Un grand plan des pistes de toile a été installé sur le tympan arrière de la gare par-dessus le vitrage permettant de renseigner facilement les clients.
Côté technique, la gare de type XL assure le retour du câble et sa tension grâce à deux vérins hydrauliques gérés par une centrale.
Vue globale de la zone d'implantation de la gare aval.
La gare aval vue dans son ensemble.
La gare aval vue de derrière.
La gare aval et la cabane d'exploitation.
La gare aval vue de profil.
Vue sous la gare aval.
Le ralentisseur.
Portique de présentation de l'appareil et bornes de contrôle des forfaits.
La file d'attente.
La came d'ouverture des portes.
Le quai de débarquement.
Le quai d'embarquement.
La came de fermeture des portes.
La zone de lancement des cabines.
La ligne
La ligne, assez longue et plutôt aérienne, évolue principalement dans un environnement boisé. Les deux premiers pylônes permettent d’élever la ligne depuis l’encaissement de la gare aval, assurant un départ raide dès le début. Un pylône rétabli ensuite la ligne sur une pente moins prononcée mais qui va rester assez constante jusqu’au huitième pylône. C’est d’ailleurs avant ce huitième pylône qu’est placée la plus longue portée de la ligne permettant de survoler une petite dépression géographique. Ensuite, et jusqu’à l’arrivée en gare amont, la pente s’adoucie de pylône en pylône dans un environnement qui devient de moins en moins boisé. Juste avant la gare amont, la ligne imprime entre les deux derniers pylônes une pente descendante dans le sens de la montée, afin de lui permettre de survoler les pistes avant la gare amont.
La ligne survole dans sa deuxième partie la gare aval du télésiège du Petit Vallon, et longe sur sa fin le téléski des Pigniers.
Une petite particularité est à souligner par la présence du système RPD (Rope Position Detector) de Doppelmayr permettant de surveiller la position du câble dans les galets des pylônes 7 et 8 encadrants la plus longue portée de la ligne faisant plus de 300 mètres de long. Il s’agit de la première télécabine française équipée de ce système.
Doppelmayr a équipé la ligne de 14 pylônes, dont 10 supports, 3 compressions et 1 support/compression comme ceci :
P1 : Compression
P2 : Compression
P3 : Support
P4 : Support
P5 : Support/Compression
P6 : Support
P7 : Support
P8 : Support
P9 : Support
P10 : Support
P11 : Support
P12 : Support
P13 : Support
P14 : Compression
Le début de la ligne vu depuis la gare aval.
Sortie de gare.
P1 : Compression.
P2 : Compression.
P3 : Support.
Portée P3-P4.
P4 : Support.
Portée P4-P5.
P5 : Support / Compression.
Portée P5-P6.
P6 : Support.
Portée P6-P7.
P7 : Support.
Portée P7-P8.
P8 : Support.
Portée P8-P9.
P9 : Support.
Portée P9-P10.
P10 : Support.
Tête du P10.
Portée P10-P11.
P11 : Support.
Portée P11-P12.
P12 : Support.
Portée P12-P13.
P13 : Support.
Portée P13-P14.
P14 : Support.
Avant la gare amont.
Arrivée en gare amont.
La fin de la ligne vue depuis la gare amont.
La gare amont
La gare amont est située sur le plateau d’Arrondaz, à proximité immédiate de l’emplacement de l’ancienne gare intermédiaire de la télécabine de Punta Bagna. Elle donne un accès direct et gravitaire au télésiège de Punta Bagna, situé quelques mètres plus loin.
Le débarquement des cabines se réalise, à l’image de l’embarquement, de pleins pieds sans marche ni espace entre les cabines et le quai. De même, l’accès aux pistes depuis le quai se réalise sur le même niveau. Lors de l’ouverture des portes, les clients sortent des cabines et accèdent aux pistes directement en face d’eux. L’accès aux cabines pour la descente se fait sur l’ensemble du contour.
La gare amont adopte le même schéma couleur et la même sérigraphique qu’en gare aval, esthétique aussi appliquée sur le télésiège de Punta Bagna. Parallèlement à la gare, un bâtiment a été construit pour ranger les cabines à l’abri et un transfert automatique permet de faire le lien entre la gare et le garage. Le local d’exploitation jouxte ce bâtiment, le long de la deuxième partie du contour de la gare.
Techniquement, on retrouve ici tous les organes de mise en mouvement du câble, avec deux moteurs de 424 kW chacun placés l’un devant l’autre. Les moteurs sont couplés à un réducteur donnant sur la poulie motrice. En cas de besoin, une motorisation de secours constituée d’un groupe hydraulique, d’un moteur hydraulique, de flexibles, le tout donnant sur un pignon pouvant se craboter sur la poulie motrice permet d’évacuer la ligne même en cas de problème sur le réducteur. Un cadenceur, de type TOR, permet de placer les cabines sur la ligne en respectant un espacement le plus précis possible ; ce cadenceur est situé juste avant le lanceur.
L'accès des skieurs vers le télésiège de Punta Bagna.
La gare amont vue de derrière.
La gare amont et les accès au quai.
La gare amont vue dans son ensemble.
Vue globale de la zone d'implantation de la gare amont.
Le ralentisseur.
La came d'ouverture des portes.
Le quai de débarquement dans sa première partie.
Le quai de débarquement dans sa deuxième partie.
Le quai d'embarquement.
Rampe d'accès vers l'embarquement.
Les véhicules et pinces
Au nombre de 59, les cabines ont été fournies par le constructeur suisse CWA. Les cabines, issues du modèle Oméga IV, peuvent accueillir jusqu’à 8 personnes assises, l’appareil n’étant pas conçu pour accueillir des personnes debout à l’intérieur des cabines.
Esthétiquement, les cabines adoptent une teinte de gris clair, excepté au niveau des portes qui sont noires. Ces dernières ne sont pas équipées de racks, le matériel étant embarqué à l’intérieur par les clients et posé sur des barres horizontales pour éviter d’abîmer le vitrage des cabines.
Une cabine sur le brin montant vue depuis les pistes.
Croisement de deux cabines en ligne.
Intérieur d'une cabine.
La partie haute des portes.
La partie basse des portes.
Une banquette vue en détail.
La plaquette constructeur d'une cabine.
Une pince sur le brin montant vue depuis les pistes.
Le véhicule de maintenance.
La descente par télécabine
Quelques photos de la descente par la télécabine qui se fait sans restriction de débit.
Sortie de gare pour la descente.
Survol du plateau d'Arrondaz.
Avant la plus longue portée de la ligne.
Survol d'habitations avant l'arrivée en gare aval.
Rangement des véhicules
Comme pour la plupart des télécabines, il est nécessaire de disposer d’une solution de décyclage de la ligne afin d’éviter de laisser les cabines exposées aux aléas climatiques. Pour cela, un garage a été construit sur le plateau d’Arrondaz, juste à côté de la gare amont.
Le garage est semi-automatique, c’est-à-dire qu’il est nécessaire d’assister son fonctionnement avec la présence de personnel. Le bâtiment abrite trois voies de stockage parallèles entre elles. Les cabines sont déplacées de la gare au garage et inversement par un transfert équipé d’une chaîne de traînage permettant la prise en charge des cabines du milieu du contour de la gare jusqu’à la troisième voie du garage. Les aiguillages, motorisés, sont commandés par le personnel via des sélecteurs. Les trois voies de garage sont légèrement inclinées vers le transfert, permettant aux cabines lors des opérations de cyclage de se présenter sans avoir à les pousser. Des trains de pneus dans les virages de chaque voie ainsi qu’au milieu de ces dernières permettent de pousser les cabines au fond du garage, ou de les lancer au bon moment vers le transfert, suivant les opérations réalisées. A noter que des capteurs permettent de signaler lorsque les voies de garage sont pleines.
Outre son utilisation de garage des cabines, le bâtiment abrite également une zone de maintenance permettant notamment d’assurer l’entretien des pinces grâce à une plateforme en hauteur. Cette plateforme est desservie par une petite voie pouvant se relier à la voie principale du garage via un aiguillage. En cas de besoins, le fond du garage est équipé d’un rideau métallique permettant de laisser passer du matériel volumineux depuis l’extérieur.
Le bâtiment abritant le garage jouxtant la gare amont.
Le transfert.
Le quai est partiellement mobile pour laisser place aux cabines.
Le garage vu depuis l'entrée des cabines.
Arrivée du transfert dans le garage avec la première voie.
Les deux autres voies.
Vue sur les aiguillages desservant les trois voies.
Voie menant à la zone de maintenance.
Les trains de pneus intermédiaires.
Le garage vu depuis le fond.
Le rideau métallique au fond du garage.
Exploitation estivale
La télécabine est ouverte en été tant pour les piétons que pour les VTT.
De nombreux chemins de randonnées et des pistes de VTT sont accessibles en haut de la télécabine d’Arrondaz.
La gare aval vue en été.
La ligne vue en été.
La gare amont vue en été.
Vues depuis les abords de la télécabine…
Quelques photos de cette télécabine vue depuis les pistes qu’elle dessert.
L'arrivée de la ligne au plateau d'Arrondaz.
La partie finale de la ligne vue depuis la piste principale de retour station.
Radoucissement de la pente de la ligne avant l'arrivée sur le plateau d'Arrondaz.
Survol de la gare aval du télésiège du Petit Vallon par la télécabine.
5 → Conclusion
Avec le plus gros chantier de l’année 2009 en France, Valfréjus s’est doté d’une épine dorsale à toute épreuve pour son domaine skiable. Grâce à l’enchaînement des deux remontées mécaniques construites par Doppelmayr, la liaison entre la station et le sommet de Punta Bagna peut être réalisée en 13 minutes, chose impensable lorsque l’ancienne télécabine à deux tronçons était encore présente. Par la même occasion, le problème des files d’attente a été résolu grâce à un débit revu à la hausse par rapport à l’ancien appareil, permettant une utilisation relativement fluide de la télécabine pendant la majorité des journées d’exploitation.
Implantée à Modane, à quelques petits kilomètres de Valfréjus, la filiale française de Doppelmayr a livré une télécabine tout public et à toute épreuve pour un axe qui deviendra unique pour rejoindre le domaine skiable un an après sa construction.
Très appréciée pour son confort et sa rapidité, cette télécabine révolutionnaire pour la petite station de Valfréjus semble parfaitement adaptée au rôle qui lui est confiée.
Arrondaz, une télécabine fiable et confortable.
Je tiens à remercier le personnel d’exploitation de la télécabine pour son accueil et sa gentillesse.
Photos : valcelouis
Texte et mise en page : valcelouis
Date des photos : 15 juin 2018, 5 janvier 2019, 10 février 2019, 27 septembre 2019 et 15 février 2020
© valcelouis – Tous droits réservés
1 - Introduction
2 - Caractéristiques de l'appareil
3 - Gare Aval
4 - Ligne
5 - Gare Amont
6 - Garage
7 - Véhicules et pinces
8 - Conclusion
9 - Vidéo
1 - INTRODUCTION
.JPG)
.JPG)
.JPG)
En début d’année 2008, une procédure de délégation de service public a été constituée par le conseil municipal de Modane, afin d’étudier et de sélectionner pour un plus long terme un gestionnaire et exploitant « viable » pour Valfréjus. Dans les critères de choix établis au préalable, une place importante était accordée aux « projets » et investissements proposés par le prestataire, ceux-ci devant à court terme rénover le parc de remontées mécaniques de Valfréjus et plus généralement optimiser et rationnaliser le domaine à tous les niveaux. Après l’étude approfondie et détaillée des projets soumis à la municipalité, celle-ci à validée en octobre 2008 (un an seulement après la liquidation de Transmontagne), la proposition formulée par la Société d’Exploitation des Domaines Skiables (SEDS) dont le capital est détenu dans son intégralité par Savoie Station Participation. Ce sont plus de 15M€ d’investissement qui ont été prévu, dans le cadre d’un fonctionnement en « Régie Intéressée » dont l’échéance contractuelle est de 10 ans. Parallèlement à cette nouvelle structure, le « Syndicat Mixte Thabor Vanoise » à été constitué entre le Conseil Général de la Savoie et la municipalité de Modane afin de consolider le montage financier destiné aux importants investissements nécessaires. Les deux tronçons de télécabine étant vétustes, il a été décidé de les remplacer. Une nouvelle télécabine 8 places remplacera le premier tronçon et un télésiège 6 places remplacera le deuxième. Suite à l’appel d’offre, c’est le constructeur Autrichien Doppelmayr qui remporte le marché. (Constructeur qui est installé depuis de nombreuses années sur la commune de Modane).
2 – CARACTÉRISTIQUES DE L'APPAREIL
Environnement
Géométrie
Performances
Mécanique
3 – GARE AVAL
Ici, la gare Uni-G XL avec son habillage bois parfaitement intégré à l’immobilier environnant. La gare est retour tension afin de limiter les nuisances d’une gare motrice à proximité de logements et afin d’optimiser le système de tension en économisant la force nécessaire pour compenser le poids de la ligne.
4- LIGNE
Cette ligne de 2148 mètres débute par 2 pylônes équipés de balanciers 16C chacun soit 32C réalisant ainsi un départ plutôt « raide » comme en témoigne cette image.
.JPG)
.JPG)
.JPG)
.JPG)
.JPG)
.JPG)
.JPG)
.JPG)
5 – GARE AMONT
.JPG)
.JPG)
.JPG)
.JPG)
.JPG)
6 - GARAGE
Le garage à cabine est semi-automatique et se situe à gauche de la gare amont de la TCD8. Il est semi-enterré et est composé de 3 rails de stockages afin de ranger l’ensemble des véhicules de la ligne.
7 – VEHICULES ET PINCES
8 - CONCLUSION
9 - VIDEO :
Suivre la discussion sur le forum
